Được xuất bản lần đầu vào Giao thông & Môi trường.
By Sam Hargreaves
Gần một phần ba số xe tải ở Tây Ban Nha vượt quá giới hạn khí thải hợp pháp của EU, thử nghiệm ở Barcelona và Madrid cho thấy. Điều này xảy ra mặc dù lượng khí thải nitơ điôxít (NO2) cao từ giao thông đường bộ đang là mối quan tâm nghiêm trọng về sức khỏe cộng đồng, gây ra cái chết sớm của 50,000 người châu Âu mỗi năm.
Thử nghiệm khí thải từ xa của xe tải Euro VI - tiêu chuẩn ô nhiễm không khí mới nhất của Liên minh Châu Âu - trong vòng ba năm (2017–2019) cho thấy 29% trong số 587 xe tải hạng nhẹ và hạng nặng được đo là chất phát thải oxit nitơ (NOx) cao¹.
Anna Krajinska, kỹ sư khí thải tại T&E, cho biết: “Những chiếc xe tải mới chạy trong và xung quanh các thành phố của châu Âu vẫn tạo ra mức ô nhiễm không khí chết người. Các tiêu chuẩn vận tải đường bộ của EU không đủ để bảo vệ bầu không khí mà chúng ta hít thở, khiến sức khỏe của công dân Châu Âu gặp nguy hiểm ”.
Các bài kiểm tra chính thức không đầy đủ, vì chúng chỉ dài hai tiếng rưỡi và thường không tính đến lượng khí thải tạo ra trong các điều kiện lái xe hàng ngày, chẳng hạn như lái xe tốc độ thấp và khởi động nguội (khí thải từ khi động cơ được bật lần đầu). Thử nghiệm Euro VI cũng không đảm bảo độ bền khí thải, khiến một số mẫu xe phát thải nhiều hơn theo thời gian. Thử nghiệm cũng không ngăn chặn được việc giả mạo trong đó hệ thống giảm phát thải bị tắt bởi cái được gọi là thiết bị đánh bại.
Anna Krajinska, kết luận: “Ủy ban Châu Âu phải cải thiện việc kiểm tra xe tải để đáp ứng tất cả các điều kiện lái xe trên đường và đưa ra các biện pháp chống giả mạo mạnh mẽ. Nhưng cuối cùng, những gì chúng ta thực sự cần là chuyển từ động cơ đốt gây ô nhiễm sang xe tải thực sự sạch, không phát thải. Do đó, EU nên yêu cầu ít nhất một nửa doanh số bán xe tải là không phát thải vào năm 2030 ”.
Tiêu chuẩn CO2 xe tải của EU sẽ được xem xét lại vào năm 2022, tạo cơ hội cho Ủy ban Châu Âu đặt ra các mục tiêu tham vọng hơn và chấm dứt việc bán hầu hết các xe tải đốt trong vào năm 2035.
¹ Khí thải NOx từ ống xả bao gồm cả NO và NO2. NO2 là phần độc hại của NOx nhưng NO cũng được điều chỉnh vì nó được chuyển thành NO2 trong không khí.
Ảnh nổi bật của Ümit Yıldırım on Unsplash
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
