Bởi Lance Eliot, Người trong cuộc Xu hướng AI
Xe điện (EV) được nhắc đến, được ca ngợi, nhận được nhiều sự chú ý và ở một số vùng của Hoa Kỳ, người ta gần như bị ám ảnh bởi chúng (gợi ý: California).
Bất chấp mọi sự cường điệu và báo chí, thực tế là chỉ có khoảng 1.1 triệu chiếc ô tô như vậy ở Mỹ và nó chỉ chiếm một phần nhỏ trong số hơn 250 triệu ô tô ở nước này. Đó là chưa đến một nửa của một phần trăm tổng số ô tô đang lưu hành.
Khi tôi nói điều này tại các buổi thuyết trình khác nhau trong ngành, những người có xe điện nhanh chóng mắng tôi là kẻ phản bội và khó chịu trước lời bình luận có vẻ không tán thành của tôi.
Cho phép tôi nói rõ rằng tôi hoàn toàn ủng hộ xe điện và hy vọng rằng sẽ có nhiều xe được bán hơn. Tôi là người cổ vũ nhiệt tình cho xe điện. Tất cả những gì tôi đang cố gắng chỉ ra là chúng ta còn một chặng đường dài phía trước trước khi chúng trở nên phổ biến.
Về mặt xe điện, tôi sẽ gộp tất cả các biến thể trong cuộc thảo luận ở đây lại với nhau để thuận tiện. Nói chung, có các EV cắm điện (PEV), bao gồm EV pin (BEV) được trang bị để chỉ chạy bằng pin và có các EV lai (viết tắt là HEV hoặc PHEV), sử dụng cả động cơ chạy bằng khí bên trong. động cơ đốt trong và năng lượng pin.
Tại sao lại có EV? Một lập luận ủng hộ xe điện là chúng ít gây ô nhiễm hơn ô tô chạy bằng xăng thông thường. Vì vậy, về mặt sinh thái, xe điện tốt hơn cho môi trường. Tất cả chúng ta đều có thể thở dễ dàng hơn một chút. Một lập luận khác là việc áp dụng xe điện có thể giúp giảm tốc độ biến đổi khí hậu. Đó là điều khiến nhiều người bối rối vì có một số người tin vào biến đổi khí hậu và một số thì không.
Đây là một điểm ít gây tranh cãi hơn, xe điện sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào dầu và sản xuất xăng. Đây có vẻ là một động thái hữu ích vì có nhiều dự đoán khác nhau về mức độ tốn kém của việc khai thác dầu và sản xuất xăng. Có lẽ đó là nguồn tài nguyên có hạn và chúng ta đang sử dụng hết. Ngoài ra, rõ ràng là nó có xu hướng cung cấp sức mạnh cho những người có nó và không nhiều cho những người không có. Một số người nói xuống với các-ten.
Một khía cạnh khác ít được thảo luận về xe điện là mọi người thích sự yên tĩnh và cảm giác lái xe điện. Tôi sẽ liệt kê điều đó như một lập luận ủng hộ xe điện, nhưng tôi nhận ra rằng không phải ai cũng nhất thiết thích khía cạnh đó. Có một số người yêu thích âm thanh của động cơ đốt thông thường và từ chối mua xe điện vì nó không có âm thanh và độ dữ dội tương tự. Để mỗi người của riêng họ.
Tất nhiên, một số xe điện có thể mô phỏng âm thanh của một chiếc ô tô thông thường hoặc tạo ra những tiếng động hoặc âm thanh có chủ đích khác nhằm mục đích cảnh báo hoặc chỉ báo rằng xe điện đang ở gần.
Chính phủ hiện đang đưa ra các ưu đãi để thu hút mọi người mua xe điện, vì vậy từ góc độ đó, chính phủ được coi là hỗ trợ phần nào cho xe điện, điều này giúp thúc đẩy chúng và giữ mức giá thấp hơn mức có thể xảy ra.
Bây giờ, hãy nín thở, đây là một số tiêu cực đã nêu về xe điện.
Một số người sẽ nói rằng chúng quá đắt. Thêm vào đó, nếu chính phủ giảm bớt các ưu đãi để có được một chiếc, thì chi phí sẽ còn cao hơn. Tất nhiên, lập luận phản bác là chúng ta vẫn đang ở trong những ngày đầu của xe điện và có lẽ cuối cùng chi phí sẽ giảm.
Các nhà sản xuất ô tô hiện đang gặp khó khăn trong việc phát triển, sản xuất và bán xe điện. Ví dụ, các báo cáo tin tức cho thấy chiếc Chevrolet Bolt được cho là thường xuyên bị bán lỗ. Nissan Leaf được cho là không tạo ra lợi nhuận. Tôi nghĩ thật công bằng khi nói rằng hiện tại, tất cả các nhà sản xuất ô tô tham gia vào lĩnh vực xe điện đều đang phải đối mặt với tỷ suất lợi nhuận cao như dao cạo và cho đến nay, việc kiếm được lợi nhuận từ việc này là một kỳ công.
Nói như vậy, người ta có thể coi đây là một thị trường rộng mở. Một số người cho rằng nó sắp nổ tung. Hiện tại đang ở giai đoạn sơ khai, người ta có thể kỳ vọng rằng tỷ lệ áp dụng sẽ thấp và chi phí cao khi bắt đầu áp dụng bất kỳ cải tiến mới nào.
Đến một lúc nào đó, mức độ phổ biến sẽ tăng lên và giá sẽ giảm xuống. Hầu hết đều khẳng định rằng họ có thể nhìn thấy một chiếc ô tô điện dành cho thị trường đại chúng sẽ mang lại lợi nhuận tốt trong tương lai. Đôi khi bạn phải đầu tư vào một thứ gì đó với mức thua lỗ, hãy kiên nhẫn trước khi nó quay đầu và hy vọng trở thành một người kiếm tiền thực sự.
Các nhà sản xuất ô tô phải chơi trò chơi này vì nếu không, nếu thị trường trở nên điên cuồng với xe điện, mỗi nhà sản xuất ô tô sẽ cần phải có xe điện riêng để người tiêu dùng mua. Hãy tưởng tượng nếu thị trường xe điện bùng nổ và bạn là nhà sản xuất ô tô duy nhất không có tầm nhìn xa và lòng dũng cảm để chế tạo một chiếc xe điện. Đó sẽ là tin xấu cho bạn, cho công ty của bạn, cho các cổ đông của bạn, v.v.
Bạn có thể nói thêm rằng việc có xe điện cũng được coi là đúng đắn về mặt chính trị. Đối với một số người, họ thích khoe khoang về chiếc xe điện của mình. Nó được coi là phong cách. Muốn có một phần của tương lai ngay hôm nay? Hãy sở hữu cho mình một chiếc EV.
Có những nhà phân tích chính trị lo lắng về việc quốc gia nào sẽ tham gia vào lĩnh vực xe điện trước. Trung Quốc hiện đang bùng nổ về xe điện. Chúng ta nên nhìn vào đồng đô la hay chúng ta nên nhìn vào những đơn vị đã bán?
Có một số tập trung vào xe điện hạng sang, đặc biệt là có mức giá cao hơn nhiều so với xe điện thông thường. Có nhiều tranh luận về việc nhà sản xuất ô tô nào đang dẫn đầu, tùy thuộc vào số liệu sử dụng doanh số bán hàng bằng đô la so với số lượng đơn vị bán ra.
Điều này có liên quan gì với những chiếc xe tự lái không người lái AI?
Tại Viện xe tự lái AI điều khiển học, chúng tôi đang phát triển phần mềm AI cho xe tự lái. Làm như vậy cũng giúp chúng tôi nhận thức được nhu cầu năng lượng điện của xe tự lái AI. Trong các bài thuyết trình của tôi tại các hội nghị trong ngành, những người tham dự thường cho rằng tất cả ô tô tự lái AI chắc chắn sẽ là xe điện. Có một chút sốc khi tôi chỉ ra rằng điều này không nhất thiết phải như vậy.
Đây là những gì mọi người dường như nói:
- Xe điện sẽ là nguyên nhân tạo ra xe tự lái AI, nếu không có xe điện sẽ không có xe tự lái AI.
- Xe tự lái AI sẽ là nguyên nhân tạo ra xe điện, nếu không có nó sẽ không có xe điện.
Cả hai tuyên bố đó đều không có nhiều ý nghĩa khi bạn tách chúng ra hoặc giải nén chúng.
Hãy giải quyết quan điểm cho rằng xe điện sẽ là nguyên nhân tạo ra ô tô tự lái AI (và một hệ quả tất yếu nữa là không có xe điện thì sẽ không có ô tô tự lái AI).
Đó là một kiểu tuyên bố cường điệu làm xáo trộn mọi thứ lại với nhau.
Chúng ta sẽ bắt đầu với một số nguyên tắc cơ bản.
Một chiếc xe tự lái AI có rất nhiều thiết bị cảm biến, chẳng hạn như máy ảnh, radar, âm thanh, LIDAR, v.v.
Tất cả đều yêu cầu năng lượng điện để chạy. Một chiếc xe tự lái AI có rất nhiều bộ xử lý máy tính và thiết bị bộ nhớ cần thiết để chạy phần AI của mọi thứ. Tất cả đều cần năng lượng điện để chạy.
Rõ ràng là một chiếc xe tự lái AI cần rất nhiều năng lượng điện để hoạt động.
Không có nhiều tranh luận về điều đó.
Đối với bài viết của tôi về LIDAR và các cảm biến khác, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/lidar-secret-sauce-self-driving-cars/
Để biết khuôn khổ của tôi về xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/
Bộ phận AI của xe tự lái sẽ lấy được tất cả năng lượng điện cần thiết này ở đâu?
Bằng cách nào đó, chiếc xe phải tạo ra nó.
Nếu sử dụng ô tô chạy bằng xăng thông thường, bạn có thể sẽ cần trang bị cho ô tô khả năng phát điện và lưu trữ năng lượng bổ sung để đáp ứng nhu cầu của AI và các cảm biến của nó.
Điều này có thể thực hiện được.
Bạn có thể lập luận rằng nó làm tăng giá thành của ô tô chạy bằng xăng, điều này có thể đúng và bạn có thể lập luận rằng nó sẽ chiếm không gian trong ô tô, điều này cũng có thể đúng.
Vì vậy, vâng, một chiếc ô tô chạy bằng xăng thông thường có thể cần phải tận dụng không gian cốp xe để lắp thêm pin và các bộ phận điện, và nhìn chung giá thành của chiếc ô tô có thể sẽ tăng lên.
Tất cả có lẽ đúng.
Vấn đề là nó không ngăn cản việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng để làm nền tảng ô tô tự lái AI.
Nó chỉ có nghĩa là một chiếc ô tô chạy bằng xăng có lẽ là một lựa chọn ít phù hợp hơn.
Có một số người đang cố gắng hết sức để tạo ra các bộ công cụ có thể biến một chiếc ô tô chạy bằng xăng thông thường thành một chiếc ô tô tự lái AI, điều này nếu điều này có thể thực hiện được sẽ là một vận may vì bạn có thể bán bộ công cụ này cho chiếc ô tô trị giá hơn 200 triệu đô la. chủ sở hữu ở Mỹ ngày nay.
Thật không may, các bộ dụng cụ này dường như không khả thi, chủ yếu là do các tiện ích bổ sung cần thiết cho một chiếc ô tô thông thường chứ không chỉ liên quan đến những hạn chế về nguồn điện.
Để biết bài viết của tôi về bộ dụng cụ và xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/kits-and-ai-self-driving-cars/
Vì vậy, hãy tiếp tục bác bỏ quan điểm cho rằng xe tự lái AI sẽ không thể thực hiện được nếu không có xe điện.
Điều đó không đúng sự thật.
Phần đầu tiên của tuyên bố là xe điện sẽ tạo ra sự ra đời của ô tô tự lái AI.
Tôi nói điều đó chỉ đúng một nửa.
Tôi nghĩ thật công bằng khi nói rằng ngay cả khi xe điện không tồn tại thì tất cả chúng ta vẫn sẽ dồn hết tâm huyết vào việc cố gắng tạo ra những chiếc xe tự lái AI.
Hầu hết các nhà phát triển AI đều cân nhắc khía cạnh năng lượng điện.
Họ không lo lắng về việc liệu hệ thống máy học hoặc mã AI đó có yêu cầu bộ xử lý mạnh hơn và tiêu thụ nhiều năng lượng hơn hay không.
Giả định của họ là sức mạnh sẽ được tìm thấy. Việc cung cấp cho họ sức mạnh cần thiết là tùy thuộc vào những kỹ sư ô tô thông minh đó.
Để biết cái nhìn của tôi về xe tự lái AI như một bức ảnh chụp mặt trăng, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/
Tôi nhớ khi điện thoại thông minh lần đầu tiên xuất hiện.
Lượng pin khả dụng là không đáng kể. Có vẻ như nếu bạn sử dụng điện thoại thông minh của mình để chạy ứng dụng trò chơi trong vài phút và nếu bạn gọi điện hoặc nhắn tin thì bạn đã hết điện. Tiêu thụ điện năng thực sự không phải là mối quan tâm nhiều.
Tất nhiên, người tiêu dùng cảm thấy khó chịu và các nhà sản xuất điện thoại thông minh đã thức tỉnh và nhận ra rằng người tiêu dùng có thể sẽ chọn thương hiệu này hơn thương hiệu khác dựa trên thời lượng pin. Điều này đã tạo ra sự quan tâm đặc biệt đến các nhà sản xuất pin cũng như cách tối ưu hóa hệ điều hành để kéo dài tuổi thọ pin.
Tôi cá rằng điều tương tự cũng sẽ xảy ra với xe tự lái AI.
Lúc đầu, họ sẽ tiêu thụ năng lượng điện như thể họ cần Đập Hoover hoặc lò phản ứng hạt nhân.
Một khi người ta chứng minh rằng AI đang hoạt động và chúng ta tin vào ô tô tự lái, sự chú ý sẽ chuyển sang sử dụng ít năng lượng hơn khi có thể và kéo dài tuổi thọ pin của ô tô tự lái càng lâu càng tốt.
Đó là bước thứ hai hoặc thứ ba trong quá trình tiến hóa của vạn vật.
Vì vậy, tôi không nghĩ bạn có thể nói rằng sự gia tăng của xe điện sẽ “gây ra” sự ra đời của xe tự lái AI.
Từ “nguyên nhân” là một từ khá mạnh.
Nếu tôi đứng cạnh bạn và xô bạn làm bạn ngã xuống đất, tôi sẽ thừa nhận với bạn rằng tôi đã “khiến” bạn ngã xuống.
Mặt khác, nếu tôi đứng cạnh bạn và bạn vô tình bị ngã, và việc tôi đứng cạnh bạn là một người góp phần (có thể bạn nghĩ rằng tôi sẽ xô bạn nên bạn đã chặn trước bằng cách ngã xuống đất), Tôi có thể nói rằng tôi có liên quan và có một số loại tương quan hoặc mối quan hệ giữa hai khía cạnh, nhưng bản thân một khía cạnh không phải là nguyên nhân dẫn đến khía cạnh kia.
Sự ra đời của xe điện sẽ giúp việc sản xuất xe tự lái AI trở nên dễ dàng hơn và hy vọng sẽ ít tốn kém hơn.
Điều này là do xe điện đã được trang bị sẵn để sản xuất và lưu trữ một lượng điện năng.
Do đó, các hệ thống và cảm biến AI có thể khai thác nó. Hoặc, nếu cần tăng cường khả năng điện để hỗ trợ các thành phần AI bổ sung, thì đó có vẻ là một phần mở rộng tự nhiên của những gì xe điện đã có trong thiết kế và cấu trúc của nó.
Bạn cũng có thể nói rằng nếu không có sự ra đời của xe điện, điều đó có thể sẽ khiến sự ra đời của ô tô tự lái AI trở nên khó khăn hơn, tốn kém hơn và thậm chí có thể trì hoãn sự phát triển của chúng.
Cố gắng ghép vào một chiếc ô tô chạy bằng khí đốt thông thường, bộ lưu trữ và sản xuất điện cần thiết có thể làm xao lãng khía cạnh AI của mọi thứ. Các kỹ sư năng lượng có thể nói với các nhà phát triển AI rằng họ cần cắt giảm mọi thứ. Một chiếc ô tô thông thường có thể cần phải được thiết kế lại và thậm chí có thể được chế tạo để trở nên cồng kềnh hơn hoặc khó xử hơn về hình dạng và trọng lượng. Đó là những khả năng tồi tệ và đáng tiếc, nhưng không điều nào trong số đó có thể dập tắt được mong muốn có được một chiếc xe tự lái AI.
Tôi dám nói rằng có một mong muốn mãnh liệt là có được một chiếc ô tô tự lái AI đến mức nếu cần, các nhà sản xuất ô tô sẽ bắt đầu lại và tạo ra một loại ô tô mới nào đó để đáp ứng nó.
Điều này dường như vẫn chưa cần thiết.
Cho đến nay, có vẻ như với hầu hết một chiếc ô tô bình thường, dù là xe điện hay xe chạy bằng xăng, chúng ta đều có thể biến nó thành một chiếc ô tô tự lái AI.
Và, mặc dù những người ủng hộ xe điện sẽ tức giận với tôi, nhưng tôi khẳng định rằng có rất nhiều, thậm chí nhiều lời kêu gọi dành cho xe tự lái AI hơn là xe điện.
Ối, tôi đã nói rồi.
Mọi người thường mua những lợi ích của xe điện về môi trường và tất cả những thứ còn lại, nhưng điều đó dường như không thu hút được sự quan tâm của họ. Đó là một chiếc ô tô sử dụng điện. Đẹp. Đó là một điều tốt.
Mặt khác, nếu bạn nói với ai đó rằng chúng ta có thể tạo ra một chiếc ô tô tự lái, nó sẽ đưa bạn đi bất cứ khi nào bạn muốn và bạn không cần phải lái chiếc ô tô đó, thì đó là điều mọi người sẽ nói, vâng, tôi muốn một trong số đó. những thứ kia. Nó có tác dụng mang lại cảm giác tự do. Nó sẽ cung cấp khả năng di chuyển cho quần chúng. Nó sẽ thay đổi bản chất của xã hội. Xin lỗi, xe điện sẽ không làm được điều tương tự.
Điều này đưa chúng ta đến một tuyên bố khác mà tôi đã đề cập trước đó, cụ thể là tuyên bố rằng có lẽ ô tô tự lái AI sẽ mang lại sự ra đời của xe điện, hoặc như đã nêu “khiến” điều đó xảy ra.
Loại.
Như tôi đã đề cập, không phải điều kiện tiên quyết là ô tô tự lái AI chỉ có thể xảy ra nếu bản thân ô tô đó là xe điện. Không có yêu cầu rằng chiếc xe cơ bản phải là xe điện. Nếu trong trường hợp chỉ có xe điện là đủ, tôi có thể nói rằng sẽ còn có những nỗ lực vất vả hơn nữa để đưa thế giới hướng tới xe điện, vì được khơi dậy bởi mong muốn đưa chúng ta có được một chiếc xe tự lái AI.
Xe tự lái AI sẽ thúc đẩy sự ra đời của xe điện?
Vâng, tôi nghĩ chúng ta có thể nói điều đó mà không cần phải dè dặt hay trình bày gì nhiều.
Sự phù hợp giữa nhu cầu của AI là có nhiều năng lượng điện với nền tảng cơ bản được tạo ra cho mục đích đó, cả hai chắc chắn sẽ phù hợp như một chiếc găng tay. Họ sẽ song hành cùng nhau, như nó vốn có.
Một lần nữa tôi sẽ tranh luận với quan điểm rằng xe tự lái AI sẽ thúc đẩy việc áp dụng xe điện.
Nếu các nhà sản xuất ô tô tự lái AI chọn sử dụng EV làm nền tảng cơ bản và nếu doanh số bán những chiếc ô tô tự lái đó tăng vọt do phần AI của mọi thứ, tôi không chắc liệu chúng tôi có quyết định hay không. đó là nguyên nhân và kết quả. Dù sao, khi thủy triều lên, tất cả thuyền đều nổi lên, như người ta nói.
Có lẽ chúng ta cũng nên xem xét mặt khác của cuộc thảo luận về xe điện và xe tự lái AI.
Giả sử chúng ta không thể tạo ra một chiếc xe tự lái AI thực sự thì sao?
Trong khi đó, giả sử rằng các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ đã sử dụng xe điện làm nền tảng chính cho nỗ lực phát triển xe tự lái AI này. Điều này có thể ảnh hưởng đến sự ra đời của xe điện không?
Có thể mọi người sẽ nhầm lẫn và coi AI và EV là một thứ.
Như vậy, nếu AI không cắt giảm mù tạt, có lẽ người tiêu dùng sẽ đổ lỗi một phần cho phía EV.
Bé đi tắm với nước.
Giả sử xe điện không thể giảm giá và vẫn còn tương đối đắt.
Nếu xe tự lái AI được gắn thẻ trên xe điện, có lẽ giờ đây nó sẽ còn đắt hơn nữa.
Liệu điều này có làm giảm giá một chiếc xe tự lái AI dành cho đại chúng không?
Liệu mọi người có coi xe tự lái AI là một món đồ chơi tinh hoa không?
Điều này có thể tạo ra phản ứng dữ dội đối với xe tự lái AI.
Một cân nhắc khác là phạm vi hoạt động của EV.
Nếu nó tiêu thụ năng lượng điện để chạy ô tô và chạy các bộ phận AI, nó có thể cần phải thường xuyên dừng lại ở trạm sạc để sạc lại. Nếu bạn thêm vào điều này quan điểm cho rằng nhiều người tin rằng hầu hết xe tự lái AI sẽ được sử dụng không ngừng nghỉ 24×7 và chúng sẽ trở thành cơ chế chia sẻ chuyến đi chiếm ưu thế, chi phí để dừng lại và do đó mất tiền khi ngồi đó và sạc điện ừm, nó sẽ đau lắm đây. Bất chấp những nhược điểm của xăng, thời gian đổ xăng là tối thiểu và quãng đường có thể lái được cao.
Để biết bài viết của tôi về mong muốn không ngừng nghỉ đối với xe tự lái AI, hãy xem: https://aitrends.com/selfdrivingcars/non-stop-ai-self-driving-cars-truths-and-consequences/
Thế giới xe điện đang nghiên cứu những khía cạnh này để giảm thời gian sạc và tối đa hóa quãng đường mà xe điện có thể đi được.
Tuy nhiên, trong khi đó, việc có một chiếc xe tự lái AI có thể kết hợp với nền tảng EV lại là một vấn đề cần cân nhắc khác.
Vì xe tự lái EV và AI có thể được coi là gắn liền với nhau, vì cả hai đều tăng lên cùng một lúc, nên bất cứ điều gì xảy ra với chiếc này đều có thể tràn sang chiếc kia.
Hãy tưởng tượng một chiếc xe tự lái AI bị trục trặc và giết chết ai đó.
Liệu người tiêu dùng và công chúng có nhận ra rằng điều này có lẽ là do AI và không liên quan gì đến xe điện?
Nếu công chúng không thể tách rời cả hai, điều đó có thể gây ra tình trạng đen mắt đối với xe điện, mặc dù điều này có lẽ là hoàn toàn không công bằng và không chính đáng.
Đôi khi tôi đang trên máy bay để phát biểu, người ngồi cạnh tôi sẽ tò mò khi tôi nói rằng tôi đang trong quá trình phát triển xe tự lái AI.
Họ thường sẽ nói điều gì đó như họ ước mình cũng có một chiếc ô tô điện, nói như vậy với giả định rằng ô tô tự lái EV và AI là một và giống nhau.
Tỷ lệ cược là chúng sẽ như vậy và chúng ta gần như có thể đồng tình với ý tưởng rằng xe tự lái AI sẽ là xe điện. Tôi thường chỉ mỉm cười và lẩm bẩm rằng vâng, xe điện rất tuyệt.
Đối với những người đang làm ngành kỹ thuật điện ô tô, với tư cách là nhà phát triển AI, tất cả những gì tôi có thể nói là “Scotty, chúng ta cần nhiều sức mạnh hơn” (theo lời bất hủ của Thuyền trưởng Kirk).
Tôi cảm ơn bạn trước vì đã làm như vậy.
Bản quyền 2020 Tiến sĩ Lance Eliot
Nội dung này ban đầu được đăng trên Xu hướng AI.
[Ed. Lưu ý: Đối với độc giả quan tâm đến các phân tích kinh doanh đang diễn ra của Tiến sĩ Eliot về sự ra đời của những chiếc xe tự lái, hãy xem cột Forbes trực tuyến của anh ấy: https://forbes.com/sites/lanceeliot/]
