Nếu có một gợi ý về kiểu dáng nào có thể tượng trưng cho sự hưng thịnh của người Mỹ thời hậu chiến thì đó chính là đuôi xe, ra mắt vào tuần này vào năm 1948 trên chiếc Cadillac's Sixty Special. Và mặc dù các vây có vẻ hoàn toàn mới và hiện đại vào thời điểm đó, nhưng đó không phải là một ý tưởng mới, mặc dù cách chúng được triển khai là khác nhau.
Vinh dự dành cho chiếc ô tô đầu tiên có vây đuôi, dù chỉ là một chiếc, gắn ở giữa, là chiếc Tatra T77 do Tiệp Khắc chế tạo vào những năm 1930. Nhưng sự ra đời của họ trên những chiếc Cadillac – xe ý tưởng – lại bắt đầu từ năm 1941.
Một khái niệm kiểu dáng mới
Sau đó, giám đốc thiết kế của General Motors, Harley Earl, cùng với các nhà thiết kế Bill Mitchell, Franklin Q. Hershey và Art Ross cùng những người khác đã nhìn thấy chiếc máy bay chiến đấu bí mật Lockheed P-38 “Lightning” chạy bằng hai động cơ Allison.
“Earl biết người chỉ huy ở Selfridge Field,” Bill Mitchell nói. “Anh ấy sắp xếp cho chúng tôi đi xem một trong những chiếc P-38 đầu tiên.”
Nó đã chứng tỏ nguồn cảm hứng cho nhóm, những người chịu trách nhiệm hình thành ý tưởng về phong cách thời hậu chiến. Trở lại xưởng thiết kế của GM, Nhà thiết kế Paul Mochel và Ed Glowacke rất thích thú với chiếc máy bay này, họ treo biểu ngữ ca ngợi cánh đuôi đôi.
Earl cũng rất thích thú khi giao cho Franklin Q. Hershey nhiệm vụ tạo ra những chiếc xe ý tưởng lấy cảm hứng từ các yếu tố thiết kế của máy bay, bao gồm chắn bùn trước phao, mũi nhọn, kính chắn gió cong và đáng chú ý nhất là cánh đuôi của nó. Kết quả là một loạt mô hình tỷ lệ 3/8 được đặt tên là Dòng Interceptor, nhiều mẫu có vây đuôi thể thao.
Nguồn gốc sâu xa trong thiết kế xe hơi
Khi các nhà thiết kế ô tô ra đi, hầu hết đều biết đến Franklin Quick Hershey, sinh năm 1907 tại Detroit. Công việc đầu tiên của Hershey là Công ty Walter M. Murphy ở Pasadena, California, nơi ông làm việc. trên Mười sáu vô song. Khi Murphy đóng cửa, Hershey được bổ nhiệm làm giám đốc thiết kế tại Hudson. Hershey nhớ lại trong một bức thư gửi tạp chí Collectible Automobile vào năm 1995: “Tôi không cảm thấy như ở nhà tại Hudson và may mắn thay, sau khoảng hai tháng, tôi nhận được cuộc gọi từ Harley Earl yêu cầu đến GM để điều hành xưởng phim Pontiac”.
Một lần tại Pontiac Xưởng thiết kế Hershey đã ban tặng cho Pontiac thiết kế sọc bạc nổi tiếng. Ông sẽ điều hành xưởng phim cho đến năm 1940.
Nhưng Hershey, sau khi bắt đầu dòng sản phẩm Interceptor, sẽ được gọi đi nghĩa vụ quân sự, quay trở lại GM Design vào năm 1944, nơi ông bắt đầu phát triển dự án Interceptor với sự giúp đỡ từ các nhà thiết kế Art Ross và Ned Nickles.
Đến năm 1945, ông được thăng chức điều hành xưởng thiết kế Cadillac và chịu trách nhiệm đưa một trong những mẫu xe này vào sản xuất. Anh ấy cũng yêu thích những chiếc vây đuôi. Nhưng nhiệm vụ sẽ không kéo dài lâu. Vào tháng 1945 năm 1945, Hershey được giao nhiệm vụ điều hành các hoạt động thiết kế ở châu Âu của GM, sau đó bao gồm Vauxhall và Opel. Art Ross thay thế vị trí của mình cho đến khi Bill Mitchell trở về GM sau khi phục vụ trong Hải quân, sau đó ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu bộ phận thiết kế của Cadillac vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Chiếc xe họ đã tạo ra
Chiếc xe mà Mitchell đang chế tạo có kiểu dáng khá cấp tiến, với cản trước bao quanh và vòm bánh trước khép kín. Nhưng Earl đã thay đổi quyết định, và Mitchell phải cố gắng để có được một thiết kế mặt trước được phê duyệt và sẵn sàng đưa vào sản xuất trong vòng chưa đầy hai năm cho đến khi dự kiến bắt đầu sản xuất.
Trong khi chờ đợi, Bá tước lanh lợi đã giao lại nhiệm vụ cho Hershey một lần nữa, lần này là để tạo ra một chiếc xe đặc biệt cho Cadillac có tên mã là CO. Kết quả là mẫu concept có thiết kế dạng phiến có cản bao quanh, khe hở bánh trước và vây đuôi kín. Trong khi đó, các kỹ sư của GM đang hoàn thiện nền tảng thân xe B và C trong khi Mitchell đang hoàn thiện những bước cuối cùng trên chiếc Cadillac 1948, chiếc xe đầu tiên mang nhãn hiệu Cadillac sẽ tồn tại trong nhiều thập kỷ dưới nhiều hình thức khác nhau: vây đuôi.
Một giải pháp tạo kiểu
Mitchell rất thành thạo trong việc làm Earl vui vẻ. Câu thần chú của Earl rất đơn giản: “Hãy cho chúng tôi điều gì đó mới mẻ,” ông ấy nói. “Chúng ta sẽ tìm ra cách xây dựng nó.”
Nhưng các nhà thiết kế cho rằng phần đuôi xe có thể giải quyết được một số vấn đề về thị giác. Nó hạ thấp chiều cao trực quan của phần trên của xe. Nó cũng giúp chiếc xe trông không bị lùn hơn so với thực tế, một vấn đề xảy ra với những chiếc xe có chắn bùn phía sau cong vào trong.
Mitchell sau đó nói: “Từ quan điểm thiết kế, các tấm tản nhiệt lần đầu tiên mang lại nét rõ ràng cho phần đuôi xe. “Họ đã làm cho phần đuôi xe cũng thú vị như phần đầu xe và tạo nên dấu ấn phong cách Cadillac lâu đời.”
Khi những chiếc xe mới xuất hiện, chúng được cung cấp dưới dạng coupe, sedan và mui trần Series 61 hoặc 62 cũng như các thân xe Fleetwood Sixty Special và Seventy-Five.
Về phần CO, ban lãnh đạo GM cho rằng chiếc xe này quá cấp tiến để sản xuất nên chưa bao giờ được chế tạo. Hershey cuối cùng đã rời GM để làm việc cho Ford Motor Co., nơi ông sẽ tạo ra chiếc Ford Thunderbird 1955 cùng với nhiều mẫu xe khác.
Earl đã chọn Hershey làm người kế nhiệm, nhưng Hershey sẽ không bao giờ quay lại GM. Ông mất năm 1997. Nhưng thiết kế do ông tạo ra đã trở thành dấu ấn của Cadillac, được sao chép rộng rãi trong toàn ngành. Nhưng hơn thế nữa, nó đã trở thành một điểm tiếp xúc văn hóa, thể hiện sự hưng thịnh của nước Mỹ những năm 1950.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến thức. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/the-rearview-mirror-tailfins-take-flight/
