Những người tố cáo nói với tờ báo rằng việc thiếu nhân sự sẽ dẫn đến việc các phi công làm việc quá sức và mệt mỏi, những người có nhiều khả năng trượt chân hơn.

“Họ đều là những người tuyệt vời nhưng yêu cầu đối với đội hình của họ rất lớn. Những sai sót nhỏ đang ngày càng gia tăng. Lực lượng lao động lo ngại một sai sót nhỏ có thể trở thành một sai lầm lớn”, một nhân viên y tế cho biết.

Trong một tuyên bố, Pel-Air cho biết các cuộc điều tra của họ về cả ba sự cố đều cho thấy "không có khả năng" rằng sự mệt mỏi của phi công là một yếu tố gây ra bất kỳ sự cố nào trong số đó.

“Mỗi phi công, trước khi bắt đầu thực hiện nhiệm vụ được phân công, sẽ được đánh giá dựa trên điểm mệt mỏi của cá nhân họ theo mô hình y sinh có tính đến tác động tích lũy của nhiệm vụ trong hai tuần trước đó. Không phi công nào có thể được đưa vào làm nhiệm vụ nếu điểm mệt mỏi của họ thấp hơn mức an toàn tối thiểu theo mô hình dự đoán”, tuyên bố viết.

“Ngoài ra, mọi phi công cảm thấy mệt mỏi (dù có chỉ số mệt mỏi trên mức an toàn) đều phải báo cáo với người giám sát để điều động phi công dự bị nếu tình trạng mệt mỏi nghiêm trọng. Trong cả ba sự cố, các phi công đều đạt điểm trên 90 với ngưỡng tối thiểu là 77.”

Công ty nói thêm rằng họ “không tránh khỏi những tác động truyền lại của COVID”, điều này đã gây ra “sự thiếu hụt phi công cánh cố định trên toàn thế giới và toàn ngành, đặc biệt là đối với các máy bay nhỏ hơn”.

“Tuy nhiên, bất kỳ mối liên hệ nhân quả nào giữa số lượng phi công và sự mệt mỏi của phi công đều không thể xảy ra vì Pel-Air đã áp dụng một hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi được giải thích ở trên, nằm trên các quy định rất quy định của Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng (CASA) về giờ làm nhiệm vụ của phi công,” Pel-Air cho biết.

“Chúng tôi hiểu mối lo ngại của người cung cấp thông tin nhưng sau hơn 12 năm bay cho AV với độ tin cậy hoàn hảo và hồ sơ an toàn không tì vết, chúng tôi tin rằng Pel-Air đã có quyền được tin cậy và trông cậy.”

Xe cứu thương Victoria đã sát cánh cùng Pel-Air, vào tháng trước đã bắt đầu một cuộc điều tra hợp đồng mới trị giá 300 triệu USD thời hạn 12 năm ký vào năm 2022 để tiếp tục cung cấp các dịch vụ y tế hàng không bằng XNUMX máy bay Beechcraft King Air cùng với các phi công và kỹ sư.

Anthony Carlyon, giám đốc điều hành hoạt động lâm sàng tại Xe cứu thương Victoria, nói với Herald Sun rằng các máy bay không có khiếm khuyết cơ học và vẫn đang được sử dụng.

Ông nói: “Xe cứu thương Victoria rất coi trọng sự an toàn của người dân và bệnh nhân của chúng tôi.

“Bất kỳ sự cố nào trên chuyến bay đều được báo cáo kịp thời, phù hợp với các quy trình nhằm đảm bảo cung cấp các tiêu chuẩn cao về an toàn và dịch vụ của chúng tôi – và đối tác y tế hàng không theo hợp đồng của chúng tôi là Pel-Air sẽ tiến hành kiểm tra bảo trì và an toàn trên máy bay sau mỗi sự kiện.”