Logo Zephyrnet

Trí thông minh dữ liệu tạo

Ô tô

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu ưu tiên BEV lớn hơn, đắt tiền hơn

Được xuất bản lại bởi Plato
Được xuất bản lại bởi Plato

Ngày:

Lượt xem: 55

Theo số liệu, chỉ 17% số ô tô điện bán ra ở châu Âu thuộc phân khúc B cỡ nhỏ giá cả phải chăng, so với 37% số xe động cơ đốt mới. phân tích mới từ Giao thông vận tải và Môi trường (T&E).

Sự chênh lệch này cho thấy các nhà sản xuất ô tô đang cản trở việc áp dụng xe điện (EV) bằng cách ưu tiên bán các mẫu xe điện lớn hơn, đắt tiền hơn.

Từ năm 2018 đến năm 2023, báo cáo tiết lộ rằng chỉ có 40 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện được giới thiệu ở phân khúc nhỏ gọn (A và B), trong khi 66 mẫu xe cỡ lớn và hạng sang (D và E) được ra mắt.

Tại châu Âu, 28% doanh số bán ô tô điện thuộc phân khúc ô tô cỡ lớn D, cao hơn nhiều so với mức 13% doanh số bán ô tô đốt mới, theo phân tích của T&E về số liệu bán hàng năm 2023 từ Dataforce.

Ngoài ra, T&E ghi nhận giá trung bình của ô tô điện chạy pin ở châu Âu đã tăng đáng kể 39% (15,000 bảng Anh) kể từ năm 2015, trái ngược với mức giảm 53% ở Trung Quốc.

Anna Krajinska, giám đốc khí thải phương tiện của T&E, chỉ trích các nhà sản xuất ô tô châu Âu vì không giới thiệu các mẫu xe điện giá cả phải chăng một cách nhanh chóng và ở quy mô lớn, điều mà bà tin rằng đang hạn chế việc áp dụng trên thị trường đại chúng.

T&E tuyên bố rằng trong số các mẫu xe có giá dưới 25,000 euro (21 nghìn bảng Anh) được các nhà sản xuất ô tô lên kế hoạch, chỉ có 42,000 xe dự kiến ​​​​sẽ được sản xuất cho thị trường châu Âu trong năm nay.

Điều này trái ngược với Trung Quốc, nơi có 75 mẫu BEV có giá dưới 20,000 euro. Krajinska nhấn mạnh sự chênh lệch về giá cả, với giá trung bình ở châu Âu vẫn cao ngay cả trong phân khúc xe nhỏ gọn: 34,000 € (A), 37,200 € (B) và 48,200 € (C).

Hơn nữa, sự tập trung của các nhà sản xuất ô tô châu Âu vào xe SUV, chiếm 54% số mẫu BEV ra mắt kể từ năm 2018, đã tác động hơn nữa đến khả năng chi trả vì xe SUV có mức giá cao hơn đáng kể so với các mẫu xe không phải SUV ở phân khúc B (+6,100 €) và C ( +€12,100) phân khúc.

Trong khi một số nhà sản xuất ô tô châu Âu đã công bố kế hoạch giới thiệu các mẫu xe nhỏ gọn rẻ hơn từ năm 2024 đến năm 2027, chẳng hạn như Renault 5 và VW ID.2, thì sản lượng sản xuất dự kiến ​​​​cho năm 2024 ở châu Âu là dưới 50,000 chiếc, khó có thể đáp ứng nhu cầu và có thể rời khỏi thị trường ô tô châu Âu. Thị trường đại chúng nhỏ gọn ở châu Âu dễ bị tổn thương trước sự cạnh tranh của Trung Quốc

Krajinska cảnh báo rằng nhiều thương hiệu Trung Quốc đang thâm nhập hoặc có kế hoạch thâm nhập thị trường châu Âu với các mẫu xe điện, thường có giá cả phải chăng hơn và tiềm ẩn chiến lược hung hãn của các đối thủ Trung Quốc.

“Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thậm chí có thể bán lỗ một số mẫu xe để giành được sự công nhận thương hiệu và thị phần. Ngay cả khi các quy định trì trệ, các biện pháp khuyến khích bị thu hẹp và môi trường kinh tế không lý tưởng, các nhà sản xuất ô tô châu Âu vẫn sai lầm nếu họ tin rằng việc giảm tốc độ bây giờ sẽ giúp ích cho khả năng cạnh tranh hoặc sự sống còn của họ”.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img

Bản quyền @ 2024 Plato Technologies Inc.