Boeing cho biết hôm thứ Sáu rằng các vấn đề về chất lượng với các bộ phận dự kiến ​​được sản xuất Diều hâu đỏ T-7A máy bay huấn luyện có nghĩa là họ sẽ trì hoãn vài tháng để giao chiếc máy bay thử nghiệm tiếp theo cho Không quân.

Boeing hiện cũng đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất ban đầu với tốc độ thấp trên T-7 vào giữa năm 2024, muộn hơn vài tháng so với kế hoạch ban đầu của công ty. Phó chủ tịch Boeing kiêm giám đốc chương trình T-7 Evelyn Moore nói với Defense News hôm thứ Sáu rằng các vấn đề về chuỗi cung ứng cũng là lý do khiến công ty sẽ hoãn lịch trình sản xuất bắt đầu theo kế hoạch.

Hợp đồng của Boeing với Không quân Moore cho biết họ yêu cầu họ phải cung cấp các máy bay phản lực phát triển kỹ thuật và sản xuất thứ tư và thứ năm vào tháng 2023 năm 2024 và tháng XNUMX năm XNUMX.

Tuy nhiên, Moore cho biết, vấn đề về bộ phận hiện nay có nghĩa là chiếc máy bay phản lực thứ tư có thể sẽ được giao vào cuối tháng này, và chiếc máy bay thứ năm có thể sẽ được giao vào khoảng tháng 3 hoặc tháng 4.

Moore cho biết: “Chúng tôi đã phải vật lộn với một số thách thức đã gây ra sự chậm trễ” trên hai chiếc máy bay phản lực đó. “Chúng tôi thực sự tập trung vào sự an toàn và chất lượng, và chúng tôi đang cố gắng giao những chiếc máy bay phản lực đó trong thời gian tới.”

Lực lượng không quân có kế hoạch mua 351 chiếc T-7 từ Boeing vào năm 2034 để thay thế đội máy bay huấn luyện phản lực T-38 đã cũ. T-7 được thiết kế để mô phỏng các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như F-35 và giúp quân đội đào tạo phi công mới lái máy bay chiến đấu và máy bay ném bom dễ dàng hơn. Không quân đã trao cho Boeing một hợp đồng trị giá 9.2 tỷ USD vào năm 2018 để chế tạo phi đội T-7 cũng như cung cấp thiết bị mô phỏng và cung cấp các hỗ trợ khác.

Lực lượng Không quân nói với Defense News rằng họ chưa đưa ra bình luận ngay lập tức về sự chậm trễ của T-7.

Moore không nêu chi tiết loại bộ phận có vấn đề, nhưng cho biết chúng là nhiều bộ phận có kích cỡ khác nhau từ nhiều nhà cung cấp khác nhau. Bà cho biết, Boeing đã phải gửi một số bộ phận trở lại nhà sản xuất ban đầu của họ để sửa chữa và các nhà cung cấp đã bắt đầu nhanh chóng sửa chữa các bộ phận bị lỗi.

Moore cho biết, chiếc máy bay phản lực thứ tư hiện đã được lắp đặt tất cả các bộ phận cần thiết và Boeing hy vọng “một số” bộ phận cố định còn lại cho chiếc máy bay phản lực thứ năm sẽ đến trong vài tuần tới.

Moore cho biết Boeing có một đội ngũ chất lượng làm việc với các nhà cung cấp của mình để tìm hiểu vấn đề xảy ra với các bộ phận và giải quyết vấn đề.

Bà cho biết thêm, Boeing hiện đang lắp ráp dây chuyền sản xuất T-7 mới tại cơ sở St. Louis và dự kiến ​​việc này sẽ hoàn thành vào giữa năm 2024. Bà cho biết, ngay sau khi dây chuyền sản xuất đó sẵn sàng, Boeing có kế hoạch bắt đầu lắp ráp những chiếc LRIP T-7.

Báo cáo của Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ vào tháng 2023 năm 7 cho biết Boeing có kế hoạch bắt đầu lắp ráp chiếc T-2024 sản xuất đầu tiên vào đầu năm XNUMX.

Moore cho biết Boeing có thể sẵn sàng giao chiếc T-7 sản xuất đầu tiên vào năm 2025, mặc dù bà cho biết có khả năng là vào năm 2026.

Boeing được yêu cầu bắt đầu giao T-7 10 tháng sau khi Không quân trao giải thưởng LRIP, có thể đến vào tháng 2025 năm 10. Moore cho biết rằng bằng cách bắt đầu sản xuất trước giải thưởng LRIP, công ty có thể giao máy bay phản lực trước thời hạn XNUMX tháng.

Lực lượng Không quân dự kiến ​​sẽ đưa ra quyết định Cột mốc C về việc có nên sản xuất T-7 vào tháng 2025 năm 2025 hay không và bắt đầu giao hàng vào tháng XNUMX năm XNUMX. Thời gian quyết định sản xuất theo kế hoạch đó muộn hơn khoảng hai năm so với dự định ban đầu của Không quân.

GAO nêu lên mối lo ngại trong báo cáo năm 2023 về nguy cơ tiềm ẩn gia tăng do các giai đoạn phát triển, thử nghiệm và sản xuất của T-7 bị chồng chéo. Cơ quan kiểm toán cảnh báo cách tiếp cận này có thể dẫn đến chi phí tăng cao hoặc chậm trễ tiến độ nếu phát hiện vấn đề trong quá trình thử nghiệm và sau đó phải khắc phục trên dây chuyền sản xuất.

Moore thừa nhận việc đồng thời có thể là một mối nguy hiểm, nhưng lưu ý rằng cho đến nay, T-7 đã thực hiện hơn 500 chuyến bay và đã hoàn thành khoảng 60% quá trình bay thử nghiệm, giúp giảm nguy cơ phát triển và sản xuất chồng chéo.

Moore nói: “Chúng tôi đã lái T-7 được vài năm, thu thập dữ liệu [và] tích hợp dữ liệu đó vào các bản phát hành phần mềm mới. “Đó là một rủi ro, nhưng chúng tôi đang quản lý và giảm thiểu rủi ro đó.”

Moore cho biết các quan chức của Cơ quan Quản lý Hợp đồng Quốc phòng đã tiến hành kiểm tra giám sát các bộ phận dự kiến ​​sản xuất T-7.

Boeing đã giao ba chiếc đầu tiên trong số năm chiếc máy bay phản lực phát triển kỹ thuật và sản xuất theo kế hoạch cho Không quân vào năm 2023. Một chiếc hiện đang được bay thử nghiệm tại Căn cứ Không quân Edwards ở California; một chiếc khác dự kiến ​​​​sẽ kết thúc quá trình thử nghiệm khí hậu tại Căn cứ Không quân Eglin ở Florida trong tháng này. Boeing đã giao chiếc máy bay thứ ba vào tháng XNUMX và dự kiến ​​sẽ bay tới Edwards trong tháng này.

Moore cho biết, các máy bay thử nghiệm thứ tư và thứ năm hiện đang trong giai đoạn xây dựng cuối cùng sẽ ở tại cơ sở của Boeing ở St. Louis, Missouri và sẽ được sử dụng để kiểm tra xem quy trình bảo trì có phù hợp với các hướng dẫn được nêu trong sách hướng dẫn kỹ thuật của máy bay phản lực hay không.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/air/2024/02/05/boeing-pushes-back-t-7-plans-due-to-faulty-parts/