Bạn không thể tin tất cả những gì bạn đọc và nghe về vây đuôi. Tất nhiên, vây đuôi là một phần của cụm đuôi máy bay. Hầu hết các máy bay đều có một vây đuôi duy nhất trên cụm đuôi hoặc phần đuôi của chúng. Thật không may, vây đuôi bị che giấu bởi thông tin sai lệch. Dưới đây là năm lầm tưởng phổ biến về vây đuôi mà bạn không nên tin.
#1) Khác với Bộ ổn định dọc
Nhiều người cho rằng vây đuôi khác với bộ ổn định dọc, nhưng thực tế không phải vậy. Chúng là một phần giống nhau. Các thuật ngữ “vây đuôi” và “bộ ổn định dọc” được sử dụng thay thế cho nhau khi đề cập đến dải dọc trên cụm đuôi máy bay.
#2) Có thể điều chỉnh
Một lầm tưởng phổ biến khác về vây đuôi là chúng có thể điều chỉnh được. Trên thực tế, phi công có thể điều chỉnh bộ ổn định ngang, nhưng họ không thể điều chỉnh bộ ổn định dọc. Bộ ổn định dọc hoặc vây đuôi được coi là bộ phận tĩnh. Giống như các bộ phận tĩnh khác, chúng được cố định. Không có cách nào để phi công quay, xoay hoặc điều chỉnh vây đuôi của máy bay.
#3) Không hoạt động
Chúng có thể được cố định nhưng vây đuôi vẫn có mục đích. Ví dụ, chúng được thiết kế để giảm thiểu hiện tượng ngáp. Ngáp liên quan đến chuyển động ngang. Trong quá trình bay, máy bay có thể di chuyển sang một bên. Gió mạnh có thể khuếch đại chuyển động sang một bên này, dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn. Tuy nhiên, với vây đuôi, máy bay sẽ ít bị ngáp hơn.
#4) Không có tính năng được gắn kết
Vây đuôi không đơn giản. Mặc dù có nhiều kiểu dáng khác nhau nhưng hầu hết chúng đều có các tính năng gắn kết, chẳng hạn như bánh lái. Bánh lái thường được gắn vào mặt sau của vây đuôi. Cụm đuôi của máy bay bao gồm một vây đuôi thẳng đứng ở phía trước, theo sau là một bánh lái ở phía sau.
Bánh lái về cơ bản được gắn vào vây đuôi. Chúng được gắn vào phía sau vây đuôi của máy bay và phi công có thể điều chỉnh chúng từ buồng lái. Bằng cách điều chỉnh chúng, phi công có thể giảm thiểu độ lệch và ổn định máy bay. Ngoài bánh lái, một số máy bay còn có một miếng trang trí được gắn ở phía sau vây đuôi. Các tab cắt hoạt động cùng với bánh lái để giúp phi công kiểm soát tốt hơn.
#5) Kích thước không thành vấn đề
Vây đuôi cũng có nhiều kích cỡ khác nhau. Mặc dù tất cả chúng đều bảo vệ khỏi chuyển động từ bên này sang bên kia quá mức hoặc ngáp, một số vây đuôi có hiệu quả hơn những vây khác. Máy bay nhỏ thường có vây đuôi dài hơn so với kích thước cơ thể của chúng.
Kết luận
Vây đuôi là một bộ phận quan trọng trong cụm đuôi máy bay. Đây là cấu trúc cố định chính hỗ trợ các tính năng được gắn khác, bao gồm bánh lái và các mấu trang trí.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://monroeaerospace.com/blog/5-common-myths-about-tail-fins/
