Otomasyonu göz önünde bulunduran transit işverenler için iş hukuku konuları serimizin önceki bölümünde Federal Transit Yasası ele alındı. Bu Kanun, kısmen, çalışanların işten çıkarılmasına veya yerinden edilmesine veya Kanun kapsamındaki projelerin bir sonucu olarak sözleşme kapsamındaki çalışma güçlerinin yeniden düzenlenmesine neden olabilecek önerilen değişikliklerin önceden bildirilmesini gerektirmektedir. Bu son bölümde, diğer yasalar ve anlaşmalar kapsamındaki bildirim gereklilikleri ele alınmaktadır.

Otomasyonu düşünen transit işverenler için iş hukuku sorunları dizimizin bir parçası olarak, şimdi Federal Transit Yasasına dönüyoruz.  

Bir toplu taşıma sistemi edinmek, geliştirmek veya işletmek için, belki de otomatikleştirme çabasının bir parçası olarak, bir toplu taşıma kurumu, Federal Transit Yasası uyarınca ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın Federal Transit Kurumu'ndan (FTA) bir inşaat hibesi veya kredisi isteyebilir. Yasa, hibe veya kredi almanın ön koşulu olarak, başvuru sahibinin ABD Çalışma Bakanlığı (DOL) ile toplu taşıma işçilerinin belirli istihdam haklarının ve faydalarının korunmasını sağlayan bir "koruyucu düzenleme" yapmasını gerektirir. 

Last week, we introduced the duty of transit systems to bargain with labor unions over the decision to implement automation, robotics or artificial intelligence and over the effects of such a decision.  That post discussed three statutory and contractual sources of the duty to bargain and the transit employers to whom the duty applies.  Today, we discuss potential subjects for which an employer and union must bargain and steps an employer can take now to better position itself to automate.

Bir transit otoritesi otomasyonu değerlendirdiğinde, otomatikleştirme kararı konusunda işgücüyle pazarlık yapma görevi ve kararın etkileri üzerinde pazarlık yapma görevi ortaya çıkabilir. Görevin kaynağı, transit istihdam ilişkisini düzenleyen üç tür iş kanunundan biri olabilir: Ulusal Çalışma İlişkileri Kanunu (NLRA), Demiryolu İş Kanunu (RLA) veya devlete özgü kamu sektörü toplu pazarlık kanunları. Bu gönderi, genel olarak pazarlık yapma görevini tartışacak. Önümüzdeki haftaki gönderi, bir işverenin pazarlık yapması gerekebilecek konuları ve bir işverenin kendini otomatikleştirmek için daha iyi konumlandırmak için atabileceği adımları gözden geçirecek.

Otonom araç teknolojisi, belirli teknolojilerin pazara hazır olduğu veya geçiş operasyonlarına kolayca uyarlanabildiği bir yere ulaştı ve daha fazla otomasyon teknolojileri geliştirilmeye devam ediyor. Bu gelişmelerin, kısmen sürücü ve bakım personeli konumlarının ortadan kaldırılması ve fazla mesainin azaltılması yoluyla gelecekte operasyonel tasarruflarla sonuçlanması bekleniyor. Kalan işçiler için iş sorumlulukları değişecek ve yeni beceriler gerekli olacaktır. Kısmi otomasyon bile iş kayıplarına veya araç operatörü rolünün “becerilerinin kaybolmasına” neden olabilir. Bu olasılıklar iş kanunu yükümlülüklerini tetikleyecektir.