Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Dacia Spring är det överlägset mest prisvärda batteridrivna fordonet som säljs i Europa, vanligtvis från under 20,000 9 €. Det var också Europas nionde bästsäljande batterielektriska fordon (BEV) 2023, med nästan 60,000 XNUMX enheter. Var är Dacia Springs konkurrenter? De äldre bilmärkena vägrar för det mesta att göra prisvärda BEV-bilar, så vad finns tillgängligt i Kina, och kommer det att komma till Europa?

Dacia Spring. Artikelbilder med tillstånd från respektive varumärke, om inte annat anges.

Dacia ägs av Renault Group, och fjädern tillverkas i Kina av Renaults lokala partner Dongfeng. Den Dacia-märkta bilen marknadsförs endast i Europa, där den har varit till försäljning sedan H1 2021.

Renault och Dongfeng har sålt samma underliggande fordon i Kina sedan 2019, först marknadsfört där som Renault e Nuo, Venucia E30 och Dongfeng EX1 (bland andra namn).

Den för närvarande mest framträdande varianten av bilen på den kinesiska marknaden är Dongfeng Nano Box, som nyligen fick en styling och interiöruppfräschning, och säljs i volymer på nära 1,000 XNUMX enheter per månad (och rampande). Ändå är detta bara en bråkdel av bilens försäljning i Europa. Varför är dess försäljning inte högre, med tanke på att Kinas BEV-marknad har nästan tre gånger så stor volym som i Europa?

Medan bilen för närvarande står ensam om relativ överkomlighet i Europa, är detta inte fallet på den kinesiska marknaden. Bland de 230 olika BEV-modellerna som finns tillgängliga i Kina, konkurrerar Dongfeng Nano Box mot många alternativ med direkt jämförbart utbud och funktioner.

I den här artikelserien ska vi ta en titt på dessa alternativ till våren och dess kinesiska tvilling. Kommer någon av dem sannolikt att komma till Europa och stärka konkurrensen inom segmentet av prisvärda BEV-bilar?

Prissättning av Dacia Spring & The Dongfeng Nano Box

Låt oss först förstå prissättningen. Vårens europeiska prissättning varierar från land till land, beroende på vilka incitament som erbjuds. Dacia höjer priset om köparen kan få tillgång till lokala incitament. Till exempel, i Tyskland, där "eco-bonus"-incitamentet nyligen har avbrutits, är våren nu prissatt till €12,750 (som de marknadsför som en tillfällig rabatt från "normala" MSRP på 22,750 XNUMX €). I Spanien, där köpincitament fortfarande finns, är samma fordon prissatt till €18,920. Till dessa priser är våren bara "överkomlig" i förhållande till andra BEV-bilar - ICE-bilar i liknande storlek kostar från cirka 10,000 XNUMX €.

Samma bil i Kina, Dongfeng Nano Box, har en MSRP på 9,043 70,700 € (XNUMX XNUMX RMB), inklusive samma 26.8 kWh (brutto) batteri som vi hittar våren.

Emellertid erbjudanden på Nano Box kan fås för 54,700 XNUMX RMB, eller €6,996 26.8,- för samma XNUMX kWh-variant. Observera att jPrecis som i Europa inkluderar priserna i Kina redan lokal moms och tillämpliga inköpsskatter (även om elbilar för närvarande är befriade från inköpsskatter, så länge som de är prissatta under 340,000 43,340 RMB, ungefär XNUMX XNUMX €).

Tänk på att detta är priserna på Nano Box efter den senaste uppdateringen, medan Dacia Springs prissättning (ovan) är för en interiör som nu är 4 år gammal. Vad är skillnaden? Nåväl, låt oss ta en titt på några bilder, eftersom Daciakällan också är på väg att uppdateras och har förhandsgranskats som "den ny Spring” kommer ut på marknaden om några månader. Här är några exteriörbilder som visar stilskillnaderna (i ordning: nuvarande vår, ny vår, Nano Box):

Här är en vy av deras interiörer, i samma ordning (nuvarande, ny, Nano Box):

Vi kan se att både Nano Box och nya Spring har modernare interiörer, och större, flytande infotainmentskärmar.

Vilka är de konkurrerande BEV:erna på hemmamarknaden?

Vilka är Nanoboxens (och därmed vårens) främsta konkurrenter i Kina? Vi letar efter minst ~27 kWh batteri, en ~33 kW motor, som kan DC-snabbladda till 80 % på ungefär 30 minuter. Varför letar vi efter vårliknande specifikationer som utgångspunkt? Även om den är mycket blygsam jämfört med de dyra BEV-bilarna i Europa, är våren ungefär den lägsta specifikationen som, med lite tålamod, bara kan klara all-round tull för många (om inte alla) förare. Den kan göra de vanliga dagliga lokala ärenden, skolkörning och pendling, men den kan i princip också göra tillfällig (”ohastad”) längre resor med DC-laddningspåfyllning längs vägen.

CLTC-räckvidden för tvillingarna Dacia-Dongfeng är drygt 300 km (CLTC är en stadscentrerad cykel som är orealistisk för europeisk blandad körning). Vårens WLTP stadscykelklassificering är 302 km och WLTP kombinerad cykelklassificering är 230 km. För längre körningar i Europa, den verkliga utbudet vid blygsamma motorvägs- eller riksvägshastigheter (inte mycket över 110 km/h) är runt 150 km, under anständiga förhållanden. Det här är inte kanonkuldrivna fordon, men med en laddnings- och matpaus kan de ta med en ung familj på en dagstur till stranden, eller för att besöka en släkting som bor ett par timmar bort.

Förutom batteristorlek och laddning, letar vi också efter modeller som åtminstone ungefär matchar längden av tvillingarna, 3,732 3 mm långa. För sammanhanget gör detta tvillingarna lite längre än original Volkswagen Golf, och nästan exakt samma längd som 4-dörrarsversionen av original Toyota RAVXNUMX, eller som nuvarande Smart Forfour.

Med tanke på dessa egenskaper, genom att kontrollera alla 230 BEV-modeller som säljs i Kina, är tvillingarnas omedelbara kamrater basen BYD Seagull (aka Dolphin Mini), och Leapmotor T03.

BYD Måsen

BYD Seagull (aka Dolphin Mini) är redan en kändis, och är den 7:e bästsäljande BEV:en i världen 2023 och 4:e bästsäljande i Kina, trots att den först lanserades i april förra året.

Den är 3,780 30.08 mm lång och har ett basbatteri som är något större än det hos tvillingarna — 80 kWh i instegsnivån Seagull. Den kan ladda till 30 % på cirka 305 minuter och har en CLTC-räckvidd på XNUMX km.

Denna version på 30.08 kWh har en MSRP från 69,800 8,930 RMB, eller 38.88 89,800 €. Med tanke på den höga efterfrågan på Seagull är det svårt att hitta rabatterade erbjudanden under MSRP just nu. Observera att det också finns ett 11,490 kWh-alternativ, prissatt till 55 33 RMB, eller XNUMX XNUMX €. Alla versioner har en XNUMX kW motor, en bra bit kraftigare än tvillingarnas XNUMX kW motor.

BYD Seagull säljer för närvarande runt 30,000 XNUMX enheter per månad (!) i Kina, jämfört med lite under 1,000 6 per månad för Nano Box. Kanske hjälper BYD:s hela fordonsgaranti på 150,000 år eller 3 120,000 km, eftersom de flesta kamrater har en XNUMX-årig, XNUMX XNUMX km fordonsgaranti. (Observera att som i Europa, alla BEV batterier har 8 års garanti i Kina).

För mer känsla för BYD-måsen utöver dessa specifikationer och bilder, kolla in vår täckning, och du kan hitta dussintals videorecensioner på de vanliga medieplattformarna.

BYD Seagull (Dolphin Mini). Bilder med tillstånd från respektive märke.

Språngmotor T03

Den andra nära kamraten till Dacia-Dongfeng-tvillingarna är Leapmotor T03. Detta är ytterligare en 4-dörrars halvkombi, med ett liknande format som Europas Smart Fortwo, med en längd på 3620 mm, eller cirka 10 cm skygg för tvillingarna. Den lanserades 2020, så den är lite nyare än tvillingarna (2019), men äldre än BYD-måsen.

Varianten med det nära matchade 31.9 kWh-batteriet (och DC-snabbladdning) har en MSRP på 69,900 8,940 RMB, eller 59,900 XNUMX €. Men, precis som med tvillingarna, kan erbjudanden fås för en bra bit lägre, i det här fallet, med marknadspriser runt XNUMX XNUMX RMB, eller €7,660.

Även större batterivarianter av T03 finns, om än till högre priser. Det nuvarande största batterialternativet är 41.3 kWh, som (när det är tillval med DC-snabbladdning) har en MSRP på 80,900 10,340 RMB, eller 70,900 9,065 €. Erbjudanden kan hittas från cirka XNUMX XNUMX RMB, eller XNUMX XNUMX €.

Liksom BYD Seagull har Leapmotor T03 en 55 kW motor, så den är kraftfullare än tvillingarna. Men till skillnad från Seagull har den en mer konventionell 3-års, 120,000 8 km total fordonsgaranti (med XNUMX år på batteriet).

Leapmotor T03 är mycket populär i Kina och säljs nyligen för nära 5,000 XNUMX enheter per månad. Det finns redan till försäljning internationellt, i länder så långt borta som bland annat Chile, Indonesien och Turkiye.

Intressant nog ingick Leapmotor och Stellantis nyligen ett partnerskap för att marknadsföra Leapmotors fordon utanför Kina, och är överväger att bygga en fabrik i Europa, så T03 kanske kommer till regionen någon gång.

Det finns ett par andra BEV-modeller som kan anses vara nära konkurrenter till Dacia-Dongfeng-tvillingarna. Changan Benni är till exempel lika lång och har ett batterialternativ på 30.95 kWh (med 45 minuters DC-laddning) och en 55 kW motor, för 79,900 10,240 RMB, eller 72,700 9,320 € MSRP. Erbjudanden kan fås för XNUMX XNUMX RMB eller XNUMX XNUMX €.

Benni är byggd på en äldre plattform som går tillbaka till 2010 (som Nissan Leaf och Renault Zoe), och har sålts i olika namngivna BEV-former sedan omkring 2015.

På liknande sätt är Sehol E10X (för närvarande marknadsförd som Sehol Flower Fairy) baserad på en plattform som går tillbaka till 2010. Varierande elbilsversioner av plattformen har varit till försäljning Sedan 2016, men uppgraderat och uppdaterat flera gånger. Den nuvarande Sehol E10X-iterationen debuterade 2021. Den erbjuder en 30.2 kWh-version (med 45-minuters DC-laddning) och en 36 kW motor, för en MSRP på 71,900 9,220 RMB, eller 10 XNUMX €. Det finns inte många sub-MSRP-erbjudanden för EXNUMXX.

Observera att Sehol är ett joint venture varumärke, skapat 2018 av Volkswagen Groups SEAT och JAC Group. Detta väcker frågan - varför har inte VW Group följt Renault Group och tagit denna prisvärda BEV till Europa?

(Vänster till höger) Changan Benni, Sehol E10X. Bilder med tillstånd från respektive märke.

Benni och E10X är anständiga fordon och var populära under sin storhetstid, men närmar sig slutet av sin livscykel på grund av deras åldrande plattformar. Detta, och deras något långsammare DC-laddningshastigheter, gör att jag inte rankar dem på samma nivå som Seagull och T03 vi har tittat på ovan.

Chip in några dollar i månaden för att hjälpa till att stödja oberoende cleantech-täckning som hjälper till att accelerera cleantech-revolutionen!

Inte Minis?

Vissa av er kanske frågar, vad sägs om Wuling Mini och andra små BEV-bilar, kommer inte vissa av dem med anständiga batterialternativ nuförtiden? Ja det gör de. Wuling Mini har ett 26.5 kWh-alternativ och kan DC-ladda till 80 % på cirka 35 minuter (MSRP 62,800 8,040 RMB, eller XNUMX XNUMX €).

Baojun Yep och Changan Lumin har liknande batteri- och laddningsalternativ (vid MSRPs på 79,800 69,900 respektive XNUMX XNUMX). Alla andra mini BEV-bilar på marknaden erbjuder antingen inte sådana anständiga batterier eller har inte praktiska DC-laddningshastigheter (eller båda).

Även för de få mini BEV-bilar som erbjuder anständiga batterier och laddning, lägg märke till att priset för dessa "stora" batterivarianter ligger nära eller över några av de andra modellerna vi har tittat på. Detta är ett vanligt problem på bilmarknaden — de övre klädseln på modeller i ett segment är ofta dyrare än de blygsamma klädseln på modeller i större segment.

Men det finns ett mer svårlöst problem. Mini BEV:arna är minst 400 mm kortare i längd än Dacia-Dongfeng tvillingarna och de andra BEV-modellerna vi har tittat på. Närmare bestämt har de axelavstånd på knappt 2,000 1959 mm (och mindre när det gäller Lumin). Detta är en kortare hjulbas än den ursprungliga XNUMX BMC Mini.

I praktiken innebär deras lilla hjulbas, i kombination med deras tekniska avsikt att användas i måttliga stadshastigheter, att minibilarna är utanför sitt element om de uppmanas att köra motorvägshastigheter. Ta en titt på några recensionsvideor och notera de frekventa kommentarerna om deras "oprecisa" styrning och stabilitet när du kör snabbare än måttliga stadshastigheter, om du inte är övertygad.

Om det bara behövs för användning i stadshastigheter, som de vanligtvis är i Kina, är dessa minibilar utan tvekan prisvärda BEV-bilar. De klarar dock inte allsidigt arbete, på det sätt som tvillingarna Dacia-Dongfeng nästan klarar av.

Varför inte bli större?

Efter att ha nämnt poängen att övre modeller i ett segment ofta suddar ut gränsen till nästa segment ovan, varför inte leta efter potentiell konkurrens för tvillingarna till liknande priser i nästa storlekssegment upp?

När vi går upp i längd från tvillingarnas 3,732 4,000 mm till 01 XNUMX mm, presenterar sig flera fler modeller – med minst lika stora batterier och liknande DC-laddningshastigheter. Det bästa värdet bland dem inkluderar Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo och till och med en yngre bror till Nano Box, den nya Dongfeng Nammi XNUMX.

Kanske överraskande, för den batteristorlek vi letar efter, har alla dessa modeller MSRPs på under 75,000 XNUMX RMB, eller €9,770 XNUMX, och erbjudanden kan hittas för betydligt mindre!

(Vänster till höger) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Bilder med tillstånd från respektive märke.

Den här artikeln är redan lång att läsa, så jag låter dig hänga här och vi kommer att gå in på detaljerna om dessa större konkurrerande BEV-modeller i del två. Vi kommer också att diskutera utsikterna för någon av dessa BEV-bilar att komma till Europa, och till vilka priser. Vi kommer också att diskutera i vilken utsträckning våren är överprissatt i Europa eftersom det för närvarande inte finns någon konkurrens.

Håll utkik och kolla min artikellista för att hitta nästa avbetalning inom någon dag.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/