Ursprungligen publicerad den möjlighet: energi.
Italiens elbilsmarknad är ännu inte ute i skogen, men det börjar bli bättre igen. När europeiska länder fortsätter sin långa sikt mot elektrifiering, kämpar kontinentens fjärde största bilmarknad för att återta den takt den tappade för några månader sedan.
Den senaste UNRAE statistik för maj månad bekräfta starten på vad som förhoppningsvis kommer att bli en långsiktig återhämtning för elektrifierade fordon. Eftersom den totala bilmarknaden fortfarande lider, med färre än 122,000 144,000 registreringar jämfört med över 15 28.4 tolv månader tidigare, är volymminskningen på 19.5 % från år till år nästan goda nyheter, jämfört med samma statistik från de senaste månaderna. Drivlinor för förbränningsmotorer (ICE) fortsatte sin långsamma, men obönhörliga nedgång – ungefär en fjärdedel på årsbasis i absoluta tal – med bensin och dieslar på 31 % och 23.5 % marknadsandel (mot 2021 % och 33.5 % i maj 28). Traditionella plugless hybrider behöll sin mest populära status med XNUMX % andel (det var XNUMX % för ett år sedan).
Fullständiga elbilar nådde 4,489 13.2 registreringar under månaden, en minskning med 5,172 % från de 2021 XNUMX enheterna i maj XNUMX. Detta är ett resultat som återigen orsakades av den långa väntan på nya incitament, som upprepade gånger utlovat av den italienska regeringen. Det slutliga saldot räddades av lanseringen av det nya, slankare incitamentpaketet för fordon med låga koldioxidutsläpp i slutet av månaden, vilket hjälpte till att återuppta en marknad som var på is sedan januari, och som nådde sin botten i april. Marknadsandelen för BEV-bilar nådde därmed 3.7 %, marginellt upp jämfört med 3.6 % i maj 2021, på grund av det lägre antalet totala bilförsäljningar. Från juni och framåt bör siffrorna återgå till mycket hälsosammare nivåer, eftersom det nu finns en visshet om finanspolitik för de kommande tre åren.
Plug-in-hybrider visade sig vara mer motståndskraftiga än BEV-bilar i väntan på nya incitament och fick bra 7,476 7,747 enheter (i linje med förra årets 6.1 5.4) som bekräftade deras ledning bland plug-in-alternativ. Marknadsandelen nådde 9.8%, en ökning från 8.9% ett år tidigare. Den sammanlagda andelen plug-in drivlinor för maj månad var nästan 10% (upp från 2021% för tolv månader sedan), främst tack vare PHEVs, och nära den psykologiska 2022% tröskeln som rutinmässigt passerades under andra halvan av 10, men utom räckhåll sedan början av 15. Vi bör återgå till >XNUMX %-nivåer framöver, och förhoppningsvis närmare XNUMX % under de kommande månaderna när den uppdämda efterfrågan på elektrifierade drivlinor äntligen släpps lös. Det vill säga, så länge som biltillverkare spelar boll och levererar på kundernas efterfrågan!
Månadens BEV-topp 10 kommer inte med stora överraskningar, utan snarare en betryggande ökning av totala volymer från föregående månad.
Fiat 500e höll stadigt på första plats med 749 registreringar, långt före tvåan Smart ForTwo, med 450 enheter. En ovanlig tredjedel var Peugeot e-208, med 297 registreringar, hjälpt av underväldigande resultat från andra A-segmentsmodeller, kanske höll tillbaka logistiskt av den sena lanseringen av nya incitament.
Renault Twingo ZE tog fjärde plats med 275 enheter, följt av Dacia Spring på 269, alla långt under sin potential och snart tillbaka i högre siffror. Fler av de vanliga BEV-bilarna i A- och B-segmentet fyllde de lägre positionerna, med VW ID.3 som stängdes som den enda C-segmentsmodellen i den italienska topp 10. Teslas var återigen utom synhåll, med en trolig comeback i juni för rushen i slutet av kvartalet, även om den ligger utanför det nya incitamentsystemet. Det är dock osannolikt att de amerikanska modellerna kommer att vara tillbaka i mycket höga siffror snart, med tanke på den senaste prishöjningen på ~20 % och uteslutningen från skatteförmåner (reserverad för BEV-bilar under 35,000 XNUMX € + moms), vilket kommer att göra dem oåtkomliga för de flesta för överskådlig framtid.
När en mycket osäker period går mot sitt slut kan vi med förnyad tillförsikt se fram emot en mer stabil tillväxtfas från och med juni. Lägre – men långsiktiga – incitament kommer att hjälpa både försörjningskedjan och konsumenternas efterfrågan, och förhoppningsvis sätta fart på en marknad som hade stannat av sedan slutet av förra året.
Kolla in vår helt nya Guide för elcykel. Om du är nyfiken på elcyklar är det här det bästa stället att börja din e-mobilitetsresa!
Uppskattar CleanTechnicas originalitet och cleantech-nyhet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.
