Ta chansen att utforska Öppen, säker och säker bankomat

När världen befann sig mitt i (och den värsta) av Covid-19-krisen, var det svårt att föreställa sig att en sådan världsomspännande katastrof potentiellt skulle kunna medföra positiva förändringar.

Men fyra år efter att världen stannade helt; Efterfrågan på flygresor fortsätter att öka mycket snabbare än tidigare förutsett. Enligt International Air Transport Association (IATA) hade internationell trafik 2023 nästan helt kommit ikapp 2019 års nivåer (88.6%).[1] Detta var tänkt att ta fem år, enligt post-pandemiska förutsägelser. Det tog bara två. Dessutom tvingade de störningar som passagerare upplevde under året efter slutet av världsomspännande stora nedstängningar på grund av personalbrist bankomatervärlden att inse att dess intäktsmodell inte längre var gångbar i en allt mer oförutsägbar värld.

Med andra ord, att öka antalet flygledare (ATCO) och samtidigt minska storleken på deras ansvarsområden – för att göra trafikledning mänskligt hanterbar – är inte längre en lösning i många fall. Den snabba återhämtningen efter Covid-19 för flygresor bidrar nu till take möjligheten att utforska nya sätt att hantera flygtrafikens fluktuationer genom att öppna ATM-världen för viktiga tekniska framsteg.

Kapplöpningen om digital harmonisering

När världen fortsätter att bevittna en oöverträffad takt av teknisk innovation, ATM-sektorn skulle potentiellt kunna dras till en mängd olika möjligheter att öka dess effektivitet och effektivitet. Från ökad automatisering och artificiell intelligens (AI) till big data och Internet of Things (IoT), för att nämna några, kunde ATCO:er se sina uppgifter avsevärt underlättas av flera verktyg för beslutsfattande stöd.

Ändå var de system som ATCOs förlitar sig på för att utföra sin kritiska uppgift att säkerställa säkra flygningar inte utformade för snabb innovation. Snarare, fokuserade (som de borde vara) på säkerhet, kräver ATM-system omfattande tester för att uppfylla mycket stränga säkerhetsbestämmelser. Som ett resultat kan ledtider för att få ett nytt system räknas i år. Detsamma gäller integrationen av eventuella tekniska innovationer i befintliga system.

Dessutom, som noterades av FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD): "Endast ett fåtal länder skapar för närvarande gränsteknologier, men alla länder måste förbereda sig för dem."^[2] Men inte alla länder, organisationer och intressenter runt om i världen har samma resurser – mänskliga, finansiella, tekniska – för att anpassa sig till den takt med vilken teknologier växer fram. Som ett resultat kan tekniska förändringar framkalla ojämlikheter mellan länder på en mängd olika sätt.

Så, i en sektor som är så naturligt kopplad som bankomat, där tusentals flygningar korsar nationella gränser på timbasis, hur kan alla ANSP:er anpassa sina system och sina operativa koncept till takten i den tekniska förändringen på ett likvärdigt sätt? Dessutom, hur kan de göra det när deras nationella myndigheter – och faktiskt det internationella ekonomiska klimatet – kräver att de minskar sina utgifter?

Alla för en

För Thales är svaret på denna gåta tydligt: ​​samarbete mellan intressenter och minskningen av sektorns digitala fragmentering. Om ATM-världen ska utvecklas unisont mot en mer tekniskt avancerad framtid måste den gå bort från ett "var och en till sin egen"-tänk.

Med TopSky – ATCs nya utgåva är idén om partnerskap central för ATM-systemets utvecklingsprocess och utveckling.

På grundval av årtionden av erfarenhet av att arbeta inom ATM-sektorn, och efter att ha gjort det med ett brett utbud av kunder över hela världen, har Thales utvecklat TopSky – ATC på förutsättningen att en betydande del av ett ATM-systems funktioner är gemensamma för alla ANSP:er . Med andra ord, om till exempel mer än 80 % av ett ATM-systems funktioner är standard, kritiska för alla, skulle det inte vara mer meningsfullt för industrin och ANSP:er att samarbeta för att definiera gemensamma krav, samt vilka nyckelteknologiska måste innovationer integreras för att kunna hantera dem? Och följaktligen, att som en prioritet lägga all energi på utvecklingen av det som ger alla typer av effektivitet till leverantörer av flygtrafiktjänster.

Med utgångspunkt i årtionden av erfarenhet inom flygtrafikledningssektorn och ett brett utbud av kunder över hela världen, utvecklade Thales TopSky – ATC på förutsättningen att en stor del av funktionaliteten i ett flygledningssystem är gemensam för alla leverantörer av flygtrafiktjänster. Med andra ord, om till exempel mer än 80 % av funktionerna i ett bankomatsystem är standard och kritiska för alla, Skulle det inte vara mer meningsfullt för industrin och ANSP:er att gå samman för att definiera de gemensamma kraven, samt de viktigaste tekniska innovationerna som måste integreras för att möta dem? Detta skulle göra det möjligt att fokusera energi på den prioriterade utvecklingen av vad som ger alla typer av effektivitet till leverantörer av flygtrafiktjänster.

För att underlätta detta partnerskap mellan flera medlemmar över hela världen, Thales går längre än att erbjuda en lösning. Det erbjuder en ny styrningsmodell.

På beslutsfattande nivå definieras färdplanen för utvecklingen av TopSky – ATC new release – och dess framtida utveckling på medellång och lång sikt – i samarbete med alla intressenter genom Alliance One, TopSky – ATC produktanvändarallians.

Inom Alliance One arbetar ANSPs och Thales tillsammans för att definiera branschens framtida Concepts of Operations (CONOPS), och motsvarande kritiska behov, för att skapa systemets utvecklingsfärdplan.

Färdkartan driver sedan tekniska innovationer, som utvecklas inom Skylab Network, Thales nätverk av labb. Dessa laboratorier, nyckelpelare i utvecklingen av Thales strategi, implementeras i olika regioner i världen med avsikten att slå samman intressenternas resurser – både ANSP:s och Thales.

Slutligen är leveransen av TopSky – ATC nya release, tillsammans med dess tekniska innovationer, i själva verket en tjänstemodell. Istället för ett engångsförvärv av ett slutet bankomatsystem – och tillhörande underhålls- och uppgraderingskostnader – har Thales designat en prenumerationstjänst som gör det möjligt för sina kunder att regelbundet få de uppgraderingar de har arbetat med tillsammans. Regelbundenhet med vilken sådana uppgraderingar levereras bestäms med varje kund individuellt, beroende på utvecklingen av kundernas behov med garantin att en ny release produceras var sjätte månad. Prenumerationstjänsten gör det också möjligt för varje enskild kund att förhandla och, därefter, arbeta med Thales på den återstående delen av TopSky – ATC-nyversionsfunktioner som kan vara mer specifika för deras egna behov.

"Denna nya styrning gör det möjligt för Thales och ANSPs över hela världen att arbeta tillsammans för att bygga framtiden för ATM,", säger Christian Rivierre, VP Airspace Mobility Solutions på Thales.

Och Alliance One för alla.

"Denna helt nya och innovativa styrmodell garanterar leveransen av en världsledande produkt som regelbundet utvecklas och tillåter kunder och Thales att arbeta tillsammans för att definiera viktiga domänprioriteringar som kan öka operativ effektivitet och avkastning på investeringen", tillägger Christian Rivierre. Detta är baserat på ett antal synergieffekter som skapas av förmågan att arbeta tillsammans mot ett gemensamt mål.

Ekonomisk effektivitet. Möjligheten att arbeta tillsammans i definitionen av färdplanen för en produkt som möter flera användares behov gör att ANSP:er och Thales kan slå samman ekonomiska resurser. Detta är inte bara för den initiala utvecklingen av produkten utan också för dess utveckling och integration av ytterligare tekniska framsteg. Dessutom ger prenumerationstjänsten också Alliance One-medlemmar – dvs. Thales-kunder – att välja den nivå och regelbundenhet för uppdateringar som bäst passar deras behov och uppfyller deras ekonomiska begränsningar.

Operativ effektivitet. Att arbeta i partnerskap för att skapa den gemensamma kärnan i ett systems kritiska behov gör att TopSky – ATC-kunder kan koncentrera sina ansträngningar på utvecklingen av funktionaliteter som kommer att öka interoperabilitet och styrproduktivitet. Som ett resultat av detta kommer ANSP:er att kunna ta emot högre nivåer av flygtrafikflöden och därmed ge mer intäkter.

Regelverks- och kvalitetseffektivitet. Med varje teknisk utveckling måste ATM-sektorn utveckla och reagera på nya bestämmelser som först och främst försöker säkerställa flygsäkerheten. Detta beror främst på det faktum att, med varje teknisk utveckling, nya tredje parter kan bli involverade i TopSky – ATC-utvecklingen och som sådan ökar potentialen för cybersäkerhetsincidenter. Eftersom en betydande del av systemet borde vara gemensamt för alla ANSP:er är det mycket effektivare att ta itu med de förändringar som krävs för att anpassa sig till nya regler än om detta måste göras på varje enskilt system.

En annan direkt konsekvens är att genom att dela ett stort antal rader kod som används i olika sammanhang, multipliceras lösningens inneboende kvalitet och motståndskraft med en betydande faktor.

Suveränitetseffektivitet. Att tillhandahålla ett distribuerat tjänsteutbud i olika regioner i världen kräver utveckling av både Thales regionala kompetenscenter och ett ekosystem av industriella partners inklusive lokal industri och forskningscentra. Denna regionala närvaro är en garanti för suveränitet för regionens ANSP:er för alla typer av kriser som kan uppstå, vilket var fallet under Covid-krisen.

Innovationseffektivitet. Thales SkyLab Network är en pelare i TopSky – ATC-ramverket, inte bara för att de tillåter ANSP:er och Thales att arbeta tillsammans, utan också för att de involverar operativ personal i utvecklingen av innovativa lösningar som kommer att underlätta deras dagliga uppgifter. Genom att aktivt involvera ATCO:er i denna tekniska utveckling säkerställer den nya styrningen att det redan finns en nivå av buy-in från början, och att dessa nya uppdateringar återspeglar operativa behov – i motsats till att de primärt är uppifrån och ned och påtvingade.

Träningseffektivitet. Eftersom en betydande del av systemet är gemensamt för alla Alliance (One)-medlemmar, kan Thales utbilda all operativ personal mycket mer effektivt än om dess team behöver resa regelbundet till olika platser för träningspass som är skräddarsydda för varje enskilt ATM-system. Dessutom, med ett antal ATCO:er som också aktivt deltar i utvecklingen av de nya uppdateringarna, är det troligt att de också kommer att kunna bidra till att stödja sina kollegor när nya uppdateringar rullas ut. Slutligen kommer prenumerationstjänsten, som gör det möjligt att släppa uppdateringar regelbundet, att underlätta mer regelbunden träning vid mindre förändringar – snarare än mycket mer intensiv träning på mer betydande uppdateringar med några års mellanrum.

Hållbarhetseffektivitet. Ett annat oväntat positivt resultat av Covid-19-krisen har varit den ökade medvetenheten, världen över, om behovet av en grönare flygsektor. ANSP:er och ATCO:er kan spela en viktig roll för att göra branschen grönare genom att implementera miljövänliga verksamheter. Och där detta tidigare kan ha varit utom räckhåll för vissa länder på grund av budget- och systembegränsningar, kommer implementeringen av TopSky – ATC att tillåta länder att slå samman sina resurser för att bidra till en hållbar flygsektor.

Bygg bättre himmel tillsammans till en överkomlig kostnad

Den nya versionen av TopSky – ATC är mer än en lösning. Det är ett paradigmskifte i hur branschen arbetar för att möta en allt mer oförutsägbar värld. Det sammanför viktiga ATM-intressenter – ANSPs och industrin – för att utveckla ett system som gör det möjligt för ANSPs och ATCOs att hantera växande flygtrafikflöden mer effektivt över en mängd olika områden.

Med partnerskap i centrum, Alliance One lägger stor vikt vid vikten av ägande – av processer, idéer, innovationer och beslutsfattande – som en allians snarare än som en enda enhet. Och det säkerställer att tekniska innovationer gynnar alla snarare än att skapa ojämlikheter, vilket bidrar till säkrare luftrum över nationella luftrum och gränser.

"Thales har åtagit sig att stödja ANSPs i att utforma en öppen, säker och säker lösning som gör det möjligt för dem att hantera förutsägbara och oförutsägbara fluktuationer i trafikflöden mer flexibelt till en överkomlig kostnad. Detta gör det möjligt för alla intressenter att arbeta tillsammans mer proaktivt för att bygga bättre himmel tillsammans. Och vi är mycket stolta över att redan ha tagit med oss ​​stora ANSP:er på denna resa. Så håll utkik för att lära dig mer...” Avslutar Christian Rivierre

[Inbäddat innehåll]

[1] https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^[2] https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/