A comunidade de veículos elétricos está alvoroçada com a notícia de que a BP seguiu o exemplo da Ampol e está instalando até 60 carregadores de alta velocidade em vários locais da Austrália. Chamados de “bp Pulse”, os locais para nós estão perfeitamente localizados, ao norte de Brisbane, em dois centros de serviços da BP - um no lado norte da Bruce Highway [chamado Caboolture North] e outro no sul. Passamos por eles várias vezes por semana para pegar nossos netos. Continuamos dizendo que devemos entrar e dar uma olhada. Esta semana nós fizemos.

Os centros me lembram os serviços localizados nas rodovias da Grã-Bretanha. Eles são como pequenas aldeias, lojas, muitos lugares de estacionamento, áreas de descanso para os nômades cinzentos, tanques de gasolina e um belo carregador de trítio (a notícia é que a BP já encomendou milhares deles para sua operação mundial).

Minha única crítica seria que não há sinalização na entrada ou no pátio extremamente movimentado para direcioná-lo para onde está o carregador. Ainda não está no PlugShare. Felizmente, estávamos lendo postagens sobre isso e pudemos seguir as instruções dadas por um outro proprietário de EV.

Infelizmente, ninguém estava cobrando, então não havia ninguém para conversar. Estacionamos brevemente e tiramos algumas fotos sob os olhares curiosos dos transeuntes. Meu Tesla vermelho ainda chama a atenção. Um lado do carregador era CCS2 e o outro CHAdeMO. Espero que o lado do CCS2 receba a maior parte do trabalho.

Entrei em contato com meus grupos do Facebook e perguntei às pessoas qual era a experiência delas com os novos carregadores bp Pulse. Recebi uma série de respostas, a maioria delas positivas, é claro. Alguns dos carregadores mais recentes ainda são gratuitos. O aplicativo Pulse informará sobre o uso do carregador e permitirá o acesso. Aqui estão algumas respostas:

“A BP em Caboolture North está bem. Pelo menos eles o colocaram perto de alguns assentos e não muito longe da porta. Eu usei de graça e paguei. Além de um problema de aperto de mão na primeira vez que o usei (religuei e recebi uma carga), funcionou bem da outra vez. 75kW é muito mais rápido do que a maioria dos carregadores QESH, e a localização é muito boa no meio do caminho entre Brisbane e Sunny Coast. Tenho certeza de que vou usá-los novamente.”

“Usei um em Coomera (Queensland) ontem, não porque precisávamos da carga, mas apenas para experimentá-la. Custo $ 0.55/kWh. Bastante simples de instalar e usar o aplicativo. O único problema era que o cabo era estranho e muito pesado para a patroa.” Nissan estava certo!

“Usei o de Brighton (Victoria) e era perfeito — 75 kW e gratuito na época.”

“Não acho que o carregamento de EV em um servo seja levado a sério. Eles assumem que é um grupo pequeno que não precisa de alta visibilidade, então os carregadores normalmente ficam ao ar livre, longe da área principal de reabastecimento e também não têm cobertura quando chove forte ou tempestade. (Precisamos estar cientes as questões da combinação de eletricidade e gasolina — não queremos que os carregadores fiquem muito próximos dos bicos de gasolina.)

“O aplicativo será familiar para muitos (outro back-end EVConnect - muito semelhante a Evie, Jolt, AMPCharge, etc).”

“Ótimo que a BP esteja lançando isso rapidamente (e sem financiamento do governo). Eles já têm mais estações no solo do que o AMPCharge, que começou antes e ganhou subsídios do governo da ARENA e NSW, e Engie, que ainda não lançou um único site.

“Todos os sites até o momento são sites Tritium 75kW (embora possam ser atualizados a partir de vários vídeos) e uma mistura de CCS2 duplo e CCS2/CHAdeMO. Será interessante ver como a BP prioriza múltiplas paradas versus expansão da rede.”

“Haha - Eles não trabalharam em nenhum dos meus carros. BMW iX e BYD Atto3.”

“Lançar mais plugues Chademo é insano e simplesmente errado. É como distribuir players Betamax quando todo mundo mudou para VHS, ou discos de vinil quando todos mudaram para CDs e DVDs, etc. O simples fato é que o CCS2 se tornou o padrão de fato na Austrália, goste ou não! Os MUITO poucos carros Chademo na estrada são uma pequena minoria e estão se tornando uma porcentagem menor a cada dia. Instalar mais plugues Chademo não é algo que deva ser financiado publicamente.”

“Eu usei quando era gratuito inicialmente. Adorei, porém apenas 1 plugue CCS2 em cada estação. Se isso for feito, você precisaria de um adaptador chademo para usar o plugue chademo na estação (não tenho certeza se a estação pode operar com os dois plugues carregando simultaneamente) Eles realmente precisam atualizar essas estações para plugue 2 X CCS2, pois CCS2 é o maioria. Eles não podem estar falando sério com o lançamento da estação de carregamento, pelo que posso ver. Apenas um carro pode ser carregado de cada vez em Caboolture e a velocidade não é grande em 75 kW.”

“Boa experiência tanto no norte quanto no sul de Caboolture. Fácil de usar e funcionou imediatamente. Mais caro que o Chargefox. Gostei de como o carregador está próximo de restaurantes internos, então pode facilmente entrar e sair para verificar o progresso (ao contrário de Evie em Coochin Creek, onde eles estão mais distantes).

“Coomera (Queensland): Terrível. Foi difícil de encontrar, mal sinalizado, escondido no meio do estacionamento, sem sombra e a unidade reduz a velocidade da porta A para 20kW se alguém conectar próximo a você. Eu aprecio eles instalando estes. Espero que os carregadores e veículos elétricos estejam aqui para ficar.”

“Ambos os carregadores de Caboolture estão bem localizados perto dos edifícios principais, que é o que queremos, em vez de algum canto remoto e assustador.”

“Eu usei os QLD em Coomera e Larapinta. Eles estão abaixo das especificações de 75 kW, principalmente porque são compartilhados entre as duas portas (CHADEMO/CCS) e principalmente quando custam 55c/kWh. Como outros já afirmaram, os cabos são volumosos e muito difíceis de encaminhar para o veículo. Sem sombra/cobertura e sem outras instalações perto do carregador (por exemplo, ar/água/lava-pára-brisas). Não há suporte para RFID, portanto, se você não tiver serviço móvel, não poderá cobrar. Nenhuma integração com o PlugShare para mostrar em uso/disponível como outras redes, então você é totalmente dependente do aplicativo.”

“Só usei o Marulan, na época era gratuito, o que significava que não consegui registrar meu uso no aplicativo. O único ponto negativo foi que, apesar de ter apenas 75 kW, tem um cabo muito grosso e curto, então não consegui puxá-lo para o outro espaço, embora eu acredite que esta unidade permite que o Chademo e o CCS2 sejam usados ​​ao mesmo tempo, obviamente isso dividiria o poder.

“A equipe da BP também estava me perguntando por que mudei de local. Expliquei que usei o primeiro lugar porque o segundo estava ocupado quando cheguei. Quando o outro carro saiu, tentei ligar, mas o cabo não chegava, então tive que mudar de lugar para o segundo.”

“Assista a uma crítica do youtube SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA. 1) 75 kW foi escolhido para se adequar aos limites de corrente para os sites. A parte mais difícil da instalação é resolver a corrente. Eles planejam atualizar posteriormente para 150 kW (esses são carregadores modulares) e, pelo menos em alguns locais, usam algum tipo de buffer de bateria. 2) Eles querem usar o tempo de atividade como um diferencial de produto. O revisor afirma que, como uma grande empresa de petróleo, eles já possuem uma ampla infraestrutura de monitoramento e suporte técnico e também estão treinando seus técnicos para lidar com reparos de carregadores de EV.”

“Eu usei um para recarregar de 60% para 80%, apenas por diversão, e funcionou bem. Obteve no máximo 71 kW e levou 20 minutos.”

“Gostaria de saber o que determina as opções de capacidade do carregador em cada local. Eu sei que os carregadores rápidos precisam de uma fonte de alimentação substancial. Por exemplo, os 4 e potencialmente 6 carregadores de 350kW em Sutton Forest (NSW Highlands) precisariam de um suprimento igual ao de uma cidade pequena. Normalmente, a carga doméstica média é avaliada em 5kW, portanto, você está solicitando o fornecimento para uma vila com centenas de residências. Se a capacidade ainda não estiver lá, seria muito caro para fornecer apenas para os carregadores.

“Bastante sem intercorrências no bom sentido. Surpreendentemente, eu teria lutado para encontrar um parque se não estivesse cobrando, mas as duas baias estavam livres.

E é isso que queremos - sem surpresas, tudo funciona, carregar um EV como uma experiência normal.

Aprecia a originalidade e a cobertura de notícias cleantech da CleanTechnica? Considere se tornar um Membro, apoiador, técnico ou embaixador da CleanTechnica - ou um patrono em Patreon.

Não quer perder uma história de tecnologia limpa? Inscreva-se para atualizações diárias de notícias da CleanTechnica no e-mail. Ou siga-nos no Google Notícias!

Tem uma dica para a CleanTechnica, deseja anunciar ou sugerir um convidado para o nosso podcast CleanTech Talk? Entre em contato conosco aqui.

Anúncios

 

• Conteúdo com tecnologia de SEO e distribuição de relações públicas. Seja amplificado hoje.
• Platoblockchain. Inteligência Metaverso Web3. Conhecimento Ampliado. Acesse aqui.
• Fonte: https://cleantechnica.com/2023/01/21/bp-pulse-charging-stations-appear-in-australia-ev-driver-reviews/