Je herinnert je flygskam – of vluchtschaamte – een woord dat kortstondig concurreerde met hygge als het populairste Scandinavische woord in de Engelse taal.
De Zweedse operazangeres Malena Ernman – beter bekend als Greta's moeder – sloeg een kans om in 2018 in Aotearoa op te treden vanuit flygskam af en het woord was kortstondig overal.
Er werd aangenomen dat vliegreizen een belangrijke bijdrage leveren aan de opwarming van de aarde en de enige haalbare oplossing was dat mensen minder zouden vliegen.
Maar het idee van onschuldig vliegen – of het nu SAF, batterijvoeding of waterstof is – heeft het idee dat we minder moeten vliegen, duidelijk overschaduwd.
Milieuactivist Sir Jonathan Porritt denkt dat dit een existentieel probleem is.
Het Duurzaamheidspanel van Air New Zealand was het idee van Porritt.
Ongeveer tien jaar geleden schreef de zoon van de voormalige gouverneur-generaal van Nieuw-Zeeland, Arthur Porritt, een paper waarin hij Air New Zealand voorstelde een panel van milieudeskundigen op te richten om de weg van de luchtvaartmaatschappij naar duurzaamheid in kaart te brengen, die vervolgens CEO Christopher Luxon aan boord nam en Porritt tot voorzitter benoemde – een functie die hij tot afgelopen juli bekleedde.
De toekomst van de luchtvaart wordt bedreigd
Porritt, voormalig medeleider van de Britse Groene Partij en directeur van Friends of the Earth en duurzaamheidsadviseur voor overheden en bedrijven, zegt dat luchtvaartmaatschappijen in 2050 duurzaam zullen zijn, of dat we helemaal geen luchtvaartmaatschappijen meer zullen hebben.
In een blogpost geschreven in het vliegtuig dat van Groot-Brittannië naar Nieuw-Zeeland vloog voor zijn laatste panelvergadering, merkte hij op dat hij schreef op de warmste dag ooit gemeten – 6 juli 2023 – wat toevallig ook de dag was dat er meer vluchten in één etmaal waren dan ooit tevoren, en zijn verjaardag.
Toen ik hem zeven maanden later via Zoom inhaalde, werd duidelijk dat hij niet in een feeststemming was – en dat ook niet is.
“Ik denk niet dat mensen de aard van de verandering begrijpen waarvan we nu al de contouren zien, maar het zal voor sommige sectoren geen ruimte laten om op een niet-duurzame basis te opereren en voor andere sectoren om op een echt duurzame basis te opereren.
“Ik bedoel dat de snelheid van de klimaatverandering nu zo groot is dat overheden uiteindelijk, en ik hoop dat dit de komende twee jaar zal gebeuren, zullen beseffen dat ze veel sneller moeten handelen. Het is geen keuze”, zegt hij.
“Sommige mensen – waaronder sommige mensen in deze nieuwe regering – praten alsof duurzaamheid een keuze is, ik weet eerlijk gezegd niet wat er in hun verwarde hersenen omgaat.”
Duurzaamheid een noodzaak
“Duurzaamheid is een noodzaak voor de mensheid. Dat maakt het een noodzaak voor elk land, wat het een noodzaak maakt voor elk bedrijf en individu in dat land – dus mensen moeten de koppen bij elkaar steken.”
De luchtvaart, zegt hij, wordt soms omschreven als de sector die het moeilijkst te bestrijden is, en dat is waarschijnlijk ook zo.
En, zegt hij, er zit niets in de pijplijn – in termen van nieuwe technologie – waardoor de uitstoot vóór ten minste 2040 substantieel zal dalen.
“Helaas wordt de luchtvaartindustrie momenteel wereldwijd geleid door leiderschap van verschrikkelijk slechte kwaliteit, wat betekent dat we nog steeds een enorme groei zien in bestellingen voor nieuwe vliegtuigen, niet in vervangingsvliegtuigen die aan het einde van hun operationele levensduur komen, maar in bestellingen voor nieuwe vliegtuigen. om tegemoet te komen aan de zeer aanzienlijke toename van de vraag naar luchtvaartdiensten.”
Er zijn uitzonderingen op dat slechte leiderschap en hij neemt Air New Zealand op in wat hij een coalitie van bereidwilligen noemt, bestaande uit niet meer dan tien luchtvaartmaatschappijen.
Maar zelfs met de beste wil van de wereld zijn luchtvaartmaatschappijen die op het huidige niveau opereren – laat staan de verwachte groei van het vliegverkeer – niet duurzaam.
Hij zegt dat als de 80 tot 0% reductie van de luchtvaartemissies die de wereld nodig heeft om catastrofale klimaatverandering te voorkomen niet kan worden bereikt door nieuwe technologie – die hij afdoet als een luchtkasteel – dan zal er een vorm van vraagbeheer moeten worden geïntroduceerd. .
“Het zal de komende tien jaar niet meer gebeuren. Politici zijn gewoon te bang voor de reactie die daaruit zou voortvloeien.”
Porritt zegt dat prijs in plaats van rantsoenering het meest waarschijnlijke antwoord is op de noodzaak om het aantal vliegende mensen dramatisch te verminderen.
De luchtvaart zal moeten betalen voor haar uitstoot
“De luchtvaart zal op de lange termijn niet worden vrijgesteld van de mondiale koolstofkosten. Dat kan niet zo zijn. Je kunt niet één sector opzij zetten en zeggen: ‘nee, het is te bijzonder en mensen vinden het te leuk’.”
En een van de eerste extra kosten is waarschijnlijk een extra toeslag voor frequent flyers.
Porritt zegt dat het Air New Zealand Sustainability Panel eindeloos over het idee sprak, maar het is de plek waar luchtvaartmaatschappijen het meest terughoudend zijn om naartoe te gaan.
“Je kunt niet van één luchtvaartmaatschappij verwachten dat zij een strategie volgt die doelbewust gericht is op het terugdringen van inkomstenverlagende activiteiten, het verkleinen van de mogelijkheden om mensen naar Nieuw-Zeeland te halen en ze te halen, terwijl al haar concurrenten niet hetzelfde doen.”
Dus, zegt hij, zijn internationale overeenkomsten en overheidsmandaten vereist.
En de regering zou meer moeten doen om de uitstoot van de luchtvaart terug te dringen, onder meer door het stijgende gebruik van privéjets met hoge belastingen te beteugelen, en het voorstel van de parlementaire commissaris voor Milieu over te nemen voor een vertrekbelasting die gebruikt zou kunnen worden om het toerisme veel duurzamer te maken.
Hij zegt dat vliegtuigen op waterstof alleen een oplossing zijn voor zover landen groene waterstof kunnen produceren – iets waar Nieuw-Zeeland beter voor in aanmerking komt dan de meeste landen.
“Als deze regering serieus zou willen proberen om serieuze groene referenties voor zichzelf te ontwikkelen, wat op dit moment uiterst onwaarschijnlijk lijkt, dan zou ze haar uiterste best doen om de groene waterstoftoeleveringsketen op de juiste manier tot stand te brengen, met de juiste certificering en de juiste regelgeving helemaal door, zodat uiteindelijk de volumes groene waterstof verschillende sectoren, waaronder de luchtvaart, kunnen gaan bedienen.”
Porritt zegt dat Nieuw-Zeelanders zich in een heel andere positie bevinden dan Europeanen die haalbare alternatieven hebben voor langeafstandsreizen, maar iedereen moet vliegen als een voorrecht en niet als een recht gaan beschouwen.
“Niemand zou moeten vliegen, omdat ze denken dat het voor hen gemakkelijk is om te doen, zonder repercussies en gevolgen. Elke keer dat je in een vliegtuig stapt, zijn er altijd consequenties. Er zijn gevolgen in termen van de extra belasting die u op de atmosfeer legt. Ik behoor dus niet tot degenen die oproepen tot een einde aan het vliegen, maar ik ben wel een van degenen die oproepen tot de noodzaak van verantwoord vliegen, waarbij mensen heel attent zijn, zich bewust zijn van wanneer ze vliegen, waar ze vliegen, hoe ze vliegen en hoe ze vliegen. ze compenseren de uitstoot die ze veroorzaken als ze vliegen.”
In die afscheidsblogpost erkende Porritt dat hij in de ogen van sommige groene campagnevoerders “hopeloos gecompromitteerd” was door zijn betrokkenheid bij Air New Zealand.
“[Elke dwaas kan zien dat de luchtvaartindustrie ook uit de hand is gelopen. Er zijn de afgelopen maanden meer dan duizend nieuwe vliegtuigen besteld – in India, China, het Midden-Oosten (waarbij Saoedi-Arabië strijdt om Dubai te verdringen als het grootste transitknooppunt ter wereld) en vele andere landen.
“Ik geloof nog steeds (hoewel met steeds minder overtuiging, moet ik toegeven) dat mensen in een werkelijk duurzame toekomst nog steeds zullen kunnen profiteren van het voorrecht om (af en toe en duur) te vliegen. Technologie zal dat (uiteindelijk) mogelijk maken – maar helaas pas op zijn vroegst in 2040”, schreef hij.
En, zegt hij, Air New Zealand heeft enige vooruitgang geboekt om ‘een van de minst onduurzame luchtvaartmaatschappijen ter wereld’ te worden.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29684
