De suggestie is een reactie op de verkiezingsbelofte van de Nationale Partij om de snelheid op sommige snelwegen te verhogen tot 110 km/u, en op het feit dat Labour-leider Chris Hipkins terugkomt op het regeringsprogramma voor snelheidsvermindering op de weg.

“Aangezien de meeste automobilisten zich op de snelwegen toch al niet aan de aangegeven snelheden houden, verhoogt Waka Kotahi de toegestane maximumsnelheid van 100 km/u naar 110 km/u op Transmission Gully en verhoogt hij de maximumsnelheden op andere wegen elders in het land. zal niet alleen de ernst van een ongeval vergroten wanneer het zich voordoet, maar zal ook leiden tot een toename van de uitstoot van broeikasgassen door het transport, die we dringend moeten verminderen”, zei Sims in reactie op een Koolstofnieuws vragen over de waarschijnlijke gevolgen van toenemende snelheidslimieten.

“Misschien zou Waka Kotahi in plaats daarvan een “Go Slow”-campagne voor Kiwi-chauffeurs moeten starten”, zegt Sims, emeritus hoogleraar duurzame energie en klimaatmitigatie aan Massey University.

Waka Kotahi vertelde Sims onlangs in een Official Information Act-verzoek dat het niet altijd uitgebreide emissiebeoordelingen uitvoerde bij het overwegen van wijzigingen in de snelheidslimieten, maar dat het dat wel had gedaan voor de Hamilton Express Way.

Met behulp van een voorspellingsmodel voor voertuigemissies schatte het een toename van de broeikasgasemissies met 4.34% voor het traject Tamahere naar Hampton Downs van de snelweg als de snelheidslimiet zou stijgen van 100 naar 110 km/u.

Door verbeteringen in de voertuigefficiëntie zou de stijging tegen 3.77 dalen tot 2041%.

Sims zei dat het verhogen van de snelheidslimiet tot 110 km/u op Transmission Gully – die op het steilste punt een helling heeft van ongeveer 8% – zal resulteren in een grotere toename van de uitstoot.

“Het is moeilijk om de daadwerkelijke toename van de uitstoot in te schatten, maar ik schat dat deze rond de 5% ligt (vrachtwagens zijn anders dan auto’s en EV’s weer anders – de mijne vertoont een redelijk vergelijkbare energiebehoefte als wanneer je op een vlakke ondergrond rijdt, vanwege de regeneratie wanneer je bergafwaarts gaat ).”

Auto's hebben allemaal een optimaal snelheidsbereik om het brandstofverbruik te beperken en dit ligt doorgaans ruim onder de 110 km/u – een stijging van ongeveer 80 km/u, deels als gevolg van de toename van de luchtweerstand.

 Vertragen redt levens en vermindert de uitstoot

De overheid Weg naar nul strategie – uitgebracht tijdens de eerste termijn – stelde dat ongeveer 87% van de huidige snelheidslimieten niet geschikt zijn voor de toestand van onze wegen.

“Het verlagen van de reissnelheid over delen van het netwerk is een van de meest efficiënte en directe dingen die we kunnen doen om trauma te verminderen.

“Veiligere reissnelheden zullen levens redden. Ze verminderen ook de stress voor andere weggebruikers, inclusief passagiers, en zorgen ervoor dat andere mensen zich veilig voelen om te lopen, fietsen of met kinderen te reizen. Lagere snelheden kunnen ook de schadelijke uitstoot verminderen.”

Deze verkiezingen hebben echter een ommekeer in de reisrichting te zien gegeven, waarbij zowel National als Labour beloofden het snelheidsreductieprogramma stop te zetten.

In maart kondigde Chris Hipkins in ‘beleidsvuur’ aan dat de snelheidsverlagingen nu beperkt zouden blijven tot de gevaarlijkste 1% van de wegen.

Dat ondanks een onderzoek van Waka Kotahi waaruit blijkt dat het verlagen van de snelheidslimiet van 100 km/u naar 80 km/u op de 76 km lange snelweg Napier Taupo 34 ongevallen in twaalf maanden heeft voorkomen.

De verlaging van de snelheidslimiet resulteerde in een toename van de reistijden van tussen de 36 seconden en 3.6 minuten.

Hoe meer dingen veranderen….

Vandaag tien jaar geleden, Koolstofnieuws gerapporteerd Sims zeggen dat Nieuw-Zeeland de kans heeft gemist om de uitstoot van onze wegen substantieel te verminderen.

Hij zei dat steden in andere landen afstand namen van auto's naar openbaar vervoer en wandelen en fietsen.

Maar in Nieuw-Zeeland “draait alles om het besturen van grote auto’s en het tijd verspillen op drukke wegen.”

Tien jaar later zei Sims dat er weinig veranderd is.

in 2013 Koolstofnieuws meldde dat transport – inclusief de luchtvaart – 18% van het totale emissieprofiel van Nieuw-Zeeland uitmaakte.

Het ministerie van Milieu is zojuist vrijgegeven Onze atmosfeer en klimaat schat het cijfer op 17.9% van de totale uitstoot – 40% van de CO2-uitstoot.

Destijds zei Sims dat het mogelijk zou zijn om de uitstoot aanzienlijk te verminderen door in te spelen op veranderende sociale trends.

Hij wees op verbeterd openbaar vervoer, het verwijderen van auto's uit centrale steden en een verbeterde fiets- en loopinfrastructuur.

Autoliefde is een obstakel voor vooruitgang

“De liefde voor de auto in Nieuw-Zeeland zal ongetwijfeld afnemen, maar veel politici lijken daar geen visie op te hebben – het project ‘roads of significantion to National’ is bijvoorbeeld een klassiek voorbeeld,” zei hij.

Hoe kijkt Sims terug op zijn opmerkingen van tien jaar geleden?

“Het lijkt erop dat we niet veel vooruitgang hebben geboekt – hoewel een paar van de technologieën die ik toen voorstelde, in een of andere vorm al bestaan.

“Sindsdien zijn de fietspaden in veel dorpen en steden uitgebreid, maar er is nog steeds een lokale strijd wanneer er nieuwe worden voorgesteld of ontwikkeld.

“EV's, e-bikes en e-bussen zijn grotendeels zoals voorspeld van de grond gekomen – ik had niet aan e-scooters gedacht!

“De liefde voor de auto blijft bestaan ​​en er zijn maar heel weinig autovrije straten gerealiseerd – ook al bloeien ze in veel andere landen – met name in de Europese regio, Zuid-Korea, Japan enz. – op.

“De aanleg van meer wegen is een belangrijk onderwerp geweest tijdens de recente verkiezingsdebatten – maar nu zowel National als Labour ernaar streven miljarden dollars te investeren in de aanleg van meer wegen, lijkt er op dit moment weinig visie voor de vervoerswijzen van mensen en vracht”, zei hij.

“Hun beleid om stemmen te trekken bevestigt dat de meerderheid van de Kiwi's niet uit hun auto wil stappen – ondanks het besef dat er de afgelopen jaren steeds meer gevolgen zijn voor de klimaatverandering en dat we allemaal onze ecologische voetafdruk moeten verkleinen.

"We hebben nu commerciële en gemeenschapsautoparken, zoals Mevo, evenals e-scooter- en fietsverhuur. Er is dus slechts een kleine vooruitgang geboekt.

"We hebben geen brandstofemissienormen, maar het 'feebate'-programma heeft met succes de introductie van elektrische auto's en hybrides gestimuleerd en er wordt in Auckland aan meer lightrail gewerkt.

“In de afgelopen tien jaar zijn auto's en SUV's met een hoog brandstofverbruik in populariteit toegenomen; auto-importeurs besteden veel meer aan reclame dan aan voertuigen met een lagere brandstofuitstoot; een hoger motorvermogen en snelle acceleraties worden nog steeds actief gepromoot; er is een vervelende trend om in standaardvoertuigen te rijden, maar dan aangepast met luide uitlaten, snelle acceleratie enz. (hoe passeren ze ooit een WoF?); en de congestie is in de meeste steden erger geworden, terwijl er nog steeds slechts vaag over congestieheffingen wordt gesproken.”

"Over het geheel genomen blijft onze jaarlijkse CO2013-uitstoot in de transportsector stijgen – ongetwijfeld deels als gevolg van de hogere bevolkingsdichtheid sinds XNUMX – maar ook ondanks het feit dat autofabrikanten ernaar streven zuinigere voertuigen te produceren.

“Dus over het algemeen geldt mijn openingsverklaring van 10 jaar geleden. “Nieuw-Zeeland zou de uitstoot van broeikasgassen door transport substantieel kunnen terugdringen, maar mist de visie om dat te doen.”

 “Het is tijd dat ik naar het dichtstbijzijnde stembureau fiets.”