Volgens het laatste rapport De toeleveringsketen van de automobielsector: veerkracht op lange termijn nastreven van het Capgemini Research Institutehebben automobielorganisaties nu meer vertrouwen om de toekomst aan te pakken toeleveringsketen verstoringen. Om dit te bereiken zijn autofabrikanten gedwongen hun supply chain-management te heroverwegen, te herstructureren en te herfinancieren. Hoewel de problemen op de korte termijn zijn gestabiliseerd, zijn de toeleveringsketens nog steeds aan het transformeren als gevolg van hun complexiteit en evoluerende factoren: de versnelling van de productie van elektrische voertuigen (EV), het nieuwe regelgevings- en overheidsbeleid en de adoptie van meer op software gebaseerde functies. zoals ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), waardoor de vraag naar halfgeleiders toeneemt.

Er is een wereldwijde herschikking gaande, aangezien de inkoop op offshore-locaties de afgelopen twee jaar met 22% is gedaald. Europa loopt voorop in deze trend, omdat het de offshore-inkoop sinds 2021 met een kwart heeft verminderd. Dit wordt gevolgd door APAC en de VS, die de offshore-inkoop met respectievelijk 20% en 18% hebben teruggeschroefd.

Uit het rapport blijkt dat automobielorganisaties verwachten dat de inkoop van offshoringlocaties tegen 19 met nog eens 2025% zal afnemen, naarmate de productie van elektrische voertuigen stijgt en de productie van belangrijke elektronische componenten verhuist.

De inspanningen op het gebied van duurzaamheid haperen

De opeenvolgende crises in de toeleveringsketen hebben de tijd van autofabrikanten ondermijnd en de aandacht en investeringen afgeleid van duurzaamheidsinitiatieven. Bijgevolg wordt duurzaamheid momenteel voor velen van hen niet als een prioriteit beschouwd; slechts 37% van de respondenten stelt dat zaken als het beheer van de CO17-voetafdruk en milieurisico's de besluitvorming in de toeleveringsketen beïnvloeden. Investeringen in de hele sector weerspiegelen deze trend en hoewel de totale investeringen van OEM's in de duurzaamheid van de toeleveringsketen op hetzelfde niveau liggen als vorig jaar, zijn de jaarlijkse investeringen van leveranciers aanzienlijk gedaald, met XNUMX%.

Hoewel duurzaamheid en circulariteit sleutelcomponenten zijn voor het opbouwen van een veerkrachtiger toeleveringsketen en voor toekomstbestendige activiteiten, is de schaalvergroting van initiatieven op het gebied van de circulaire economie vertraagd als gevolg van een tekort aan leveranciers van gerecyclede materialen (en aan de materialen zelf).

Automobielorganisaties moeten duurzaamheid en de circulaire economie in evenwicht brengen met factoren als kosten en betaalbaarheid. Volgens het rapport kunnen digitale oplossingen helpen dit delicate evenwicht tussen deze verschillende concurrerende factoren aan te pakken.

Versnellen van Nearshoring

Gedreven door een sterke stijging van de inspanningen om op software gebaseerde functies en diensten te leveren, is het gemiddelde aandeel van de voertuigwaarde dat aan halfgeleiders en sensoren wordt toegeschreven de afgelopen twee jaar met 51% gestegen. Verwacht wordt dat dit tussen 46 en 2023 met nog eens 2025% zal toenemen.

Slechts de helft van de OEM's beschouwt het huidige aanbod van halfgeleidercomponenten echter als veilig. Van de ondervraagden zei 70% dat het grootste deel van het aanbod momenteel afkomstig is uit China, Taiwan, Japan en Korea. In een poging een hoger niveau van leveringszekerheid te bereiken, investeren OEM's in alternatieve leveringsmethoden en stappen ze af van tier 1- en -2-leveranciers. Op dezelfde manier hebben OEM’s gemiddeld slechts drie jaar aan grondstoffen voor EV-batterijen veiliggesteld.

Voorraadopbouw is op de lange termijn niet haalbaar

Volgens het rapport heeft de helft van de OEM's er vertrouwen in dat ze 60% van het omzetverlies dat ze in 2022 hebben geleden, zouden kunnen vermijden als dezelfde scenario's – inclusief het tekort aan halfgeleiders – zich vandaag opnieuw zouden voordoen.

Om operationele en logistieke problemen aan te pakken, hebben zowel leveranciers als OEM's strategieën aangenomen die gebaseerd zijn op het toevoegen van operationele investeringen en werkkapitaal. Dit wordt geleid door het opbouwen van voorraden, iets wat 81% van de leveranciers en 44% van de OEM's heeft geïmplementeerd. Het is echter duidelijk dat dit op de lange termijn onhoudbaar is, omdat het aanhouden van buitensporige voorraden allerlei negatieve gevolgen kan hebben voor het operationele en financiële welzijn van automobielorganisaties.

Gebrek aan datagestuurde intelligente toeleveringsketens

Zichtbaarheid en transparantie zijn van cruciaal belang om een ​​betrouwbaarder leveranciersecosysteem te creëren – iets meer dan de helft (53%) van de respondenten beschikt over een volwassen intelligente toeleveringsketen die datagestuurde besluitvorming mogelijk maakt, waardoor de integratie van nieuwere technologieën zoals AI en data mogelijk wordt analyses. Met een groeiende deelname aan gestandaardiseerde, open en vertrouwde data-ecosystemen, waaronder nieuwe leveranciers voor softwaregestuurde diensten, kunnen automobielorganisaties hun veerkracht- en duurzaamheidsambities verder bevorderen.

Alexandre Audoin, Global Head of Automotive Industry bij Capgemini, zegt: “De afgelopen jaren zijn organisaties gedwongen om het supply chain management in een handomdraai te herstructureren en herfinancieren om het hoofd te kunnen bieden aan meerdere verstoringen van alle fronten. Hoewel autofabrikanten zich vandaag de dag in een positievere positie bevinden, moeten ze kijken naar het leveren van een intelligente en datagestuurde langetermijnstrategie die veerkracht en concurrentievoordeel zal opbouwen. Meer nog, dit moet circulariteit als een essentieel onderdeel integreren, niet alleen om organisaties te helpen bij het navigeren door veranderingen in de regelgeving, maar ook om nieuwe spelers in het ecosysteem van de toeleveringsketen te verankeren en ook ambitieuze klimaatdoelstellingen te bereiken.”

KLIK HIER om het rapport te downloaden.