Het tijdperk van de piekhype is voorbij, maar voorspellers zien het nog steeds
acceptatie op lange termijn in bepaalde segmenten die profiteren van de huidige ontwikkelingen
opkomst van geautomatiseerde rijtechnologie

Er is een wereld van zelfrijdende voertuigen en mobiliteit op aanvraag
zal waarschijnlijk uiteindelijk bestaan, maar zal de komende tien jaar wijdverspreid zijn
implementatie van autonome technologie zal niet worden gerealiseerd,
Dat blijkt uit een nieuwe voorspelling van S&P Global Mobility. De
Het rapport weerspiegelt de bevindingen van robuuste prognoses op modelniveau
De verwachtingen van autonome voertuigen zijn nog steeds niet waargemaakt
met meer tegenwind te maken krijgen, wat aanzienlijke kansen en schaalgrootte biedt
naar geautomatiseerde rij-implementaties in de tussentijd.

De komende tien jaar zal autonome technologie beperkt zijn tot twee
specifieke gebieden: geofenced-robotaxis die door specifieke vloten wordt beheerd
gebieden en hands-off-systemen met verschillende persoonlijke veiligheidsmaatregelen
voertuigen waarvoor nog steeds een bepaalde vorm van bestuurder nodig is
verloving.

Dat blijkt uit de laatste voorspelling van S&P Global Mobility
Niveau 5 Autonomie – “Een voertuig dat overal naartoe kan en doet
alles wat een menselijke bestuurder kan”, zal niet publiekelijk beschikbaar zijn
vóór 2035, “en waarschijnlijk nog enige tijd daarna”, aldus Jeremy
Carlson, associate director voor de autonomiepraktijk bij S&P
Mondiale mobiliteit. “Maar de vooruitzichten voor meer gerichte implementaties
van dezelfde fundamentele technologieën, vooral op niveau 2+ en
Niveau 3, maar ook voor sommige vormen van niveau 4, is positiever en
zal zeker op een veel kortere tijdlijn gebeuren.”

Deze nieuwste vooruitzichten van S&P Global Mobility weerspiegelen de
tegenwind en een langzamer ontwikkelingstempo dan zowel de automobielsector
en de technologische industrie hebben dat de afgelopen jaren aangetoond.
Het staat in schril contrast met het optimisme van nog maar vijf jaar geleden
toen de wereld werd meegesleurd in de belofte en opwinding van een
toekomst van zelfrijdende voertuigen op niveau 4 en 5. Nu heeft S&P
Global Mobility biedt in dit verband een realistischer perspectief
gematigde tempo van de vooruitgang, terwijl ook nieuwe gegevens over de
kruispunt van autonomie en Mobility-as-a-Service (MaaS).

Geautomatiseerd – in plaats van autonoom – blijft de trend
focus van de ontwikkeling van de industrie. De huidige brede implementatie van Level
2+ en Level 3-systemen van veel autofabrikanten in meerdere regio's zullen dat wel doen
Volgens deze cijfers zullen ze tegen 31 minstens 2035% van de verkoop van nieuwe voertuigen wereldwijd bereiken
naar de voorspelling. Bij niveau 2+ en niveau 3 kan de bestuurder dat zijn
hands-off terwijl u toezicht houdt, of om u helemaal los te maken van specifieke taken
rijscenario's, zoals in Super Cruise van General Motors en
Drive Pilot van respectievelijk Mercedes-Benz.

“Er liggen enorme kansen voor geautomatiseerde aandrijfsystemen
Niveau 2+ en Niveau 3, en zij profiteren van de
standaardisatie van fundamentele veiligheidsvoorzieningen die een basis vormen
van architectuur, detectie en rekenkracht in voertuigen”, zegt Carlson. “Hun functionaliteit vormt ook een aanvulling op het hedendaagse autorijden
het volledig vervangen van de driver, waardoor adoptie door de consument minder belangrijk wordt
uitdaging. De komende jaren van bredere implementatie over merken heen
en voertuigplatforms zullen een zegen zijn voor autofabrikanten die deze verkopen
optionele functies en leveranciers die schaalgrootte blijven opbouwen
en een sterke basis voor de toekomst.”

L4-technologie ontwikkelt zich langzaam in persoonlijke voertuigen –
MaaS-robottaxi's wijzen de weg

De S&P Global Mobility-voorspelling voorspelt minder dan 6% van de totale mobiliteit
lichte voertuigen die in 2035 worden verkocht, zullen functionaliteit van niveau 4 hebben
beschreven door de SAE J3016-classificatie. Vroeg niveau 4
implementaties in voertuigen in persoonlijk bezit bieden geavanceerd parkeren
functies, vaak met ondersteuning van infrastructuur. Maar veel
technologieaanbieders blijven gefocust op het langetermijnpotentieel van
het opschalen van autonome voertuigen in wagenparken die MaaS-activiteiten ondersteunen
modellen.

Er zijn positieve voorbeelden van autonome voertuigen die hetzelfde presteren
evenals mensen in de huidige proefprogramma's in plaatsen als San
Francisco en Phoenix in de VS, en Beijing, Shanghai en
Guangzhou op het vasteland van China. Maar deze zelfde voertuigen kunnen dat nog steeds zijn
verward door complexe verkeersscenario's de volgende minuut of de volgende
Dit geeft zowel toezichthouders als consumenten reden om dat te zijn
voorzichtig.

Mobility-as-a-Service (MaaS) en robottaxi’s zijn dat echter wel
zal naar verwachting de transitie naar een autonome voertuigtoekomst leiden,
zelfs met de relatief voorzichtige groei in het vooruitzicht. Er groeien
aantal kleinschalige implementaties in bepaalde steden rond de
wereld. Maar de voorspellers van S&P Global Mobility verwachten dat niet
om in de volgende periode wijdverspreid en breed toegankelijk te worden
decennium.

Er worden met MaaS uitgeruste voertuigen en robottaxi-toepassingen verwacht
in 800,000 minder dan 2035 verkochte voertuigen wereldwijd vertegenwoordigen.
Robotaxi’s zullen in de nabije toekomst zorgvuldig geofenced zijn –
het aanbieden van inkomstendiensten alleen binnen specifieke gebieden waar ze dat hebben
al uitgebreid getest, voorspelt Carlson. Maar hun hoge
De benuttingsgraad kan niettemin effectief zijn bij het brengen van nieuwe mogelijkheden
mobiliteitsopties voor sommige consumenten en nieuwe inkomstenstromen
autofabrikanten en mobiliteitsaanbieders.

Owen Chen, senior hoofdanalist van S&P Global
Mobiliteit legt de ontwikkeling en commercialisering van robotaxi's uit
is een complex en uit meerdere fasen bestaand proces dat kan worden samengevat in
drie fasen. Ten eerste bevestigen demonstraties van technische haalbaarheid dit
dat robottaxi’s veilig en betrouwbaar kunnen opereren in het beoogde gebied
voorwaarden. Ten tweede, het lange proces van technologische optimalisatie,
integratie en het verfijnen van het voertuigontwerp zorgen uiteindelijk voor schaalgrootte
productie en implementatie. Ten derde is er de efficiënte uitbreiding naar
veel nieuwe locaties en exploitatievoorwaarden, met winst erbovenop
inkomsten uit betekenisvolle adoptie door consumenten. Chen voegt eraan toe: “In
2023, velen doorlopen fase 1, terwijl sommigen zoekende zijn
schaal in fase 2, geleid door het vasteland van China en de VS. Maar de
mogelijkheid om persoonlijke en gedeelde mobiliteit te herstructureren
bestaat. "

In augustus keurde de California Public Utility Commission een
uitbreiding van de activiteiten in San Francisco voor Waymo en Cruise.
Regelgevers op het vasteland van China faciliteren ook aanbieders als Baidu
Apollo, Pony AI, WeRide en meer om betaalde services te testen of te exploiteren
in delen van veel grote Chinese steden. Europa is ook actief
het ontwikkelen van regelgeving om hierin enige uniformiteit te brengen
voertuigen en diensten in de hele regio.

Terwijl de VS al vroeg een voorsprong veroverden op het gebied van ontwikkeling en ontwikkeling
de inzet van niveau 4 MaaS zal naar verwachting op het Chinese vasteland plaatsvinden
dragen op lange termijn de grootste volumes bij, gevolgd door de VS en
Europa in die volgorde, volgens S&P Global Mobility.

Er blijven echter uitdagingen bestaan ​​om succesvol en wijdverbreid te zijn
inzet van Level 4 MaaS. Naast een gefragmenteerde regelgeving
landschap en
relatief laag publiek vertrouwen die de acceptatie door de consument kunnen belemmeren
en adoptie, de kosten van technologie en de tijd die nodig is voor robuustheid
ontwikkeling en validatie van hardware en software zijn vernietigd
het optimisme dat een groot deel van het afgelopen decennium heeft bepaald.

Verminderde complexiteit in functies van niveau 2+ en niveau 3 hebben minder gezichten
risico of onzekerheid voor elk van deze factoren, en dus des te meer
positieve vooruitzichten voor deze technologieën op de korte termijn. Dit
Het optimisme wordt verder aangewakkerd omdat sommige toezichthouders ook verplichtingen opleggen
bepaalde basisveiligheidshulpfuncties die zelfs zullen genereren
bredere bekendheid voor selectieve automatisering.

Autofabrikanten, leveranciers, technologiebedrijven en mobiliteit
aanbieders blijven zich echter inzetten voor een toekomst van veiligheid en veiligheid
rechtvaardige autonome mobiliteit, ook al kost het meer tijd om dit te bereiken
er.

“Er liggen volop kansen en groei in het verschiet”, zegt Carlson. “Aanzienlijke volumes, gemeten in de honderdduizenden per jaar
Het is zeer waarschijnlijk dat dit vóór 2030 zal gebeuren, maar een gedeelde toekomst
mobiliteit overal en altijd zal een streven blijven voor de
industrie."

Download een kopie van het
volledige rapport

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/autonomous-vehicle-reality-check-widespread-adoption.html