De Flying Kangaroo had zijn voornemen aangekondigd om de extra narrowbody's in februari in ontvangst te nemen, maar bevestigde de beslissing bij Airbus op de Paris Air Show.

Qantas zit midden in een enorm vlootvernieuwingsprogramma dat dit zal opleveren volledig over het algemeen de meeste van zijn binnenlandse vliegtuigen, waarbij de verouderde Boeing 737's en 717's grotendeels worden vervangen door vliegtuigen van de volgende generatie.

Het heeft ook een vaste bestelling geplaatst voor 20 A321XLR's met een groter bereik en heeft een aanzienlijk potentieel om tot 85 in totaal 2034 extra Airbus-vliegtuigen aan te schaffen.

CEO Alan Joyce zei vorig jaar dat de A220 en A320's de komende twintig jaar de 'ruggengraat' van de binnenlandse vloot van Qantas zullen worden.

"Hun bereik en economie zullen nieuwe directe routes mogelijk maken, waaronder het beter bedienen van regionale steden", zei hij.

Joyce voegde eraan toe dat deze nieuwe vliegtuigen en motoren de uitstoot met minstens 15 procent zouden verminderen als ze op traditionele fossiele brandstoffen zouden draaien, en nog meer als ze duurzame luchtvaartbrandstof (SAF's) zouden gebruiken.

Naast de binnenlandse revisie wacht Qantas ook op twaalf A12-350's die met Project Sunrise zullen vliegen ultralangeafstandsvluchten van Londen en New York naar Sydney en Melbourne, en nog een 787 Dreamliner van Boeing.

De pilotenvakbond van Qantas heeft echter betoogd dat nieuwe langeafstandsvliegtuigen niet snel genoeg arriveren om aan de vraag te voldoen en dat een besluit om de bemanning van Finnair de vluchten van de Flying Kangaroo naar Singapore en Bangkok te laten uitvoeren om het tekort te verzachten “bitter teleurstellend” was.

Kapitein Tony Lucas, voorzitter van de Australian and International Pilots Association, zei in mei dat het besluit een voorbeeld was van een falen van de vlootplanning de afgelopen vijf jaar.

“Het is niet te geloven dat Qantas de Spirit of Australia uitbesteedt en tegelijkertijd converteert twee van onze eigen A330-passagiers vliegtuigen in vrachtschepen”, zei Lucas.

“Het is niet alleen teleurstellend voor onze hardwerkende en toegewijde piloten, maar ook voor trouwe Qantas-passagiers.

“Om de woorden van Qantas te gebruiken: op een van hun vliegtuigen stappen moet 'thuisvoelen'. Helaas zal dit niet het geval zijn voor passagiers op deze vluchten.

“Het is ook aanzienlijk duurder om een ​​andere luchtvaartmaatschappij onze routes te laten exploiteren dan de diensten binnen Qantas te exploiteren. Dit is een trieste dag voor onze geweldige luchtvaartmaatschappij.”

Door de deal zullen Finnair's eigen piloten en cabinepersoneel de door Qantas geboekte A330-vluchten uitvoeren gedurende de eerste tweeëneenhalf jaar van de overeenkomst, maar klanten zullen de eigen eet- en drinkservice van de Flying Kangaroo, voorzieningen, entertainment aan boord en bagage ontvangen. toelage.

Vanaf eind 2025 zal het vliegtuig voor maximaal drie jaar volledig ‘dry-lease’ zijn, wat betekent dat Qantas-piloten en cabinepersoneel zullen overstappen op het exploiteren van de diensten. Finnair, de nationale luchtvaartmaatschappij van Finland, beschikt momenteel over acht A330's met een capaciteit van maximaal 289 zitplaatsen. De nieuwste versie, OH-LTU, werd in oktober 2010 afgeleverd.

Ondertussen is dochteronderneming Jetstar begonnen met het verwelkomen van haar nieuwe vloot van 38 A320neo’s, bestaande uit 18 A321LR’s en 20 A321XLR-vliegtuigen – een variant met een nog groter bereik.

Ten slotte kondigde Qantas in februari aan dat het nog eens drie A321's zou kopen en deze vervolgens zou ombouwen tot vrachtvliegtuigen ter vervanging van de verouderde 737's. De aankoop vond plaats naast de zes meer aangekondigd in augustus vorig jaar en betekent dat het uiteindelijk een vloot van twaalf A12P321F’s zal hebben.