Abstract
Om laden lost van schepen met grote diepgang is de haven van Matarbari essentieel voor Bangladesh en aangrenzende landen en gebieden. De diepzeehaven van Matarbari heeft een diepte van 16 meter, waardoor schepen met een diepgang van 16 meter hun lading op de terminal kunnen lossen. Momenteel lossen moederschepen op de diepzee de lading bij het feederschip en vervoeren zij de lading naar de haven van Chittagong. De huidige zeehavens (Chattagram-zeehaven en Mongla-zeehaven) van het land kunnen geen enorme containers en schepen verwerken en de bouw van een diepe zeehaven is de enige oplossing. De haven van Chittagong kan niet laden en lossen van schepen van meer dan 9.5 meter.
sleutelwoorden: Diepzeehaven van Matarbari, Moederschip, Zuid-Azië.
Introductie
Het kanaal dat voor de kolencentrale van Matarbari werd gebouwd, zou zich tot in de zee uitstrekken door het te verdiepen, zodat schepen met een diepgang van 16 meter en een containercapaciteit van 8,000 TEU konden aanmeren. De eerste diepzeehaven van het land, Matarbari, zal modellen volgen van de Japanse havens Kashima en Niigata en een haalbaarheidsstudie van de voorgestelde haven is al afgerond, zei CPA-voorzitter Commodore Zulfiqur Aziz. De regering is van plan een diepzeehaven te bouwen in Matarbari, Cox's Bazar, door gebruik te maken van een faciliteit van de kolencentrale van Matarbari. De diepzeehaven zal een diepgang hebben van 16 meter, waar 350 meter lange schepen met een capaciteit van 8,000 TEU-containers zullen aanmeren – dit is het dubbele van de capaciteit van de haven van Chittagong. Momenteel kunnen schepen met een lengte van 190 meter en een diepgang van 9.5 meter aanmeren in de belangrijkste haven van het land, die containers van 3,500 tot 3,800 TEU kan verwerken.
Voorspelling
Er wordt voorspeld dat de bestaande containeroverslag zou stijgen van 5.7 miljoen TEU naar 6.5 miljoen TEU en dat het aantal schepen 8,200 zou bereiken. De huidige zeehavens (de zeehaven van Chittagong en de zeehaven van Mongla) van het land kunnen geen enorme containers en schepen verwerken en de bouw van een diepe zeehaven is de enige oplossing. Japan zal het grootste deel van het benodigde bedrag in de vorm van een lening verstrekken. Bangladesh regering en de CPA zullen het saldo betalen. Dit is een onderneming van de marine van Bangladesh Vervoer ministerie en zou in 2026 voltooid zijn. Er zouden twee terminals zijn met wegcommunicatie waardoor grote schepen gemakkelijk konden laden en lossen. Het ontwerp en de indeling zijn door Japanse ontwerpers gemaakt. De betrokken Japanse organisatie is JICA.
Waarom de diepzeehaven van Matarbari?
De diepzeehaven is omdat andere zeehavens in Bangladesh, dwz de havens van Chittagong en Mongla, geen diepzeehavens zijn. Om het lossen van schepen met grote diepgang te garanderen, is de haven van Matarbari essentieel voor Bangladesh en aangrenzende landen en gebieden. De haven van Chittagong kan niet laden en lossen van schepen van meer dan 9.5 meter. Een diepzeeschip, momenteel moederschip, lost de lading bij het feederschip en vervoert de lading naar de haven van Chittagong. Het is erg duur. De diepzeehaven van Matarbari heeft een diepte van 16 meter, waardoor schepen met een diepgang van 16 meter hun lading op de terminal kunnen lossen. Het zal de vrachtafhandelingscapaciteit van ons land op een kosteneffectieve manier vergroten. Een weg van 28 kilometer zal bijdragen aan een goede communicatie met de haven, waaronder 17 havens. Het zal het beheer van de toeleveringsketen van de aangrenzende gebieden verbeteren.
Herverbinding van de Golf van Bengalen
De diepzeehaven van Matarbari kan een mijlpaal zijn om de Golf van Bengalen opnieuw te verbinden met de omliggende gebieden van Azië. Zee verbonden vóór landen als Myanmar, Bengalen, Srilanka. Maar de oprichting van soevereine staten als Myanmar, Bangladesh, India en Srilanka zorgde voor belemmeringen tussen de Golf van Bengalen en de omliggende staten. Grensgeschillen hielpen ook om de Golf van Bengalen te isoleren van Japan, China, India en Myanmar. Nieuwe omstandigheden gecreëerd door de diepzeehaven van Matarbari zullen helpen de haven te ontwikkelen wereldwijde aanvoerketen en waardeketen.
Conclusie
Voor Zuid-Azië, vooral de subregio Bangladesh, Bhutan, India en Nepal (BBIN), kan verbeterde connectiviteit over land, lucht en zee een grote verandering teweegbrengen in het sociaal-economische groeipotentieel van de regio. Tegen deze achtergrond zal diversificatie van de communicatie- en logistieke infrastructuur, zoals het bouwen van een extra zeehaven in de kuststrook van het land, ongetwijfeld een lading extra vrachten via Bangladesh opvangen en de doorvoer- en overslagregelingen levensvatbaarder en kosteneffectiever maken. Bangladesh beschikt momenteel over drie zeehavens, waarvan Chattagram-poort alleen al verzorgt ongeveer 92 procent van de handelsvracht van het land via de Golf van Bengalen. Hiervan is Mongla de afgelopen tien jaar getuige geweest van een geleidelijke groei, momenteel goed voor ongeveer 10 procent van de over zee vervoerde vracht, terwijl Payra zich nog in een voorbereidende fase bevindt met enkele vraagtekens over de levensvatbaarheid op de lange termijn. Het door land omgeven Nepal en Bhutan, evenals de noordoostelijke staten van India, zouden een enorme impuls krijgen logistiek en connectiviteit als ze de zeeroutes via Bengaalse zeehavens zouden kunnen gebruiken. Nu het Japanse Agentschap voor Internationale Samenwerking (JICA) 132.53 miljard Tk financiert van de totale geschatte projectkosten van 185.80 miljard Tk, zal de leegte van een diepzeehaven tegen 2026 opgevuld zijn.
Verder lezen:
1.http://drrgateway.net/information-communications-technology/reconnecting-bay-of-bengal
2. http://www.theindependentbd.com/post/146127
4.https://www.google.com/maps/search/matherbari+deep+sea+port/
5.https://youtu.be/2Q6zCTlW9nE?si=Kyc4BXrCSYWCciym
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.schain24.com/2024/02/04/a-discussion-about-the-matarbari-deep-sea-port-a-supply-chain-management-perspective/
