Ik beheer AirlineReporter nu al meer dan 15 jaar en in die tijd heb ik het geluk gehad dat ik een aantal mooie dingen heb meegemaakt en koester ik echt al mijn avonturen. Zo nu en dan vraagt iemand mij welke reis mijn favoriet was en vaak zullen mijn antwoorden verschillen. Dat gezegd hebbende, er zijn er drie die er consequent uitspringen. Omdat ik onlangs herinneringen ophaalde aan die goede tijden, dacht ik: waarom zou ik het niet delen...
#1 – RWANDAIR'S EERSTE 737 LEVERINGSVLUCHT (september 2011)
De eerste Boeing 737-800 van RwandAir staat in een hangar op Boeing Field
Ik herinner me dat ik tijdens de levering van de eerste 737 van RwandAir op de vluchtlijn in Renton was (waar alle 737's worden gebouwd) en er waren er ongeveer vijf voor Southwest Airlines. Een nieuwe 737 krijgen voor zo'n luchtvaartmaatschappij is gewoon een typische dinsdag en er is geen grote ophef. De 737-800-levering van Rwandair was echter heel anders.
Hoewel ze al twee 737-500's en enkele kleinere regionale vliegtuigen in hun vloot hadden, werden ze niet nieuw gekocht. Deze 737 was niet alleen iets spannends voor de luchtvaartmaatschappij, maar voor het hele land Rwanda.
Er zijn ceremoniële sleutels van het vliegtuig (ze werken niet echt)
Vanwege de vereisten voor brandstof en rust van de bemanning, kregen we een leuk vliegtraject. We verlieten Seattle en landden in IJsland om bij te tanken. Nadat we enige tijd op de zeer koude helling hadden doorgebracht, waren we weer in de lucht naar Istanbul, waar we de nacht doorbrachten. We hoopten een indruk te krijgen van de omgeving, maar we waren er tijdens de Ramadan, dus de meeste bedrijven waren gesloten.
Rwandese dansers begroeten ons na de landing in Kigali met de eerste Boeing 737-800 van RwandAir
Onze aankomst in Kigali, Rwanda was meer dan indrukwekkend... er waren locals in inheemse kleding die op de helling dansten om onze aankomst te vieren. Ik heb al een flink aantal bezorgvluchten meegemaakt, maar niets kwam in de buurt hiervan.
Deze ervaring heeft mij laten zien dat een gewoon vliegtuig als de 737 veel meer kan zijn dan alleen een machine. Het kan ook een metafoor zijn voor een land dat zoveel heeft overwonnen en naar de toekomst keek. Sinds deze bezorgvlucht is de luchtvaartmaatschappij verder volwassen geworden. Het sloot zich in mei 2015 aan bij de IATA, deelde de intentie om zich in september 2022 bij Oneworld aan te sluiten en bedient nu 21 landen via 36 routes. Ze hebben hun commerciële vloot uitgebreid met twee Airbus A330-200's, één A330-300, één Boeing 737-700, vijf 737-800's, twee CRJ-900ER's en twee Dash 8's.
Een gevarieerde woonruimte, met moderne gebouwen in de stad en een veel meer landelijke, agrarische gemeenschap buiten de stad
Blijf lezen over Rwandair en Rwanda:
#2 VLIEGEN IN EEN BEECHCRAFT-STERRENSCHIP (november 2011)
Het 51e sterrenschip N514RS bevindt zich vóór onze vlucht in Aspen, Colorado (ASE).
Ik denk dat ik pas een jaar of zes was toen ik mijn eerste foto zag van een Beechcraft-ruimteschip en ik werd verliefd. Zelfs als ik het vandaag zie, denk ik dat het lijkt op een futuristisch vliegtuig dat op het punt staat een schoonheidswedstrijd te domineren.
Omdat het Starship een duwvliegtuig is, houdt het de cabine stil
Toen ik ouder werd, droomde ik ervan dat ik er ooit een zou kunnen vliegen, maar ik wist dat de kansen behoorlijk klein zouden zijn, aangezien er nog maar vijf over waren in de wereld. Natuurlijk zijn er meerdere statische displays van het vliegtuig, maar ik ben er zeker van dat jullie allemaal kunnen vertellen dat, ook al is het leuk om er een in een museum te zien zitten, het niet beter is om er een boven je hoofd te zien vliegen (of erin te kunnen vliegen). een).
Het Starship-dashboard ziet er onverlicht goed uit. Ik was opgewonden om op de juiste stoel te gaan zitten.
Op een nacht, vele manen geleden, had ik wat moeite met slapen en keek ik naar YouTube-video's van het ruimteschip. Ik had een van die gloeilampmomenten: zou ik AirlineReporter kunnen gebruiken om te proberen er een ritje mee te maken? Het had niet echt met luchtvaart te maken, maar ik besloot dat de lezers waarschijnlijk nog steeds van de inhoud zouden genieten (of dat hoopte ik tenminste). Dus begon ik aan mijn missie om in een ruimteschip te vliegen, en om eerlijk te zijn was ik niet super optimistisch. Het blijkt dat ik behoorlijk veel geluk heb gehad.
Een van de canards vliegt over Lake Powell, op weg naar Page, Arizona
De eerste eigenaar met wie ik contact opnam, was enthousiast over het idee. Hij nodigde me uit voor een vlucht van Aspen, CO naar Orange, CA. Ja graag!!! Het maakte mij niet uit van waar naar waar, ik zou daar zijn. Toen ik de N514RS ontmoette, voelde ik me zwak op de knieën. Het was alsof ik een superster ontmoette waar ik al tientallen jaren voor zwijm.
Ik kon tijdens onze vlucht op de juiste stoel zitten en kon niet stoppen met heen en weer gaan tussen het kijken naar de canard, de vleugelpunten, de glazen displays en naar buiten kijken naar het landschap. Je kunt maar beter geloven dat als ik ooit de lotto win, ik zal proberen een van de resterende vijf te kopen... of een van die statische displays vliegbaar te krijgen.
Blijf lezen over het ruimteschipavontuur:
#3 RIJDEN IN DE SPRINGSTOEL (augustus 2018)
Mijn favoriete ervaring was het opstijgen vanaf het Kennedy Space Center (KTTS) in een Embraer E195-E2
Door de jaren heen ben ik dankbaar dat ik een paar keer op de springstoel mocht zitten tijdens het opstijgen of landen van verschillende vliegtuigen. Elke keer kreeg ik een grote stomme grijns die maar niet weg wilde gaan!
Er zijn niet veel mogelijkheden voor “burgers” om tijdens normale vluchtoperaties in de cockpit te kunnen zijn, maar sommige mediavluchten staan dit wel toe.
-
- Landing in Anchorage in een Boeing 737 BBJ
-
- Staat op het punt op te stijgen in Gogo's oude 737-500
Zeker, landingen zijn behoorlijk fantastisch, maar er gaat niets boven het zitten vooraan, uit de voorruit kijken terwijl je de g-krachten voelt tijdens het opstijgen. Heilige rook, het voelt veel meer alsof je in een raket zit als je vooraan vastgebonden bent dan achterin. De meeste cockpits zijn niet te groot (de Antonov AN-124's zijn groter dan mijn eerste appartement), maar ik zal mijn lichaam verwringen en het ongemakkelijk vinden om het te ervaren.
-
- Fort Lauderdale na de lancering in een Embraer E190-E2
-
- De kapitein van de E190-E2 en ik vanaf de cockpit
MIJN JUMP SEAT-VERHALEN:
CONCLUSIE
Ook al zijn dit behoorlijk grote avonturen, ik zal zeggen dat naarmate ik ouder word, het beleven van kleinere avonturen, zoals een lege economy-stoel naast me, ook behoorlijk geweldig is! Groot of klein, wat zijn enkele van je favoriete AvGeek-momenten geweest? Ik hoor ze graag in de reacties.
Singapore Airlines A350-900ULR naar New York… Ga de afstand in stijl
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.airlinereporter.com/2024/01/my-three-favorite-aviation-adventures/
