Acht maanden later Lucid Motors toonde de definitieve versie van zijn volledig elektrische Air sedan, het bedrijf heeft eindelijk de technologie in de cabine onthuld – van het gebogen 34-inch display en het tweede touchscreen tot de onderliggende software, geïntegreerde apps en Amazon Alexa-stemassistent – ​​die bestuurders en passagiers zullen er gebruik van maken zodra de autofabrikant in de tweede helft van het jaar begint met de levering van het voertuig.

Het doel van de Lucid User Experience, of Lucid UX, van het bedrijf is om alle technologie op te nemen die klanten zouden willen in een voertuig dat tussen de $80,000 en $169,000 kost, zonder rommel en verwarring toe te voegen.

"We hebben echt geprobeerd een sterk principe van gebruiksgemak en een korte leercurve te volgen, zodat het snelle reacties en een algeheel gevoel van elegantie zou opleveren", zei Derek Jenkins, hoofd ontwerp van Lucid, in een recent interview. “Ik wilde een beetje afstappen van het feit dat het al te technisch, sci-fi-achtig of spreadsheet-achtig zou zijn en echt naar iets toegaan dat beter bij het merk en ons ontwerpethos paste.”

Het interieur is niet zo strak als dat van een Tesla Model 3 of Tesla Model Y, en ook niet zo boordevol als sommige van de Duitse luxe voertuigen. Jenkins en zijn team hebben geprobeerd om het equivalent van Goudlokje, de perfecte kom technische pap, te bereiden.

“Aan het begin van het project zei ik altijd tegen het team: ‘Luister, ik wil dat mijn moeder in deze auto kan stappen en het de eerste keer kan uitzoeken’,” zei Jenkins. 'Ze zou instinctief moeten kunnen weten dat de lichtschakelaar en de deursloten zich waarschijnlijk aan de linkerkant bevinden, want daar zitten ze altijd en hoeft ze niet door dat spul te graven. Of dat de klimaatbediening waarschijnlijk op het onderste scherm zit, want daar zit het vaak en traditioneel ook. Ik had gewoon het gevoel dat het intuïtiviteit en een zekere eenvoud moest hebben, terwijl het toch indrukwekkende functies moest hebben en een systeem moest hebben dat kan groeien.”

Afbeelding Credits: Lucid Motors

De hardware

Het gebogen 34-inch 5K-display, de glazen cockpit genaamd, zweeft iets boven het dashboard en is de meest zichtbare hardware in het voertuig, hoewel dit niet het enige noemenswaardige onderdeel is. Het zijn eigenlijk drie afzonderlijke displays, ondergebracht onder één glasplaat, een techniek die Mercedes-Benz daarin heeft toegepast 56-inch hyperscherm. Uiterst links bevindt zich een touchscreen waarop Lucid de belangrijkste of belangrijkste voertuigbedieningen heeft geplaatst, zoals raamontwaseming, verlichting en ruitenwisserinstellingen.

Het middelste scherm is het instrumentenpaneel, waar de bestuurder de snelheid en het resterende batterijbereik ziet verschijnen. De rechterkant van het instrumentenpaneel is een widget die, afhankelijk van de gebruiker, allerlei informatie kan weergeven, waaronder navigatie of welke muziek er wordt afgespeeld. Op het instrumentenpaneel ziet de bestuurder ook of het geavanceerde rijassistentiesysteem is geactiveerd.

Rechts van het stuur zit nog een touchdisplay dat Lucid het startscherm noemt. Het is hier dat navigatie, media en communicatie zich zullen bevinden.

Naar beneden en naar het gebied van de middenconsole is nog een gebogen scherm te vinden dat Lucid het ‘pilotpaneel’ heeft genoemd, waarop de klimaatregeling en stoelfuncties worden weergegeven, inclusief een massagefunctie, samen met alle andere voertuiginstellingen. De bestuurder of passagier kan menu's van het startscherm naar het bestuurderspaneel vegen om diepgaande bedieningselementen voor muziek of navigatie weer te geven. En als de bestuurder dat extra touchscreen niet wil, kan het pilotenpaneel worden ingetrokken, waardoor toegang ontstaat tot een opbergruimte daarachter.

Het is vermeldenswaard dat analoge schakelaars nog steeds op drie gebieden in het voertuig aanwezig zijn: de deuren, het stuur en een stukje ruimte tussen het bestuurderspaneel en het bovenste startscherm. Naast de deuren vinden de bestuurder of passagiers de raamschakelaars en de vergrendelingen van de binnendeuren. Direct boven het display op de middenconsole bevinden zich vier fysieke knoppen waarmee de bestuurder of passagier de klimaattemperatuur en de ventilatorsnelheid kunnen regelen.

Afbeelding Credits: Lucid Motors

Op het stuur bevinden zich een aanraakbalk en twee schakelaars. Deze knoppen kunnen worden gebruikt om de Alexa-stemassistent te starten en de geavanceerde rijhulpfuncties in en uit te schakelen, en om de volgafstand in cruisecontrol en volume aan te passen.

“We hebben veel onderzoek gedaan naar aanleiding van deze discussie over analoge interactie, zoals fysieke knoppen en digitale interactie op een touchscreen”, aldus Jenkins. “Wat we ontdekten was dat er een belangrijke functionaliteit was waar mensen nog steeds fysieke interactie mee wilden hebben.”

Het voertuig is ook uitgerust met 32 ​​sensoren, waaronder een enkele lidar die zich net onder het neusblad aan de buitenkant van het voertuig bevindt. Daaronder bevindt zich een lagere luchtinlaat en vervolgens een naar voren gerichte radar. Andere radarsensoren bevinden zich op de buitenhoeken. Er zijn ook buitencamera's in het neus- en kopgedeelte achter de achteruitkijkspiegel.

In het voertuig, vlak onder het instrumentenpaneel, bevindt zich een camera die naar de bestuurder is gericht. Deze camera maakt deel uit van het bestuurdersmonitoringsysteem, dat ervoor moet zorgen dat de bestuurder oplet wanneer het geavanceerde rijhulpsysteem wordt ingeschakeld.

Twee andere hardware-items die het vermelden waard zijn, zijn het surround sound-systeem met 21 luidsprekers van Dolby Atmos en een klein vintage (en Miata-achtig) detail met de ventilatieopeningen. Lucid wilde dat de Air fysieke ventilatieopeningen zou hebben die een persoon kon aanraken en verplaatsen – in tegenstelling tot de Tesla Model 3, waarbij de gebruiker de richting van de luchtstroom door het digitale touchscreen moet wijzigen. Maar Lucid wilde niet het grootste deel van een ventilatieopening in het chiclet-stijl ontwerp, dat een extra lipje aan de zijkant heeft om de luchtstroom aan of uit te zetten.

De oplossing is een afgeslankt ventilatierooster met een enkele ronde wijzerplaat precies in het midden. Die draaiknop kan worden vastgepakt en verplaatst om de luchtstroom te veranderen. Het kan ook worden gedraaid om de lucht naar een bepaalde ventilatieopening af te sluiten.

“Het was een doorbraak voor ons,” zei Jenkins lachend, “wat geen doorbraak is, want dat was in de jaren zestig en zeventig heel gebruikelijk in auto’s.”

De software

Achter alle fysieke touchscreens en sensoren zit de software die functies en diensten levert.

Lucid begon met het open-source Android Automotive-besturingssysteem en bouwde van daaruit de apps en andere functies uit. Android Automotive OS is gemodelleerd naar het open-source mobiele besturingssysteem Android van Google dat op Linux draait. Google biedt al enige tijd een open-sourceversie van dit besturingssysteem aan autofabrikanten aan. De afgelopen jaren hebben autofabrikanten met Google samengewerkt om native een Android-besturingssysteem in te bouwen dat is ingebed in alle Google-apps en -services zoals Google Assistant, Google Maps en de Google Play Store. Lucid heeft niet de route van het Google-serviceplatform gevolgd.

Vanaf hier werkte Lucid met verschillende apps van derden en integreerde deze in het infotainmentsysteem, een lijst die momenteel iHeartRadio, TuneIn, Pocket Casts, Dolby Atmos, Tidal en Spotify omvat.

Lucid heeft ook besloten om van Alexa het standaard en primaire geïntegreerde stembesturingssysteem te maken. Lucid Air wordt ook geleverd met Android Auto en Apple CarPlay – apps die op de telefoon van de gebruiker draaien en draadloos communiceren met het infotainmentsysteem van het voertuig. Dit betekent dat de bestuurder of passagier via deze apps toegang heeft tot Google Assistant en Siri, maar dat ze de voertuigfuncties zoals het klimaat niet kunnen bedienen.

Het voertuig zal ook beschikken over geïntegreerde mobiele en Wi-Fi-connectiviteit, waardoor Lucid de software van het voertuig draadloos kan updaten. Dankzij de draadloze updatemogelijkheid kan het bedrijf nieuwe apps en services toevoegen.

De toekomst

Jenkins zei dat ze al overwegen om meer inhoud naar het infotainmentsysteem te brengen, inclusief gaming en videostreaming, die alleen toegankelijk zou zijn als de auto geparkeerd staat.

Het Lucid-ontwerpteam onderzoekt ook andere, meer op hardware gebaseerde toevoegingen aan toekomstige modeljaren van de Air, inclusief entertainmentdisplays achterin.

“Dat zul je waarschijnlijk pas ergens in 2023 van ons zien”, merkte Jenkins op. “Wij vinden dat belangrijk om mee te nemen in de auto, vooral omdat de achterbank zo’n fijne plek is om te vertoeven.”

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/05/26/lucid-motors-reveals-all-the-tech-inside-its-all-electric-air-sedan/