De tragedie in Texas roept vragen op: moeten Warbirds vliegen? Zijn ze veilig? Hier zijn alle antwoorden die u nodig hebt.

Het was een gruwelijk tafereel dat nog erger had kunnen zijn. Zes mensen gedood toen twee Vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog kwamen in botsing in een vurige crash op een vliegshow in Texas op zaterdag. Het ongeval duwde de normaal gesproken rustige vintage vliegtuiggemeenschap naar de reguliere media. En de vragen volgden: Wat is er gebeurd? Moeten deze historische vliegtuigen vliegen? Wat zijn de regels die van toepassing zijn op vintage "warbird" vluchtoperaties?
We zullen de factoren die hebben bijgedragen aan het tragische ongeval van zaterdag op de vliegshow Wings Over Dallas op Dallas Executive Airport pas weten als het officiële onderzoek is afgerond. Net zo belangrijk als wachten op de onderzoeken om hun bevindingen vrij te geven, het is van cruciaal belang om de speculatie op sociale media te vermijden die zo vaak volgt op een tragedie van zo'n omvang.

Wat we kunnen doen terwijl we rouwen om het verlies van zes leden van de airshow-gemeenschap en wachten tot de Federal Aviation Administration en andere functionarissen hun onderzoek uitvoeren en hun bevindingen verzamelen, is de geschiedenis en regels van vluchtdemonstraties en vintage vliegtuigoperaties onderzoeken.

Het is moeilijk om een ​​industrie voor te stellen die meer gereguleerd is dan de airshow-industrie. Om te beginnen worden airshow-operaties beheerst door enorme volumes van zowel civiele als, afhankelijk van het vliegtuig dat wordt uitgevoerd, militaire vluchtregels. Piloten die in vliegshows vliegen, moeten een lange lijst met geavanceerde vluchtcertificeringen hebben die, afhankelijk van hun vliegtuig en demonstratieroutine, geavanceerde kunstvliegcertificeringen en certificeringen voor formatievliegen kunnen bevatten. Bovendien moeten deze certificeringen op gezette tijden worden vernieuwd, meestal jaarlijks, om de geldigheid te behouden.

Zelfs een commerciële piloot met een lange vliegtijd, meermotorige, instrument- en luchtvervoerscertificering mist de specifieke FAA- en militaire certificeringen om deel te nemen aan een basisvluchtdemonstratie zoals de populaire Air Force Heritage Flight en Navy's Legacy Flight, waar particuliere vintage WWII en Koreaans Vliegtuigen uit de oorlogstijd zoals de P-51 Mustang en F4U Corsair vlieg in formatie met huidige Amerikaanse militaire vliegtuigen zoals de F-22 Raptor en F / A-18 Super Hornet. In feite heeft de Amerikaanse luchtmacht slechts één piloot die momenteel is gecertificeerd om zowel de solo F-35A Lightning-vluchtdemonstratie als de historische vlucht in de F-35A te vliegen.

Naast pilootcertificeringen voor airshow-artiesten, zijn de locaties voor airshows zwaar gereguleerd en strikt gecontroleerd. Deze controles zijn net zo belangrijk als de training en certificering van demonstratiepiloten. Een locatie die een vluchtdemonstratie wil organiseren, moet in het bezit zijn van en in overeenstemming zijn met het gigantische Certificate of Waiver of Authorization (FAA-formulier 7711-1) voor Airshow Ground Operations Plans uitgegeven door de Federal Aviation Administration. Er zijn aanvullende vereisten voor vliegshows op militaire basis, waaronder veiligheids- en beveiligingsplanning.

Naast deze grondregels voor een locatie voor een vliegshow, bestaat er een enorme, afzonderlijke en aanvullende reeks regels, specificaties en beperkingen voor het luchtruim boven een locatie voor een vliegshow. Deze regels en beperkingen zijn niet alleen beperkt tot voor de hand liggende problemen, zoals luchtverkeersleiding, ze strekken zich uit tot dingen waar toeschouwers van vliegshows nooit aan denken, zoals interactie met dieren in het wild om gevaren zoals vogelaanvaringen de milieu-impact van vliegtuiglawaai, uitlaatgassen, brandstof en afvalverwerking.

Veiligheidsprotocollen voor het uitvoeren van vliegtuigen, met name oorlogsvogels, bevatten nog een lange lijst met FAA-vereisten voor onderhoudsvaluta en certificering. Eerder dit jaar, De Luchtvaart sprak met Mat Pedron, vliegtuigtechnicus van Commemorative Air Force, een lid van de onderhoudsploeg voor de beroemde B-29 Superfort "Fifi". Pedron vertelde ons: "Ze krijgt meer onderhoud dan welk ander vliegtuig dan ook, ze is het veiligste vliegtuig dat vliegt". In feite is onderhoud voor vintage warbird-vliegtuigen niet regelmatig, het is constant. Het is gebruikelijk om vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog geparkeerd te zien in statische tentoonstellingsruimten die routinematig worden schoongemaakt en onderhouden om de luchtwaardigheid te verzekeren en ook om de toestand van kritieke componenten en casco's te controleren.

Op Edwards AFB in Californië, vertelde een bemanningslid van een oorlogsvogel De luchtvaartist: “Zelfs de [vliegtuig] onderdelen die we gebruiken zijn beter dan de originelen. Je kunt niet zomaar onderdelen voor een landingsgestel kopen voor een P-51. Ze moeten op maat gemaakt worden. Ze zijn niet in massa geproduceerd. Alles aan het vliegtuig is beter dan origineel. Het vliegtuig werd in de jaren veertig gebouwd door jonge montagewerkers die in een paar weken waren opgeleid. Nu is hij herbouwd en blijft hij vliegen door de beste monteurs ter wereld”.

Zoals met alles in de vliegshowindustrie, wordt het onderhoud van demonstratievliegtuigen zwaar gereguleerd door de FAA. En er zijn afzonderlijke en specifieke onderhoudsvereisten voor de werking van "Vintage Aircraft". De FAA, "Vintage and Experimental Aircraft Program" van het Amerikaanse ministerie van Transport bevat een lange lijst met specificaties en vereisten voor elk aspect van het gebruik van vintage vliegtuigen.

Naleving van de FAA-vereisten en -inspecties staat echter centraal bij het handhaven van de veiligheid van vliegtuigen. Er zijn gevallen geweest waarin nalevings- en inspectievoorschriften faalden en bijdroegen aan ongevallen.

Op 2 oktober 2019, een Boeing B-17G Flying Fortress genaamd "Nine-O-Nine" beheerd door de Collings Foundation stortte neer op Bradley International Airport in Windsor Locks, Connecticut. Van de dertien passagiers en bemanningsleden aan boord van het vliegtuig voor een vintage vliegtuigervaring, kwamen er zeven om het leven. De overige zes passagiers en bemanningsleden en één persoon op de grond die de slachtoffers van de crash te hulp kwam, liepen ook verwondingen op.

Volgens het officiële eindrapport van het luchtvaartonderzoek van de National Transportation Safety Board (NTSB) (ongevalnummer ERA20MA001) over het ongeval, waren er tal van onderhouds- en operationele vergissingen die hebben bijgedragen aan de volgorde van het ongeval. De definitieve uitspraak in het onderzoek concludeerde dat een pilootfout na een motorstoring die het gevolg was van onvoldoende onderhoud de belangrijkste factoren waren die bijdroegen aan het ongeval en de dodelijke slachtoffers bij de crash. Het ongeval gebeurde tijdens de normale vluchtuitvoering van het vliegtuig, niet tijdens een vliegshow. Stichting Collings “Nine-O-Nine” B-17G-crash leidde tot tal van beperkingen voor passagiersvluchten met oorlogsvogels totdat het onderzoek was afgerond. Volgens insiders van airshow en warbird hebben de gevolgen van het ongeval de huidige warbird-operaties sterk beïnvloed. Dat vertelde een bemanningslid aan boord van een momenteel vliegend vintage vliegtuig De Luchtvaart op een vliegshow in de Midwest dit jaar: “Het is nu zeker veiliger. Het moet wel, anders konden we niet blijven vliegen”.

Een vraag die naar boven kwam na de annuleringen van vliegshows die in 2020 begonnen vanwege de COVID-19-pandemie, is of de meer dan een jaar durende annulering van de meeste vliegshows als gevolg van de pandemie enig effect had op de operaties van vliegshows. Ten minste drie veiligheidsproblemen kwamen naar boven door onderbreking van de luchtvaartoperaties als gevolg van de pandemie: verloren cockpitbemanningen hun vaardigheid toen vliegshows werden geannuleerd? Werden onderhoudsschema's aan vliegtuigen beïnvloed door de annulering van vliegshows? En, stelde de terugkeer naar een volledige vliegshowkalender na de pandemie hoge eisen aan een reeks systemen die tijdens het hoogtepunt van de pandemie grotendeels ongebruikt waren gebleven?

Er lijken geen gegevens te zijn verzameld in de openbare ruimte voor vragen over hoe de pandemie de veiligheid van vliegshows mogelijk heeft beïnvloed. De luchtvaartindustrie heeft vragen opgeworpen over de vaardigheid van terugkerende piloten en de luchtwaardigheid van vliegtuigen die na de pandemie terugkeren naar de reguliere passagiersdienst. De werking van civiele passagiersvliegtuigen verschilt echter zo aanzienlijk van demonstratievliegtuigen voor vliegshows en vintage vliegtuigen dat het moeilijk is om zinvolle vergelijkingen te maken. Dus als de pandemie en de daaruit voortvloeiende annuleringen van vliegshows van 2020 tot 2022 op enigerlei wijze invloed hebben gehad op vliegshows, lijkt het erop dat dit nog niet is gemeten.

Een ding dat we wel weten over de Amerikaanse regels voor vliegshows, is dat de veiligheid van het publiek centraal staat in de regels voor vluchtdemonstraties. Denk aan de tragische gevolgen van ongevallen zoals de botsing in de lucht van augustus 1988 met de Tricolor Arrows demonstratieteam op Ramstein Airbase in Duitsland, resulterend in een gruwelijke 70 dodelijke slachtoffers (67 op de grond, 3 in het vliegtuig), en de nog ergere vliegshowramp van juli 2002 op Sknyliv Airfield buiten Lviv, Oekraïne, toen een Sukhoi Su-27 stortte neer in de menigte het doden van 77 mensen - het ergste vliegshowongeval in de geschiedenis.

Als gevolg van deze en andere ongevallen tijdens vliegshows, meestal buiten de VS, moeten vliegtuigen een bepaalde afstand tot de publiekslijn van de vliegshow aanhouden. Een regel van de FAA die de afstand tussen menigte en demonstratiegebied regelt, stelt dat: "Een fly-by kan worden uitgevoerd door een enkel vliegtuig, door een vliegtuig in formatie of door een vliegtuig in trail, langs showlijnen op een minimale horizontale afstand van niet minder dan 500 voet uit toeschouwersgebied(en), overbelaste gebieden of bezette gebouwen”.

In het geval van deze meest recente vliegtuigongeluk in Texas, zijn er tot nu toe geen fysieke verwondingen bij toeschouwers op de grond gemeld. De regelgeving over het houden van afstand tussen demonstratievliegtuigen en de menigte speelde een rol bij deze uitkomst.

Het lijdt geen twijfel dat zelfs het zien van een dergelijk ongeval in persoon en op de media de getuigen aanzienlijk psychologisch trauma toebrengt. In een e-mail aan Commemorative Air Force-leden op maandag 14 november 2022 schreef CAF-president en CEO Hank Coates: “In deze e-mail vindt u de namen van de bemanningsleden, manieren om de gezinnen te ondersteunen en middelen die beschikbaar zijn voor gezinnen en vrienden. We waarderen de ongelooflijke steun en condoleances die binnenstromen en geven jullie berichten door aan iedereen die getroffen is door deze tragische gebeurtenis”.

CAF-president en CEO Hank Coates schreef ook in zijn e-mail: “De International Council of Air Shows (ICAS) Foundation, in samenwerking met de CAF, accepteert donaties voor de families van degenen die bij het ongeval betrokken waren. Om te doneren, ga naar https://airshowfoundation.org/support/, selecteer "Donatie ter ere of herinnering aan een persoon" en typ "CAF" als de "Naam van Memorialized". 100% van het geld dat via deze inspanning wordt ingezameld, zal aan de families worden verstrekt als noodfinanciering, waarbij alle ontvangen fondsen gelijkelijk worden verdeeld over de getroffen families.”

Coates nam ook de extra stap om middelen voor geestelijke gezondheid in zijn e-mail op te nemen voor degenen die getraumatiseerd zijn door persoonlijk getuige te zijn van het ongeval via media-aandacht. “Dit is een enorm verlies voor onze organisatie en leden. We moedigen de getroffenen aan om onze steun te zoeken. Neem contact op met uw lokale Rode Kruis-professional voor geestelijke gezondheidszorg of de geestelijke gezondheidszorg in de gemeenschap. U kunt ook contact opnemen met de National Disaster Distress Helpline door te bellen of te sms'en naar 1 (800) 985-5990.



Maandag, na de aanrijding tussen de B-17 en de P-63 die zaterdag in Texas plaatsvond, gingen veel airshow-fans, fotografen, toeschouwers en artiesten naar sociale media om hun verdriet te uiten en hulde te brengen aan de piloten die bij het ongeval omkwamen.

Eveneens op maandag 14 november 2022 plaatste de officiële website van de Commemorative Air Force een verklaring met de tekst: “De Commemorative Air Force is gemachtigd om de namen van de betrokken B-17 Flying Fortress en P-63 Kingcobra cockpitbemanningen te bevestigen. bij het tragische ongeval bij Wings Over Dallas.”

De namen van de cockpitbemanning die volgens de officiële verklaring van de Commemorative Air Force is omgekomen bij het ongeval van zaterdag zijn: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin Michels, Dan Ragan, Leonard Root en Curt Rowe.

Een bijkomend feit dat zeker is over het ongeval in Texas op zaterdag is dat de officiële onderzoeken zo gedetailleerd en grondig zullen zijn als het beschikbare bewijsmateriaal toelaat en dat we, totdat die onderzoeken zijn voltooid, de specifieke omstandigheden die hebben bijgedragen aan deze tragedie niet weten. .

Over Tom Demerly

Tom Demerly is een schrijver, journalist, fotograaf en redacteur die artikelen heeft geschreven die over de hele wereld zijn gepubliceerd op TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest , De Russische overheidsmedia, Sputnik, en vele andere publicaties. Studeerde demerly journalistiek aan het Henry Ford College in Dearborn, Michigan. Tom Demerly diende in een inlichtingendienst als lid van het Amerikaanse leger en de Nationale Garde van Michigan. Zijn militaire ervaring omvat onder meer het zijn van Honor Graduate van de US Army Infantry School bij Ft. Benning, Georgia (cyclus C-6-1) en als verkenner in een verkenningseenheid, Company “F”, 425th INF (RANGER / AIRBORNE), Long Range Surveillance Unit (LRSU). Demerly is een ervaren parachutist, heeft geavanceerde SCUBA-certificeringen, heeft de hoogste bergen op drie continenten beklommen en alle zeven continenten bezocht en heeft met verschillende soorten lichte vliegtuigen gevlogen.

• Coinsmart. Europa's beste Bitcoin- en crypto-uitwisseling.Klik Hier
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://theaviationist.com/2022/11/15/airshow-safety/