ANAHEIM, Californië–(BUSINESS WIRE)–IME West, het toonaangevende geavanceerde ontwerp- en fabricage-evenement van het land dat gevestigde merken voor handelsevenementen Medical ... Lees meer

Het bedrijf rapporteert meer dan $ 3.4 miljard aan inkomsten voor het jaar

(PRWeb 02 februari 2022)

Lees het volledige verhaal op https://www.prweb.com/releases/smith_helped_customers_mitigate_supply_chain_challenges/prweb18472583.htm

Jason Morin is Senior Director of Continuous Improvement and Engineering binnen de operationele groep van KANE. Zijn 25 jaar ervaring in supply chain engineering en continue verbetering (CI) omvat stints bij meerdere externe logistieke bedrijven en, meest recentelijk, bij Dematic. Jason is een expert in de ontwikkeling en implementatie van oplossingen, tools en prestatieprogramma's van wereldklasse voor distributiecentra en secundaire verpakkings- / lichte assemblageactiviteiten. Hij heeft met veel van 's werelds grootste CPG-merken gewerkt.

Lees verder op Coinspeaker

HONG KONG, 24 januari 2022 - (ACN Newswire) - Global X ETF's, een toonaangevende wereldwijde aanbieder van exchange-traded funds (ETF's), heeft vandaag haar marktvooruitzichten voor 2022 bekendgemaakt. Nu de maximale liquiditeit is bereikt, verwacht Global X ETF's dat de markt meer aandacht besteden aan de fundamentele factoren, aangezien markten in 2022 waarschijnlijk selectiever zullen zijn. Aan de andere kant creëert de convergentie van verschillende disruptieve technologieën zoals robotica, kunstmatige intelligentie (AI), mobiliteit, digitale economie en blockchain ongekende kansen .

Bijgewerkte richtlijnen en sentimenten van de Amerikaanse Federal Reserve over inflatieverwachtingen en de snelheid en het verloop van de afbouw en renteverhogingen zullen waarschijnlijk het sentiment op de aandelen- en vastrentende markten domineren. De inflatie zal waarschijnlijk hoog blijven tot medio 2022, terwijl de toeleveringsketens normaliseren.

De Omicron-variant voegt een nieuwe rimpel toe in de strijd om het virus onder controle te houden en kan op korte termijn het marktsentiment domineren. Het aan Omicron verbonden risico kan helpen om het vraaggestuurde deel van de inflatie te dempen en tegelijkertijd de uitdagingen in de toeleveringsketen te vergroten.

Jon Maier, Chief Investment Officer, Global X ETFs zei: "Inkomensbeleggers moeten voorbereid zijn op hogere tarieven en inflatie, een scenario dat activa met een lagere looptijd en reële activa aantrekkelijker maakt. Aandelenmarkten zullen in 2022 waarschijnlijk selectiever zijn met een focus op waarderingen, fundamenten en kwaliteit."

Jay Jacobs, Head of Research & Strategy bij Global X ETFs, merkte op: "Aangespoord door stijgende arbeidskosten en ontwrichtende toeleveringsketens, zouden disruptieve industrieën zoals robotica en AI in 2022 een keerpunt kunnen bereiken. Tegelijkertijd zou de opkomst van de Metaverse en een nieuwe generatie consumenten met verschillende voorkeuren veranderen snel de manier waarop we leven, uitgeven, reizen en de vraag naar meeslepende ervaringen via de digitale economie."

Het baanbrekende onderzoeksrapport van Global X ETF's Charting Disruption ( https://tinyurl.com/2p87w2mu ) probeert te helpen navigeren door dit landschap van versnellende verandering. De ETF-aanbieder heeft geïdentificeerd wat volgens hem een ​​van de meest kritieke ontwikkelingen voor 2022 en daarna is. De geïdentificeerde thema's geven aan waar de versnelde investeringsmogelijkheden voor de lange termijn liggen.

De volgende belangrijke inzichten kwamen naar voren:

-- Robotica en AI: de industriële robotica-industrie zal van 2020 tot 2030 meer dan verdubbelen, van $ 16 miljard naar $ 37 miljard, omdat bedrijven ernaar streven de automatisering in productie en logistiek te versnellen.

-- Blockchain: digitale valuta* zouden tegen 2030 meer dan verdrievoudigd kunnen zijn in marktkapitalisatie, tot $ 10 biljoen, naarmate de acceptatie zich verbreedt.

-- Mobiliteit: het aantal EV-laadstations zou meer dan 7x kunnen toenemen als gevolg van de implementatie van de Wet investeringen in infrastructuur en banen, waarmee twee van de grootste aarzelingen van consumenten over EV's worden weggenomen: zorgen over het bereik en het gedoe van opladen.

-- Digitale economie: de huidige relatief nichemarkt voor augmented reality-, virtual reality- en mixed reality-producten zou tegen het einde van 9.6 296x kunnen groeien tot meer dan $ 2024 miljard, geholpen door toenemende gebruiksscenario's, inhoud en technologische vooruitgang.

Over Mirae Asset Global Investments Group
Mirae Asset Global Investments Group (de "groep") is een vermogensbeheerorganisatie met meer dan US $ 236 miljard aan activa onder beheer vanaf december 2021. De organisatie biedt een breed scala aan beleggingsproducten, waaronder beleggingsfondsen, op de beurs verhandelde fondsen ("ETF's" ) en alternatieven. De groep opereert vanuit 14 kantoren over de hele wereld en heeft een wereldwijd team van meer dan 1,000 medewerkers, waaronder meer dan 200 beleggingsprofessionals.

Het wereldwijde ETF-platform van de groep omvat een reeks van 396 ETF's die beleggers een hoogwaardige en kostenefficiënte blootstelling bieden aan nieuw opkomende beleggingsthema's en disruptieve technologieën op de wereldmarkten. De ETF's van de groep hebben een gecombineerd beheerd vermogen van US $ 85.8 miljard en zijn genoteerd in Brazilië, Canada, Colombia, Hong Kong, India, Japan, Korea, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten.

Over Global X ETF's
Global X ETF's is opgericht in 2008. Al meer dan een decennium is het onze missie om beleggers te voorzien van onontgonnen en intelligente oplossingen. Ons productassortiment omvat 90 ETF-strategieën en meer dan $40 miljard aan beheerd vermogen. Hoewel we ons onderscheiden door onze Thematic Growth, Income en International Access ETF's, bieden we ook Core-, Commodity- en Alpha-fondsen aan voor een breed scala aan beleggingsdoelstellingen.

Global X is lid van Mirae Asset Financial Group, een wereldleider in financiële dienstverlening, met wereldwijd meer dan $ 620 miljard aan activa onder beheer. Mirae Asset heeft een uitgebreid wereldwijd ETF-platform in de VS, Brazilië, Canada, Colombia, Europa, Hong Kong, India, Japan, Korea en Vietnam met meer dan $ 70 miljard aan beheerd vermogen.

Mirae Asset Global Investments Hongkong: https://www.am.miraeasset.com.hk/

Global X ETF's Hongkong: https://www.globalxetfs.com.hk/

Disclaimer
Dit document is alleen bedoeld voor investeerders in Hongkong. Dit document is bedoeld voor informatieve en illustratieve doeleinden en is uitsluitend bedoeld voor uw gebruik. Het is geen verzoek, aanbod of aanbeveling om effecten, cryptocurrency of ander financieel instrument te kopen of verkopen. De informatie in dit document is uitsluitend bedoeld als algemeen marktcommentaar en vormt geen enkele vorm van gereguleerd financieel advies, juridische, fiscale of andere gereguleerde dienst.

Bepaalde uitspraken in dit document zijn uitspraken over toekomstverwachtingen en andere toekomstgerichte uitspraken. Opvattingen, meningen en schattingen kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd en zijn gebaseerd op een aantal veronderstellingen die al dan niet kunnen uitkomen of juist blijken te zijn. Werkelijke resultaten, prestaties of gebeurtenissen kunnen wezenlijk verschillen van die in dergelijke verklaringen.

Beleggen brengt risico met zich mee. In het verleden behaalde resultaten zijn geen indicatie voor toekomstige prestaties. Er kan niet worden gegarandeerd dat de prestaties van de Fondsen een rendement opleveren en er kunnen omstandigheden zijn waarin geen rendement wordt gegenereerd of het belegde bedrag verloren gaat. Het is mogelijk niet geschikt voor personen die niet bekend zijn met de onderliggende effecten of die het risico van verlies en eigendom van dergelijke beleggingen niet willen of kunnen dragen. Alvorens een investeringsbeslissing te nemen, dienen beleggers het Prospectus te lezen voor details en de risicofactoren. Beleggers dienen ervoor te zorgen dat zij de risico's die aan de Fondsen zijn verbonden volledig begrijpen en dienen ook rekening te houden met hun eigen beleggingsdoelstelling en risicotolerantieniveau. Beleggers wordt aangeraden onafhankelijk professioneel advies in te winnen voordat ze een belegging doen. Cryptocurrency is in veel landen niet gereguleerd, waaronder de Securities and Futures Commission ('SFC') van Hong Kong en kan aanzienlijke risico's inhouden voor beleggers.

De informatie en meningen in dit document zijn verkregen of afgeleid van bronnen die naar de mening van Mirae Asset Global Investments (Hong Kong) Limited ("MAGIHK") betrouwbaar zijn, maar we geven geen garantie met betrekking tot hun nauwkeurigheid of volledigheid. Wij aanvaarden geen aansprakelijkheid voor schade die voortvloeit uit het gebruik van dit document.

Dit document is niet gericht aan enige persoon in enig rechtsgebied waar beschikbaarheid van dit document verboden is. Personen op wie dergelijke verboden van toepassing zijn of andere personen dan hierboven vermeld, hebben geen toegang tot dit document. Het is uw verantwoordelijkheid om op de hoogte te zijn van en zich te houden aan alle toepasselijke wetten en voorschriften van elk relevant rechtsgebied. Raadpleeg uw professionele adviseur voor meer informatie over de beschikbaarheid van producten en diensten binnen uw rechtsgebied.

Producten, diensten en informatie zijn mogelijk niet beschikbaar in uw rechtsgebied en kunnen worden aangeboden door gelieerde ondernemingen, dochterondernemingen en/of distributeurs van MAGIHK, zoals bepaald door lokale wet- en regelgeving. Dit document is niet gericht aan personen in enig rechtsgebied waar de beschikbaarheid van dit document verboden is. Personen voor wie dergelijke verbodsbepalingen van toepassing zijn of andere personen dan hierboven vermeld, mogen dit document niet inzien. Het is uw verantwoordelijkheid om op de hoogte te zijn van alle toepasselijke wet- en regelgeving van elk relevant rechtsgebied en deze na te leven. Raadpleeg uw professionele adviseur voor meer informatie over de beschikbaarheid van producten en diensten binnen uw rechtsgebied.

Hong Kong, inclusief Azië ex Japan
Dit document is uitgegeven door MAGIHK (gelicentieerd door de Securities and Futures Commission voor type 1, 4 en 9 gereguleerde activiteiten onder de Securities and Futures Ordinance). Dit document is niet beoordeeld door de Securities and Futures Commission of de toepasselijke regelgever in het rechtsgebied waar dit artikel is geplaatst en geen enkel deel van deze publicatie mag worden gereproduceerd in welke vorm dan ook, of waarnaar wordt verwezen in enige andere publicatie, zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van MAGIHK.

Copyright 2022 Mirae Asset Global Investments. Alle rechten voorbehouden.

Copyright 2022 ACN Newswire. Alle rechten voorbehouden. www.acnnewswire.comGlobal X ETF's, een toonaangevende wereldwijde aanbieder van exchange-traded funds (ETF's), heeft vandaag zijn marktvooruitzichten voor 2022 bekendgemaakt.

Baumbusch brengt bijna 30 jaar operationele uitmuntendheid en klantenservice-ervaring naar zijn nieuwe sleutelrol bij consultancy

(PRWeb 19 januari 2022)

Lees het volledige verhaal op https://www.prweb.com/releases/global_supply_chain_and_operations_consultancy_maine_pointe_appoints_alfred_baumbusch_as_coo/prweb18441804.htm

Automotive maandelijkse nieuwsbrief en podcast
Thema van deze maand: Technologie-evolutie in de zware commerciële industrie

LUISTER NAAR DEZE PODCAST

Onze januari-podcast bevat speciale gast, Jon Morrison, CEO van J&M Strategic Insights en voormalig president van WABCO Americas.

Het geroezemoes rond de bedrijfswagenindustrie van de afgelopen jaren heeft zich gecentreerd rond de adoptie van alternatieve aandrijving. We bevinden ons echter ook in een tijd waarin data de industrie transformeert en wagenparken, distributeurs en fabrikanten meer inzichten geeft dan ze ooit hebben gezien. Zoals Jon Morrison opmerkt in de nieuwste "Fuel for Thought"-podcast, is technologie echt op de voorgrond getreden van een industrie die traditioneel als niet-technisch georiënteerd werd beschouwd. Als je kijkt naar de vrachtwagens en het transport en hun interface met de logistieke wereld, heeft technologie zichzelf op de voorgrond geduwd, te beginnen met veiligheidstechnologie en nu tot logistiek en supply chain management.

We bevinden ons op een buigpunt tussen het begrijpen van volumes, historische trends en vervangingspercentages, en langzaam op weg naar voorspellende analyses. Vloten hebben nu toegang tot meer informatie, meer dan ooit dankzij telematica. Naarmate de technologie zich verder ontwikkelt, zullen deze gegevens wagenparken helpen om voorspellende analyses op componentniveau te gebruiken om ongepland onderhoud tot een minimum te beperken. Het eindresultaat houdt chauffeurs op de weg en helpt wagenparken de winstgevendheid en uptime te maximaliseren.

Bezoek ons ​​op HDAW Booth 800 op dinsdag en woensdag 25 en 26 januari. IHS Markit zal ook een panel modereren over hoe de industrie omgaat met de supply chain-uitdagingen op dinsdag 25 januari om 11 uur Central in het Gaylord Texan Resort.

Lees meer over onze oplossingen voor bedrijfsvoertuigen, inclusief een gratis download van een prognosevoorbeeld

Abonneer u op onze maandelijkse Fuel for Thought-nieuwsbrief en podcast om op de hoogte te blijven van het laatste automotive-inzicht

Internationaal erkende wetenschapper zal de nanochip-, AI/machine learning-initiatieven van het bedrijf aansturen ATLANTA–(BUSINESS WIRE)–LocatorX, een innovatieve leverancier van trackingtechnologie, heeft vandaag aangekondigd dat Andrew Briggs is benoemd tot Chief Innovation Officer. Briggs zal zich richten op het gebruik van technologieën zoals nanochips en kunstmatige intelligentie om de traceerbaarheid van de toeleveringsketen te verbeteren. Briggs brengt tientallen jaren expertise in voor de rol. Zijn […]

De post LocatorX benoemt Andrew Briggs tot Chief Innovation Officer verscheen eerst op Fintech Nieuws.

De Nationale Private Truck Council 2021 Benchmarking Survey Report biedt wagenparken nieuwe industriestandaarden om de prestaties te evalueren en kansen voor verbetering te identificeren.

---

"Informatie is macht", legt Jim Lager uit, senior vice-president voor Penske Truck Lease. "Vlootexploitanten hebben realtime gegevens nodig om weloverwogen beslissingen te nemen over hun bedrijf. Ze willen weten of wat ze doen de beste is of ondermaats, en hoe ze kunnen verbeteren. Door die informatie te zien, kunnen ze gebieden identificeren van kansen binnen hun activiteiten."

Lager voegde eraan toe dat elk aspect van de toeleveringsketen op dit moment wordt benadrukt. "Ik denk dat het nog belangrijker is om goede informatie te hebben en goede partners om mee te praten", zei hij.

Het 2021 NPTC Benchmarking Survey Report, dat wordt gesponsord door Penske, legt kritische statistieken vast van het kalenderjaar 2020, dat een tijd als geen ander was.

"Het doel van dit rapport is niet om de prestaties van een wagenpark te bekritiseren, maar eerder om ze de tools te geven zodat ze, wanneer ze de antwoorden en de statistieken nodig hebben in hun voortdurende verbeteringsinspanningen, die statistieken in het rapport kunnen grijpen en verder kunnen gaan," zei Tom Moore, executive vice-president van NPTC.

Ondanks de uitdagingen presteerden particuliere vloten goed en gebruikten ze hun voordelen om de uitdagingen van de toeleveringsketen het hoofd te bieden, waarbij ze meer zendingen en meer volume vervoerden dan in het voorgaande jaar.

Moore vervolgde: "Wat echt indruk op mij maakt, ondanks alles wat er tijdens de pandemie gaande is, is de stabiliteit die plaatsvond in ons privévlootbeheer. We hebben geen extreme schommelingen gezien in de aankoop van uitrusting of veel verandering in de chauffeursuren, hoewel de DOT die uren verlengde. Die mensen bleven precies bij die kernactiviteit. Ik vond dat een veelzeggend statement voor hoe particuliere vloten zichzelf positioneren voor succes. "

Uitdagingen in de toeleveringsketen hebben particuliere vloten geholpen om het bewustzijn en het belang van transport in het algemeen binnen hun bedrijven te vergroten.

"In de afgelopen drie tot vier jaar hebben bedrijven besloten om hun eigen privévloot helemaal opnieuw te beginnen vanwege de kwetsbaarheid bij het vinden van transport", zegt Gary Petty, CEO van NPTC. "Ik denk dat veel bedrijven zeggen: 'We kunnen het beste product maken dat er is, maar als we het niet op een tijdige manier kunnen krijgen zonder schade en zonder verlies, maakt het niet uit.'"

Veel particuliere vloten schitterden tijdens COVID-verstoringen en waren in staat om door capaciteitsbeperkingen en stijgende kosten te navigeren waarmee anderen op de transportmarkt werden geconfronteerd, wat de argumenten voor het hebben van een privévloot versterkte.

"Privévloten zijn veerkrachtig en flexibel", zei Lager, eraan toevoegend dat steeds meer bedrijven overwegen en overstappen op privévloten. "Dat is een gevolg van de spotmarkt en de situatie van de vervoerder die hen daartoe drijft, zodat ze hun lot in eigen hand kunnen nemen. Dat willen ze niet aan een vervoerder toevertrouwen. Ze willen het doen met een partner als Penske."

Petty verklaarde dat 75% van de particuliere vloten in het onderzoek opereren als kostenplaatsen of, zoals hij ze noemt, bijdragecentra. "Het is hun taak om op de meest effectieve en efficiënte manier uitstekende klantkosten te bieden. Ongeacht het financiële model, het doel is om op de meest efficiënte manier een uitzonderlijke klantenservice te bieden", zei hij.

Net als in de afgelopen jaren is de belangrijkste reden waarom bedrijven melden dat ze een privévloot exploiteren, het bieden van uitzonderlijke klantenserviceniveaus die niet beschikbaar zijn op de open markt, vooral in een tijd waarin de transport- en logistieke capaciteit relatief beperkt is.

In het laatste onderzoek antwoordde meer dan 92% van de respondenten op de open vraag 'Wat is de voornaamste reden dat uw bedrijf een eigen wagenpark exploiteert?', antwoordde de klantenservice.

Het meten van tijdige prestaties blijft het belangrijkste middel om de klantenservice te volgen, hoewel andere statistieken steeds meer geaccepteerd worden.

Dit jaar meldt 68% van de vloten dat ze de prestaties op tijd meten, tegenover 82% vorig jaar.

Deze erosie in tijdige leveringen maakt volgens het NPTC-rapport ruimte voor een hele reeks andere statistieken, met name veiligheidsscores, gevolgd door 56% van de respondenten (53% vorig jaar); kosten per kilometer, gevolgd door 55% van de respondenten (35% vorig jaar); en klantcommentaar, gevolgd door 32% van de bevolking.

De zendingen voor particuliere vloten stegen ten opzichte van vorig jaar met 9.7% en het volume steeg met 5.6%. Deze groei wordt ondersteund door een algemene toename van het aantal kilometers met 5.7%, wat betekent dat de vlootrespondenten deze winst volgens het rapport vrij efficiënt realiseerden.

Toch hebben particuliere wagenparken te maken met uitdagingen, waarbij chauffeursgerelateerde problemen de grootste uitdaging zijn. Bestuurdersgerelateerde problemen worden door bijna elke respondent genoemd, vaak meer dan eens. De lijst met problemen die door vloten worden genoemd, wordt afgerond: kostengerelateerde problemen; uitrusting en onderhoud; klantenservice; regelgeving en veiligheid.

Hoewel chauffeurskwesties top-of-mind blijven, presteren particuliere vloten beter dan de for-hire-populatie. "Terwijl iedereen het chauffeurstekort voelt, is het minder bij particuliere wagenparken", zei Penske's Lager.

Uit het onderzoek van dit jaar bleek dat het personeelsverloop van chauffeurs daalde tot 15.8%, bijna drie volledige procentpunten lager dan het personeelsverloop van 18.5% vorig jaar en veel lager in vergelijking met het for-hire-segment. Het gemiddelde chauffeursverloop van de particuliere vloot is 14.25% over de 15-jarige geschiedenis van het onderzoek, en de gemiddelde chauffeur in het NPTC-onderzoek blijft meer dan tien jaar bij een vervoerder. 'Dat is buitengewoon,' zei Petty.

NPTC is voor het eerst begonnen met het bijhouden van statistieken rond de tijd om in dienst te nemen en het wervingsproces. NPTC ontdekte dat het gemiddelde wagenpark 19.7 kandidaten moet beoordelen, screenen en/of interviewen om één bestuurdersstoel te bezetten, en dat de gemiddelde tijd om een ​​bestuurderkandidaat in dienst te nemen 34 dagen is.

"Privévloten begrijpen dat je krijgt waar je voor betaalt", aldus Moore. "Ze veranderden de mentaliteit van speed-to-hire omdat ze de juiste persoon willen aannemen.

De drie belangrijkste redenen voor personeelsverloop zijn disciplineproblemen, chauffeurs die naar een andere baan gaan of met pensioen gaan.

Moore merkte op: "Voor degenen die vertrekken voor een andere baan of disciplineproblemen, dat zegt me dat een privévloot het beter kan doen in het wervingsproces. Als je de juiste vragen stelt in het interview, kun je identificeren welke chauffeurs waarschijnlijker zijn om te vertrekken of zal disciplineproblemen hebben."

Voor het eerst vroeg NPTC aan vloten hoeveel het kost om een ​​chauffeur aan boord te brengen. Het is ongeveer $ 7,500 voor de typische zware operatie en $ 3,400 voor middelzware vloten.

In het onderzoek is ook onderzocht welke vrachtbewegingen particuliere vloten vervoeren en welke zij uitbesteden. Particuliere vloten verwerken doorgaans ongeveer 2/3 van de uitgaande goederenstroom en werken samen met externe vervoerders om de rest af te handelen.

Motorvervoerders voor verhuur verwerken 17% van alle uitgaande vrachtbewegingen, terwijl toegewijde contractvervoerders 12% uitvoeren. Bij het bepalen van de positionering van de privévloot noemen de respondenten tal van onderling gerelateerde en overlappende factoren. De meest genoemde zijn kosten, service, geografie en nabijheid van klanten, en backhaulladingen.

Het aantal lege kilometers daalde, met een lege kilometerstand van 26%, een daling van 33.3% van vorig jaar en 28.4% van het voorgaande jaar. NPTC ontdekte dat 28% van de respondenten een verbeterd aantal lege kilometers rapporteerde, en Lager zei dat het verminderen van lege kilometers top-of-mind is voor vervoerders. "Er is niet de luxe om nu inefficiënt te zijn."

Penske Truck Leasing helpt klanten bij het analyseren van hun netwerk om te bepalen welke rijstroken het beste intern kunnen worden afgehandeld en welke het beste kunnen worden uitbesteed.

"We hebben de technische capaciteit en capaciteit om de volledige operatie van een klant te analyseren en een aanbeveling te doen," zei Lager. "We kunnen de gegevens op verschillende manieren verwerken en optimaliseren. Het gaat niet altijd om kosten; het gaat om leveringsvensters en vergaderschema's. We kunnen dat allemaal weergeven en hen helpen bij het nemen van die beslissingen."

Het gebruik van veiligheidstechnologie aan boord blijft toenemen en geen enkele respondent geeft aan geen gebruik te maken van veiligheidstechnologie aan boord.

"Als je niet veilig bent, zul je niet efficiënt zijn, en de rest van de statistieken doen er niet toe", zei Moore. "Het veiligheidsrecord werd steeds beter en sterker en was een van de beste jaren die we ooit hebben gehad."

Enquêtedeelnemers kunnen aangepaste gegevensverzamelingen aanvragen die gegevens van gelijkaardige of gelijkaardige vloten in dezelfde markt vergelijken.

Petty: "Het zijn appels-tot-appels-cijfers die ze kunnen gebruiken. Dit is intern krachtige informatie. We hebben ontdekt dat als bedrijven eenmaal op het spoor komen om zichzelf te scoren ten opzichte van peers, dit de hele benchmarking-oefening een krachtige boost van geloofwaardigheid geeft."

Door "Move Ahead" Staff

Dit is een update van een eerder gepubliceerde blog over wijzigingsbeheer in magazijnen. Met de explosie van technologie op de magazijnvloer en het toenemende gebruik van robots en andere magazijnautomatisering, werkprocessen veranderen. Om de service- en kostenvoordelen te behalen die u verwacht van technologie-investeringen, moeten medewerkers nieuwe manieren van werken omarmen. Maar hoe krijg je ze zover?

Nou, we hebben een verhaal.

Met talloze bosbranden die over de hele wereld woeden terwijl andere gebieden worden getroffen door extreme overstromingen, kunnen weinig mensen nu twijfelen...

De post Groene traagheid verscheen eerst op Supply Chain Beweging.

Chemische toeleveringsketens staan ​​op het kruispunt van een nieuwe upgrade; aan de ene kant zijn er traditionele methoden die uitdagingen opleveren en aan de andere kant heb je overtuigende technologische oplossingen. Ontdek de grote uitdagingen die een gebrek aan realtime zichtbaarheid met zich meebrengt en hoe uw organisatie hier beter mee om kan gaan.