Mensen in "generaties" opdelen op basis van bevolkingsverschuivingen in een grafiek en groothandelsmarketingtechnieken op hen toepassen, is ongeveer net zo logisch als ik je zeg dat je mensen moet vermijden die in het jaar van het konijn zijn geboren, zegt Jay Thompson. Dit is waarom hij denkt dat marketing op basis van leeftijdsdemografie een racket is.

De regio Azië-Pacific, die de afgelopen decennia is uitgegroeid tot de economische hotspot, vertoonde een enorme malaise tijdens de eerste golf van de COVID-19-pandemie. De markten herstelden zich echter in 2021 in grotere mate en de economen voorspellen een uitbreiding van die gestage groei ook in het jaar 2022. Deze groei wordt toegeschreven aan de economische expansie en beleidsveranderingen in landen als India. Ondanks dat het het nieuwste epicentrum wordt voor inkoop- en productieactiviteiten, wordt verwacht dat de economische groei in bepaalde landen dit jaar om verschillende redenen zal vertragen. Dit artikel is een […]

De post Zijn Aziatische economieën op weg naar een hobbelige rit in 2022? verscheen eerst op 20Cube Logistiek.

Heb je ooit in een nummer willen spelen? De ontwikkelaars van Brainwash Gang stelden zichzelf deze vraag die leidde tot de geboorte van The Longest Road on Earth! The Longest Road on Earth is een diep persoonlijke en meditatieve verhalende titel. Speel in de liedjes van vier korte verhalen met uitgeklede […]

Amazon QuickSight heeft onlangs native ondersteuning toegevoegd voor vergelijkende (bijv. jaar-op-jaar) en cumulatieve (bijv. year-to-date) periodefuncties waarmee u deze berekeningen eenvoudig kunt invoeren in bedrijfsrapportage, trendanalyse en tijdreeksanalyse. Hierdoor kunnen auteurs in QuickSight geavanceerde berekeningen uitvoeren zonder ingewikkelde datumverschuivingen in berekeningen te hoeven gebruiken om dergelijke datumtijdbewuste […]

Het ethos van Bitcoin wordt mogelijk gemaakt door een reeks kritische open-source softwareprojecten. Overweeg deze lijst van 30 van dergelijke projecten te steunen.

Dit bericht is voorlopig uit te leggen door "menselijke factor" - een typische Python vs. R-gebruiker, de wijdverbreide mening dat Python beter geschikt is dan R voor het ontwikkelen van code van productiekwaliteit.

Hoe geeft de metaverse vorm aan de medische professie?

Als je een toegewijde stoner bent, of een parttime liefhebber, is de kans groot dat je met wiet hebt gemediteerd zonder het zelfs maar te beseffen. Misschien ben je veel te high geworden, dus heb je 10 minuten...

De post Cannabis en meditatie: soorten en meditatiestijlen combineren verscheen eerst op Weedmaps Nieuws.

Door Ximena Aleman, Co-CEO bij Prometeo. De bloeiende fintech-industrie over de hele wereld heeft in het eerste kwartaal van 13.4 $ 2021 miljard opgehaald, terwijl Covid-19 de adoptie van fintech voortstuwde. En terwijl de sector floreert, treden massa's vrouwen naar voren als leiders, maar ze zijn nog steeds enorm ondervertegenwoordigd. In Latijns-Amerika, waar ik mede-oprichter was van een open bankplatform, zijn er vijf keer […]

De post De drie uitdagingen om een ​​vrouwelijke leider in fintech te zijn en hoe deze te overwinnen verscheen eerst op Fintech Nieuws.

De capaciteit voor analoge chips zal naar verwachting groeien, maar zal waarschijnlijk niet voldoende zijn om aan de toegenomen vraag naar chips in auto's te voldoen; daarom kan het aanbod rond eind 2023 weer krap worden.

De krapte in de levering van halfgeleiders in de automobielsector zal waarschijnlijk afnemen in 2022 en in de eerste helft van 2023. Het risico bestaat echter dat de drukpunten eind 2023 of begin 2024 opnieuw oplopen. Volgens de analyse van IHS Markit ontstaan ​​er nieuwe zorgen over de levering van analoge chips. Na microcontrollers (MCU) in 2021, zullen analoge chips waarschijnlijk de belangrijkste beperking worden voor de productie van voertuigen voor de komende drie jaar.

De twee belangrijkste chipcategorieën die het meest zijn getroffen door tekorten zijn MCU's en analoge chips. Eerder in 2021 kregen MCU's alle aandacht. De gepatenteerde aard van MCU's maakte het vrijwel onmogelijk om dubbele bronnen van MCU's voor een elektronische regeleenheid (ECU) te hebben vanwege minimaal software- en pinout-verschillen. MCU's worden vervaardigd op procesknooppunten die doorgaans groter zijn dan 40 nanometer (nm), waarvan sommige nu worden verwerkt bij 28 nm. Omdat geheugen en system-on-chips (SoC's) een groter marktaandeel hebben veroverd op het gebied van halfgeleiders, zijn de investeringen meer geconcentreerd op de geavanceerde knooppunten om de groei in die gebieden te ondersteunen en is er minder gefocust op volwassen procesknooppunten.

Er is een aanhoudende trend in de richting van centralisatie van de elektrische/elektronische (E/E) architectuur, en dit zou resulteren in een kleiner aantal MCU's per voertuig. Het migreren naar nieuwe architecturen en kleinere procesknooppunten is echter niet gunstig voor alle soorten chips. Zo zal de vraag naar analoge chips blijven toenemen, onafhankelijk van nieuwe E/E-architecturen, aangezien ze een essentieel onderdeel vormen van veel voertuigsystemen. Per auto zijn honderden analoge chips nodig. Voor al het volgende zijn analoge chips nodig: energiebeheer van elke ECU en SoC, signaalconditionering voor sensoren, bustransceivers voor elke ECU, drivers voor elke elektromotor (tot 100 in luxe auto's), LED-lampen, displays, radartransceivers, high- end-audiosystemen en radiofrequentie (RF) front-ends.

Nu de levering van MCU's in een betere vorm is, komt de levering van analoge chips als een probleem naar voren. Analoge chips gebruiken typisch volwassen chipprocessen, bijv. 90 nm tot 300 nm. Er zijn technische en commerciële redenen waarom deze geproduceerd zullen blijven worden op volwassen voortgangsknooppunten en niet op geavanceerde procesknooppunten. Helaas neemt ook de vraag naar analoge chips voor mobiele telefoons toe - voor de RF-front-end, de sensorverwerking, de high-end audio en de contactloze betaling, om er maar een paar te noemen. Gezien de groei in voertuigsegmenten en aandrijfmix, wordt verwacht dat het gemiddelde aantal analoge chips per auto in 26 met 2023% zal toenemen ten opzichte van 2021. Deze groei kan vooral worden toegeschreven aan de aanhoudende elektrificatietrend.

Er is een capaciteitstekort aan de front-end voor volwassen procesknooppunten, aangezien de meeste investeringen naar meer geavanceerde knooppunten gaan. Volgens onze analyse is van de totale investeringsuitgaven die in 2021 en 2022 zijn aangekondigd, 86% gericht op geavanceerde technologieën waarvoor slechts een paar chips in de auto nodig zijn, terwijl slechts 12% bestemd is voor het volwassen proces, dat wordt gebruikt om meer dan 90% van de chips in de auto. Met de toename van de vraag naar analoge chips, ongeacht de verandering in E/E-architecturen, kan deze onbalans in aangekondigde kapitaaluitgaven toekomstige knelpunten voor analoge chips en andere legacy-knooppunten veroorzaken.

Kortetermijnvooruitzichten voor de productie van lichte voertuigen

Het verwachte tekort aan analoge chiptoevoer zal een negatieve invloed hebben op de productie van lichte voertuigen. In een optimistisch scenario zou een daling van de vraag naar analoge chips door andere industrieën echter kunnen leiden tot een betere toewijzing van gieterijcapaciteit voor de auto-industrie. In dit scenario wordt ook aangenomen dat de output van analoge fabrieken in het eerste kwartaal van 2022 tot en met het derde kwartaal van 2022 in een vergelijkbaar tempo zal blijven stijgen, voordat het langzamer gaat. In een dergelijk scenario zal de productiecapaciteit van analoge chips die per kwartaal wordt toegevoegd, pieken in het vierde kwartaal van 2023.

Een gestage vraag naar analoge chips uit andere industrieën zou de capaciteitstoewijzing voor de auto-industrie kunnen stabiliseren. Dit wordt als een conservatief scenario beschouwd. Dit scenario verwacht ook dat de output van analoge fabrieken vanaf begin 2022 in een normaal tempo zal toenemen. De hoeveelheid analoge productiecapaciteit die per kwartaal wordt toegevoegd, zal tegen het tweede kwartaal van 2023 afnemen. analoge chipproductie zal 18% bedragen in 2022 en 13% in 2023.

Om de impact op de autoproductie te analyseren, wordt deze capaciteit omgerekend naar het maximale aantal auto's dat gebouwd kan worden in 2022 en 2023. Dit geeft een potentieel plafond aan voor de autoproductie van ongeveer 24 miljoen eenheden per kwartaal vanaf het derde kwartaal van 2022 en een daling van de autoproductie van eind 2023 tot begin 2024. Dit is vooral toe te schrijven aan de verwachte groei van het aantal chips per voertuig in de komende jaren. In vergelijking met 2021 zal het gemiddelde aantal analoge chips per auto in 2023 veel hoger zijn. De beschikbare extra capaciteit is onvoldoende om de snelle toename van analoge chips in auto's op te vangen, gedreven door aanhoudende trends zoals elektrificatie en een hoger aantal infotainment en geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS).

De capaciteit van halfgeleiderchips zal groeien, maar niet snel genoeg om aan de toegenomen vraag naar analoge chips in auto's te voldoen. Na MCU's in 2021 zullen analoge chips de komende drie jaar waarschijnlijk de belangrijkste beperking worden voor de productie van voertuigen. Het aantal analoge chips per auto neemt sneller toe dan MCU's, ongeacht het type aandrijving, het verkoopsegment en de E/E-architectuur. Er is ook veel vraag naar deze analoge chips in veel andere industrieën, zoals de smartphone- en consumentenelektronica-industrie.

De huidige investeringsuitgaven en het capaciteitstraject laten zien dat de situatie voor de auto-industrie in 2022 en begin 2023 zou kunnen verbeteren. Tegen het einde van 2023 of begin 2024 kan een aanbodtekort ontstaan. Dit is afhankelijk van verschillende parameters, zoals capaciteitsgroei voor volwassen knooppunten , de capaciteitstoewijzing van analoge fab's voor de auto-industrie en de vraag naar analoge chips door andere industrieën. Gezien de inspanningen van verschillende spelers in het automotive-ecosysteem zou de komende jaren meer geïnvesteerd kunnen worden in de uitbreiding van analoge capaciteit om het potentiële plafond voor autoproductie op te heffen. Autofabrikanten werken aan een betere zichtbaarheid van de toeleveringsketen van halfgeleiders door directere relaties aan te gaan met gieterijen. Dit zou kunnen leiden tot een verbeterde capaciteitstoewijzing voor de auto-industrie en een verbeterde productiecapaciteit voor voertuigen in 2023 en daarna.

Auteurs:
Jeremie Bouchaud - Directeur, Autonomy, E/E & Semiconductor, IHS Markit
Hrishikesh S - Onderzoeksanalist, Automotive, IHS Markit

Lees meer artikelen zoals deze. Abboneer op AutoTechInzicht.
AutoTechInsight biedt een schat aan origineel thought leadership, gegevens en analyses over een breed spectrum van onderwerpen en sectoren in de auto-industrie. Op bezoek komen AutoTechInzicht om al ons aanbod te bekijken.

Bij het starten van uw sportweddenschapscarrière is het eerste wat u moet doen een systeem bouwen waarmee u meer winst kunt maken. Dit is waar professionele sportgokkers winnen. Ze hebben een waardesysteem dat hen helpt te bepalen wanneer en waar ze moeten wedden. In één keer kun je meer winnen en een enorme hoeveelheid tijd besparen. Sportweddenschappen zijn een plaats waar de marge tussen winnen en verliezen vrij dun is. Dit systeem kan dus helpen […]

De post Eenvoudig 6-stappen sportgoksysteem dat kan helpen bij het starten van uw sportweddenschapscarrière verscheen eerst op JeetWin-blog.

De stem van MakerDAO om het contentproductieteam uit te zetten, geeft aan dat het bestuur strenger moet worden aangepakt.