Het kostte me een paar dagen om zelfs maar te denken aan een wereld zonder Mike Welch.  Mike was echt een bijzondere man. Hij was speciaal, niet op een flitsende manier, maar speciaal op een heel specifieke manier; hij maakte het leven van iedereen een beetje beter. Hij was een vriend voor mij, een zakelijke mentor voor mij, in sommige gevallen een leverancier en hij was een voorbeeld van maatschappelijke betrokkenheid voor de gemeenschap waarin mijn familie zoveel jaren heeft gewoond. Hij heeft ons leven beter gemaakt.

Ik voel de behoefte om het verhaal te vertellen over hoe Mike en ik elkaar hebben leren kennen en zijn gaan samenwerken. In 2004 was ik de General Manager van een Ford Service Parts Business waar ik werkte voor Schneider Logistiek (SLI).  Ford bouwde hun Daily Parts Advantage-servicemodel uit en vroeg SLI om enigszins te repliceren wat we al deden voor GMSPO. Als GM moest ik toegewijde vervoerders vinden om alle leveringen in het hele land aan bijna 5K-dealers te doen en we hadden problemen met het vinden van een vervoerder in Evansville, Indiana.

Gelukkig had ik een kennis die vroeger vrachtwagenonderdelen verkocht, maar nu eigenaar was van een bedrijf genaamd Segmentz. Ze waren een heel klein LTL-bedrijf en Ford wilde in die tijd echt naar de kosten kijken en dus waagden we de gok op dit kleine, onbekende en zeer onervaren bedrijf. Direct nadat we een contract met hen hadden afgesloten ze kochten Express-1 van Mike Welch.  Door deze overname is Express-1 een beursgenoteerd bedrijf geworden en het blijkt dat het enige echt winstgevende onderdeel van de fusie/overname het onderdeel was waarmee we een contract hebben afgesloten voor de Ford Service Parts. 

Dit zorgde ervoor dat Mike president werd van het gecombineerde bedrijf en ze wierpen zo ongeveer alles af wat Segmentz was. Zo heb ik Mike leren kennen. Ik woonde destijds in Novi, MI en Green Bay, WI.

Snel vooruit naar 2005 en ik had besloten SLI te verlaten en naar Whirlpool in St. Joe Michigan te gaan. Op een ochtend ging ik naar de kapper en wie zat er in de kappersstoel behalve Mike Welch! Ik was geschokt omdat ik echt geen idee had dat ze in Buchanan waren gevestigd. We hebben veel gepraat en het blijkt dat Mike nauw betrokken was bij de school van mijn zoon en hij was een geweldige hulpverlener voor Whirlpool. Hierdoor kon ik zowel ons professionele werk als onze persoonlijke relatie nieuw leven inblazen. Wat heb ik van Mike geleerd:

1. Hij was een nederig man en hij leerde me de kunst van het nederigheid. Hoewel hij enorm succesvol was in de logistieke sector, zocht hij nooit de schijnwerpers. Hij maakte zijn bedrijf beter, hij zorgde voor zijn medewerkers en hij maakte het bedrijf van zijn klanten beter. 
   
2. Hij leerde me over teruggeven. Terwijl hij duidelijk veel geld verdiende toen hij verkocht aan XPO hij zorgde altijd voor de gemeenschap. Hij was er altijd als we hem nodig hadden voor de jongens- en meisjesclubs, de Lakeshore Foundation en al het andere dat de gemeenschap beter zou maken. Hij was er altijd.
   
3. He zijn vrienden nooit vergeten. Hoewel ik hem als een vriend beschouwde, zou ik niet zeggen dat we super close waren, maar elke keer als ik hem zag, zou je denken dat we al vrienden waren sinds de lagere school. Hij had altijd tijd en was altijd betrokken.
   
4. Tenslotte hij was een groot zakenman.  Hij was een ondernemer, hij bediende zijn klanten, hij was trots op wat hij bouwde en hij was altijd aan het innoveren. Ik heb veel van hem geleerd over gewoon nuchtere bedrijfsconcepten.

Vigilant Aerospace Systems is vereerd om uitgenodigd te zijn om deel te nemen aan professionals uit de industrie in een paneldiscussie met de titel "Droneports, Redefining the UAS Industry" op het komende 2019 UAS Tech Forum-evenement in Salina, Kansas op donderdag 22 augustus. Het UAS Tech Forum 2019 richt zich op de innovatie van onbemande vliegtuigsystemen (UAS) en het gebruik, de voordelen en […]

De post CEO van Vigilant Aerospace sluit zich aan bij Panel over de impact van Droneports op de UAS-industrie op het UAS Tech Forum 2019 verscheen eerst op Waakzame Aerospace Systems, Inc..

Vigilant Aerospace Systems en het Unmanned Systems Research Institute (USRI) van de Oklahoma State University (OSU) hebben een overheidssubsidie ​​voor onderzoek en ontwikkeling gekregen om radar te helpen integreren in het drone-veiligheidsproduct van Vigilant, FlightHorizon. FlightHorizon biedt detect-and-avoid-functies om onbemande vliegtuigen conflicten met bemande vliegtuigen te laten vermijden en biedt ook luchtruimbeheer om […]

De post Vigilant Aerospace Systems en Oklahoma State University krijgen subsidie ​​voor onderzoek en ontwikkeling van autonome droneveiligheid verscheen eerst op Waakzame Aerospace Systems, Inc..

De post De krimpende aandelenmarkt verscheen eerst op KlikIPO.

In mijn vorige post heb ik uiteengezet waarom ik denk dat de vracht vertraagt. Bepaalde signalen in de markt vertellen ons dat de werkgelegenheid afneemt, de voorraden toenemen en de PMI daalt. Dit zijn allemaal tekenen van een vertragende economie. (Voor de goede orde, ik geloof niet dat de economie zal krimpen - we moeten alleen niet wennen aan een BBP-groei van 3% in de toekomst). Deze vertraging heeft geleid tot minder ladingen per vrachtwagen en lagere prijzen.

Dus, hoe kan de aandelenmarkt een recordhoogte bereiken? Ik denk dat het te wijten is aan 3 redenen (waarschuwing, ik weet veel meer over vracht dan over beleggen, maar hier komt het):

1. De alternatieve belegging (10jr als proxy)
2. % van de economie dat niets met goederen te maken heeft
3. De Fed.

Deze grafiek vergelijkt de Dow Jones Transportation Index met de DJ30 en de S&P500. Dit is een rendementsgrafiek van één jaar en eindigt op 21 juni. Op 21 juni is de DJ30 met 6.66% gestegen, de SPX met 7.1% en toch is de DJT 3.91% OMLAAG. Het komt erop neer dat investeerders transport mijden en toch de algehele economie. Waarom?

De alternatieve investering:

Investeerders gaan investeren. Dat is wat ze doen en ze hebben twee macro-alternatieven. Ten eerste kunnen ze beleggen in de "risicomarkten" (dwz aandelen) of ze kunnen beleggen in wat algemeen wordt beschouwd als de "risicovrije" of "bijna risicovrije" belegging. Ik zal de 10yr gebruiken als een proxy voor deze tweede groepering. Wat we onlangs hebben gezien, is niet alleen een staatsobligatie met een looptijd van 10 jaar op meerjarige dieptepunten, maar we horen ook dat de Fed praat over het nog verder verlagen van de rente. Dit zal investeringsdollars wegjagen van de "risicovrije" en in de markten. 

Het is geen toeval dat tegen het einde van vorig jaar, toen de Fed niet alleen de rente verhoogde, maar ook opriep tot 3 renteverhogingen in 2019, de aandelenmarkt instortte. Beleggers besloten af ​​te stappen van risicovolle activa omdat de risicovrije activa er redelijk goed uitzagen. Niet zozeer meer, want de 10-jarige schommelt nu rond het niveau van 2%.

De grafiek aan de linkerkant is de grafiek van de 10-jaars staatsrente per vrijdag 21 juni. Deze beweging van de rente naar beneden heeft ervoor gezorgd dat er geld terugvloeit naar de markten voor risicovolle activa en kijkt specifiek naar de grote daling sinds half mei. Dit is het moment waarop de Fed het vrij duidelijk maakte dat de enige actie die ze waarschijnlijk zullen ondernemen een renteverlaging is. 





% van de economie dat niets te maken heeft met verzendbare goederen:

Deze is een beetje genuanceerd. Laten we eens kijken naar 30 jaar geleden en nadenken over wat het betekende voor de economie om te groeien met 3%. Het was intuïtief dat de groei veel te maken moest hebben met auto's, echte harde elektronica, huisvesting enz. enz. Dit zijn allemaal zeer "harde" goederen die de economie aandreven. 

Tegenwoordig, als we de economie met 3% meer laten groeien, heeft dat te maken met financiën, diensten en de beruchte FANG-aandelen (Facebook, Amazon, Netflix en Google - Alphabet). Slechts een van deze, Amazon, verzendt iets. De rest verdient hun geld in de "virtuele" wereld. Heel belangrijk voor de economie, maar niet zo belangrijk voor het vrachtvervoer. Onderstaande grafiek illustreert dit:

Niet-verzending economie

De inverse van deze grafiek is om te vragen hoeveel van het BBP te wijten is aan MFG:

1. Economie vertraagt
2. Beleggers moeten in de markt investeren om enig rendement te behalen vanwege de "risicovrije" betaling die zo laag is.
3. Beleggers mijden de transporten
4. Dit drijft de markt naar records
5. Steeds minder van het BBP heeft te maken met "verzendbare goederen"

Ik heb deze gemist, maar ik vind het wel interessant dat de intermodale tak van JB Hunt nu een NVOCC-licentie is.  Het artikel uit het Journal of Commerce noemt dit meer een beslissing over hoe ze hun Chinese 53'-containers tegen lagere kosten naar de VS kunnen krijgen (misschien omdat ze nu met tarieven worden getroffen). 

Ik weet het niet zeker, maar het zal interessant zijn omdat JB Hunt een bedrijf is om te ploeteren, te leren en vervolgens een goede zakelijke kans te benutten.

Hoewel ik persoonlijk niet aanwezig kon zijn op de jaarlijkse Freightwaves Transparency19 conferentie dit jaar heb ik veel van de clips bekeken en ik was gefascineerd door het afschuifvolume van "Freight-tech" (ik zal FT afkorten) bedrijven die uit het houtwerk komen om verladers te helpen bij het verzenden van producten. We bevinden ons in de "gouden eeuw" van FT-lanceringen, risicokapitaal en mogelijk beursintroducties.

Of, zoals de titel al zei, heeft Uber en Lyft de droom vermoord? Daarover later meer, maar laten we onszelf er eerst aan herinneren "hoe zaken werken".

Een ondernemer komt met een geweldig idee en probeert het op schaal te krijgen met een reeks particuliere financieringen. Durfkapitalisten stappen vroeg in, krijgen over het algemeen een plaats in het bestuur en hopen op een eventuele grote betaaldag wanneer het bedrijf wordt verkocht of naar de beurs gaat. Het bedrijf is gebouwd om op te schalen (wat betekent dat het geld genereert - hopelijk - of een pad heeft om cashflow-positief te zijn. Vervolgens moeten de vroege eigenaren om verschillende redenen geld uit het bedrijf halen door naar de beurs te gaan of te verkopen. Hier zijn de redenen waarom ze geld willen uittrekken:

1. Gezinsvermogensplanning - ze hebben over het algemeen veel van hun vermogen in het bedrijf en ze hebben wat terug nodig.  
2. Betaal werknemers - Veel werknemers in een vroeg stadium van het bedrijf worden betaald met opties en uiteindelijk willen en hebben ze dat geld nodig. Dit is een waarschuwing voor veel medewerkers die te laat in het spel komen. Als uw opties vlak voor de beursgang worden gewaardeerd, staat u vaak onder water wanneer het naar de beurs gaat (zoals veel Uber- en Lyft-medewerkers).
3. Al het sap is geperst en de VC-mensen willen eruit. - Durfkapitalisten hebben geen bedrijven en willen uiteindelijk hun geld terug. Zodra ze geloven dat ze "al het sap uit het idee hebben geperst, zullen ze willen verlaten. 

De "low-boom" Spike S-512 supersonische zakenjet, meldde CNN op 5 april 2019 -- "Er was een tijd dat de mogelijkheden van vliegreizen onbegrensd leken. Boeing's 747 "Jumbo Jet" supergrote commerciële luchtvaart, daarna nam de Concorde maar deze mijlpalen waren een halve eeuw geleden, lang geleden in 1969. De Spike S-152, [...]

Tulare County, Californië: 4e module van Sequoia Riverlands Trust Earth Academy met studenten van Monache, Lindsay, Wood Lake, Mission Oak, Eleanor Roosevelt Workshops: Didi Pershouse en...

De post Vigilant Aerospace biedt luchtruimveiligheid voor eerste dronevlucht met nieuwe 13-mijls voorbij visuele zichtlijnautorisatie aan Oklahoma State University verscheen eerst op Waakzame Aerospace Systems, Inc..

De post Wie kan investeren in een IPO? verscheen eerst op KlikIPO.

De post NASA gebruikt FlightHorizonX om experimentele transponder voor supersonische vluchten te volgen, nieuwe FAA-normen verscheen eerst op Waakzame Aerospace Systems, Inc..