Inleiding Momenteel is er binnen esports behoefte aan het ontwikkelen van meer holistische welzijnspraktijken en strategieën om gamers van alle niveaus te ondersteunen. Nu esports in populariteit blijft groeien en met meer professionele en semi-professionele teams die de arena betreden, is er een groeiende verantwoordelijkheid van deze teams om te zorgen voor het welzijn van hun esports […]

Naarmate de vraag naar agile ontwikkeling groeit, groeit ook de vraag naar digitale threads. Maar wat zijn digitale threads en wat is hun waarde? Met digitale threads kan de ontwikkeling van een product via zijn levenscyclusdomeinen digitaal worden getraceerd. De tracering kan in beide richtingen zijn, stroomopwaarts of stroomafwaarts in de levenscyclus van productontwikkeling. “Digitaal” betekent […]

De post Verbetering van de technische efficiëntie met digitale threads verscheen eerst op IBM Business Operations-blog.

Deze non-profitorganisatie, de Soil Carbon Coalition, werd gedeeltelijk geïnspireerd door het boek van Allan Yeomans uit 2005, Prioriteit één: samen kunnen we de opwarming van de aarde verslaan, die Abe Collins en ik hadden gelezen. Yeomans suggereerde dat meer koolstof in de bodem een ​​verschil zou kunnen maken voor het klimaat. In 2007 hield Joel Brown van de NRCS een lezing in Albuquerque waarin hij zei dat volgens de gepubliceerde literatuur goed beheer door landbeheerders niet resulteerde in een toename van de koolstof in de bodem, en dat het hoe dan ook te moeilijk was om te meten. Daarmee besloot ik om te beginnen met het meten van de koolstofverandering in de bodem op boerderijen en boerderijen die bewust mikten op een betere bodemgezondheid.

Ik had veel gerapporteerd over landbeheer en veel landmonitoring. Ik bestudeerde herhaalbare bodembemonsterings- en analysemethoden van onderzoekskwaliteit en combineerde ze met enkele rangeland transect-methoden die ik had geleerd van Charley Orchard van Land EKG. In 2011 kocht ik een oude schoolbus, maakte er woonruimte van en gedurende het grootste deel van het volgende decennium reisde ik langzaam door Noord-Amerika, waarbij ik honderden basistransecten en koolstofmeetlocaties plaatste, voornamelijk op boerderijen die enige associatie hadden met holistische geplande begrazing. Ik bemonsterde meer dan honderd met tussenpozen van 3-8 jaar. De vraag die ik stelde was: waar, wanneer en met wiens beheer veranderde de koolstof in de bodem met tussenpozen van meerdere jaren? Ik noemde dit project de Soil Carbon Challenge.

Er zijn veel gegevens verzameld. Wat liet het zien, wat betekende het?

Om betekenis of leren te hebben, er moet een context zijn, een doel. Mijn doel bij het starten van dit project, de vraag achter de vraag, was 1) om te zien of het meten van de koolstofverandering in de bodem in de loop van de tijd relevante feedback of begeleiding zou kunnen bieden aan landbeheerders die geïnteresseerd waren in bodemgezondheid, en 2) om te zien welke bodemkoolstof verandering, als die significant en wijdverbreid zou zijn, zou kunnen betekenen dat het klimaatbeleid eng gericht was op meer technische in plaats van biologische oplossingen. Overal waar ik reisde, was water het belangrijkste probleem voor mensen, of het nu om overstromingen of droogte ging. Ik heb bodemkoolstof gemeten omdat het centraal stond in de stroom van zonlichtenergie door de bodem, van cruciaal belang was voor de bodemfunctie, en omdat het gemakkelijker was om verandering te meten dan het meten van bodemwater. Op geen enkel moment heb ik gepleit voor de commodificatie van bodemkoolstof in krediet- of compensatieregelingen.

De gegevens over de koolstofverandering in de bodem die ik kreeg bij het herbemonsteren van basislijnen waren luidruchtig en variabel, vooral in de bovenste lagen (0-10 cm diepte). Er waren enkele gebieden met consistente veranderingen, zoals een groep graziers in het zuidoosten van Saskatchewan die aanzienlijke stijgingen vertoonden, zelfs tot op de 40 cm diepte waar ik vaak monsters nam. Maar de meeste veranderingsgegevens die ik verzamelde, boden geen solide ondersteuning voor de hypothese dat bijvoorbeeld holistische geplande beweiding of niet-ploegen binnen een paar jaar de bodemkoolstof in elke omstandigheid of plaats zou verhogen, of dat bodemkoolstof een getrouwe weerspiegeling zou zijn van veranderingen in voerproductie, bodembedekking of diversiteit.

Veel van de mensen van wie ik monsters nam, wisten niet wat ze met de gegevens of resultaten moesten doen, of interpreteerden de gegevens simpelweg als een oordeel: een hoog of stijgend niveau van koolstof in de bodem duidde op goed beheer, en laag of afnemend was slecht. Gemeten koolstofverandering in de bodem, vooral op een of twee punten, was niet zinvol, nuttig, of in sommige gevallen tijdige feedback, en heeft misschien niet veel bijgedragen aan hun leerproces en besluitvorming zoals ik had gehoopt. Voor het grootste deel waren de boerderijen waarop ik proefde wijd verspreid, en er was weinig interactie tussen hen of wederzijdse steun, weinig gelegenheid voor discussie of de ontwikkeling van een gedeelde intelligentie of een praktijkgemeenschap. De 'competitie'-framing of context die ik in 2010 voorstelde, hielp niet. De inspanning neigde eerder naar een informatiepijplijn dan naar een platform dat mensen in staat stelde verantwoordelijkheid te nemen voor hun eigen leerproces. Een tijdje heb ik de gegevens op deze website geplaatst, maar dat hielp weinig om discussie of interpretatie te bevorderen, of mensen aan te moedigen om leren toe te voegen aan oordelen.

Evenmin boden de luidruchtigheid en variabiliteit van de gegevens die ik verzamelde solide ondersteuning voor de toename van koolstof in de bodem als een strategie voor het verminderen van kooldioxide in de atmosfeer en het verlichten van klimaatverandering - een strategie die steeds populairder werd en waar veel mensen en organisaties voor pleitten, en wat heeft geresulteerd in nieuwe programma's, beleidsmaatregelen en markten om boeren en boeren te proberen te belonen voor toenames (meestal gemodelleerd in plaats van gemeten) in bodemkoolstof.

Dus de Soil Carbon Challenge was op zijn minst een gedeeltelijke mislukking, in die zin dat het gericht was op de problemen en technische problemen op het topje van de ijsberg, en oordeel meer bevorderde dan leren en nieuwe vragen. Ik heb wel wat lessen getrokken uit dit decennium van reizen, gesprekken, workshops, transects en bodemmonsters, monsterverwerking en -analyse, gegevensinvoer en bijbehorende lectuur en onderzoek naar de geschiedenis van de ontdekking van de koolstofcyclus, watercyclus en klimaatkwesties . Sommige van deze lessen kwamen overeen met wat ik had geleerd, en toen was vergeten, in de trainingen die ik in de jaren negentig volgde op het gebied van holistisch management en consensusvorming.

Zoals vele pogingen om de problemen van bodemgezondheid en klimaat te 'oplossen', concentreerde de Soil Carbon Challenge zich op het topje of direct zichtbare deel van de 'ijsberg' en was niet ontworpen rond het zwaartepunt: menselijke of menselijke kwesties, paradigma's en macht, relaties en vertrouwen.

Wat ik heb geleerd (of gezien vanuit een nieuw perspectief, of herontdekt):

1. Energie is een context voor al het leven

en energiestroom, van zonlicht, is een patroon dat alle kennis en activiteit met elkaar verbindt. Energie is echter een abstractie: we kunnen het alleen kennen, voelen of meten aan de hand van de resultaten, het werk dat het doet, de veranderingen die het veroorzaakt. Onze planeet is een open systeem dat grotendeels wordt gerund door zonne-energie. Zoals ik schreef hier"We rijden op een enorme, ongelooflijk complexe, fractale wervelende stroom van zonlichtenergie die op veel manieren wordt gebruikt door onderling verbonden gemeenschappen van zelfgemotiveerde levende organismen waarvan de stofwisseling, het gedrag en de relaties in toenemende mate door de onze worden beïnvloed." En, zoals Selman Waksman, Aldo Leopold en anderen beseften, is de bodem een ​​belangrijk knooppunt voor de energiestroom van zonlicht.

2. Lerende netwerken

vormen een context voor het ontstaan ​​van een praktijkgemeenschap, van een gedeelde intelligentie. Dit zijn sociale groeperingen waar mensen delen wat ze leren, en in staat zijn om getuige te zijn van of te delen in het leren van anderen, en zo een verrijkt perspectief krijgen, met dialoog. Het helpt als deze participatief, doorlopend en lokaal zijn en zowel bewijsmateriaal als nieuwe vragen bevatten. Tot op zekere hoogte is vertrouwen nodig om oordelen te laten rijpen tot leren, en luisteren is een belangrijk ingrediënt. Het afgelopen jaar heb ik me ontwikkeld bodemgezondheid.app als een manier om ondersteunen leernetwerken rond bodemgezondheid en zonlichtenergiestroom, en ben op zoek naar partnerschappen voor dat project.

Het is niet zo dat het meten van koolstof in de bodem slecht of nutteloos is, maar er is wel een goede context of doel voor nodig. Wij leren van verschillen. Hier zijn 4 suggesties om te leren over verschillende soorten verschillen, die je allemaal kunnen verrassen en nieuwsgierig maken:

1. Om meer te weten te komen over stromen van zonne-energie, kunt u een infrarood heteluchtpistool ($ 15 en hoger) die stralingswarmte meet of schat, en ermee begint te spelen, waarbij het wordt gericht op verschillende stadia van lucht, aarde, planten en andere oppervlakken en objecten.
2. Te gebruiken infiltratie ringen om te meten hoe goed water in verschillende bodemoppervlakken infiltreert. Vergeet niet dat bodemvocht dat in de bodemporiën wordt vastgehouden, een enorme hoeveelheid vrije zonlichtenergie vertegenwoordigt.
3. Record veranderen na verloop van tijd in een soort indicator, hoeveelheid of meting waarin u geïnteresseerd bent of waar u nieuwsgierig naar bent. Neerslag of infiltratie bijvoorbeeld. Voor veeboeren, bijvoorbeeld begrazingsdagen op een bepaald weiland, of pond winst. Herhaalbare waarnemingen hebben een soort opnamesysteem nodig.
4. Deel uw observaties en leren met anderen in een lerend netwerk. Zoals twee ogen je helpen diepte te zien, zo verrijken en verdiepen meerdere perspectieven je leren.

Steeds meer ondernemingen raken vertrouwd met netto-nulverplichtingen. Of je nu een beginner bent of niet, het is nog steeds heel gemakkelijk om te verdwalen in de vertaling...

Verbetering van 8% gezien bij de verbranding van ethanol in het laboratorium

De post Nanodeeltjes in brandstof kunnen de efficiëntie van vliegtuigen verhogen verscheen eerst op Natuurkunde wereld.

Het maximaliseren van de ROI van campagnes: spoedcursus voor fondsenwervers Om het fondsenwervingsrendement van uw non-profitorganisatie te maximaliseren, moet u meer inzamelen en minder uitgeven. Leer deze moderne tips voor het stimuleren van...

De Nationale Private Truck Council 2021 Benchmarking Survey Report biedt wagenparken nieuwe industriestandaarden om de prestaties te evalueren en kansen voor verbetering te identificeren.

---

"Informatie is macht", legt Jim Lager uit, senior vice-president voor Penske Truck Lease. "Vlootexploitanten hebben realtime gegevens nodig om weloverwogen beslissingen te nemen over hun bedrijf. Ze willen weten of wat ze doen de beste is of ondermaats, en hoe ze kunnen verbeteren. Door die informatie te zien, kunnen ze gebieden identificeren van kansen binnen hun activiteiten."

Lager voegde eraan toe dat elk aspect van de toeleveringsketen op dit moment wordt benadrukt. "Ik denk dat het nog belangrijker is om goede informatie te hebben en goede partners om mee te praten", zei hij.

Het 2021 NPTC Benchmarking Survey Report, dat wordt gesponsord door Penske, legt kritische statistieken vast van het kalenderjaar 2020, dat een tijd als geen ander was.

"Het doel van dit rapport is niet om de prestaties van een wagenpark te bekritiseren, maar eerder om ze de tools te geven zodat ze, wanneer ze de antwoorden en de statistieken nodig hebben in hun voortdurende verbeteringsinspanningen, die statistieken in het rapport kunnen grijpen en verder kunnen gaan," zei Tom Moore, executive vice-president van NPTC.

Ondanks de uitdagingen presteerden particuliere vloten goed en gebruikten ze hun voordelen om de uitdagingen van de toeleveringsketen het hoofd te bieden, waarbij ze meer zendingen en meer volume vervoerden dan in het voorgaande jaar.

Moore vervolgde: "Wat echt indruk op mij maakt, ondanks alles wat er tijdens de pandemie gaande is, is de stabiliteit die plaatsvond in ons privévlootbeheer. We hebben geen extreme schommelingen gezien in de aankoop van uitrusting of veel verandering in de chauffeursuren, hoewel de DOT die uren verlengde. Die mensen bleven precies bij die kernactiviteit. Ik vond dat een veelzeggend statement voor hoe particuliere vloten zichzelf positioneren voor succes. "

Uitdagingen in de toeleveringsketen hebben particuliere vloten geholpen om het bewustzijn en het belang van transport in het algemeen binnen hun bedrijven te vergroten.

"In de afgelopen drie tot vier jaar hebben bedrijven besloten om hun eigen privévloot helemaal opnieuw te beginnen vanwege de kwetsbaarheid bij het vinden van transport", zegt Gary Petty, CEO van NPTC. "Ik denk dat veel bedrijven zeggen: 'We kunnen het beste product maken dat er is, maar als we het niet op een tijdige manier kunnen krijgen zonder schade en zonder verlies, maakt het niet uit.'"

Veel particuliere vloten schitterden tijdens COVID-verstoringen en waren in staat om door capaciteitsbeperkingen en stijgende kosten te navigeren waarmee anderen op de transportmarkt werden geconfronteerd, wat de argumenten voor het hebben van een privévloot versterkte.

"Privévloten zijn veerkrachtig en flexibel", zei Lager, eraan toevoegend dat steeds meer bedrijven overwegen en overstappen op privévloten. "Dat is een gevolg van de spotmarkt en de situatie van de vervoerder die hen daartoe drijft, zodat ze hun lot in eigen hand kunnen nemen. Dat willen ze niet aan een vervoerder toevertrouwen. Ze willen het doen met een partner als Penske."

Petty verklaarde dat 75% van de particuliere vloten in het onderzoek opereren als kostenplaatsen of, zoals hij ze noemt, bijdragecentra. "Het is hun taak om op de meest effectieve en efficiënte manier uitstekende klantkosten te bieden. Ongeacht het financiële model, het doel is om op de meest efficiënte manier een uitzonderlijke klantenservice te bieden", zei hij.

Net als in de afgelopen jaren is de belangrijkste reden waarom bedrijven melden dat ze een privévloot exploiteren, het bieden van uitzonderlijke klantenserviceniveaus die niet beschikbaar zijn op de open markt, vooral in een tijd waarin de transport- en logistieke capaciteit relatief beperkt is.

In het laatste onderzoek antwoordde meer dan 92% van de respondenten op de open vraag 'Wat is de voornaamste reden dat uw bedrijf een eigen wagenpark exploiteert?', antwoordde de klantenservice.

Het meten van tijdige prestaties blijft het belangrijkste middel om de klantenservice te volgen, hoewel andere statistieken steeds meer geaccepteerd worden.

Dit jaar meldt 68% van de vloten dat ze de prestaties op tijd meten, tegenover 82% vorig jaar.

Deze erosie in tijdige leveringen maakt volgens het NPTC-rapport ruimte voor een hele reeks andere statistieken, met name veiligheidsscores, gevolgd door 56% van de respondenten (53% vorig jaar); kosten per kilometer, gevolgd door 55% van de respondenten (35% vorig jaar); en klantcommentaar, gevolgd door 32% van de bevolking.

De zendingen voor particuliere vloten stegen ten opzichte van vorig jaar met 9.7% en het volume steeg met 5.6%. Deze groei wordt ondersteund door een algemene toename van het aantal kilometers met 5.7%, wat betekent dat de vlootrespondenten deze winst volgens het rapport vrij efficiënt realiseerden.

Toch hebben particuliere wagenparken te maken met uitdagingen, waarbij chauffeursgerelateerde problemen de grootste uitdaging zijn. Bestuurdersgerelateerde problemen worden door bijna elke respondent genoemd, vaak meer dan eens. De lijst met problemen die door vloten worden genoemd, wordt afgerond: kostengerelateerde problemen; uitrusting en onderhoud; klantenservice; regelgeving en veiligheid.

Hoewel chauffeurskwesties top-of-mind blijven, presteren particuliere vloten beter dan de for-hire-populatie. "Terwijl iedereen het chauffeurstekort voelt, is het minder bij particuliere wagenparken", zei Penske's Lager.

Uit het onderzoek van dit jaar bleek dat het personeelsverloop van chauffeurs daalde tot 15.8%, bijna drie volledige procentpunten lager dan het personeelsverloop van 18.5% vorig jaar en veel lager in vergelijking met het for-hire-segment. Het gemiddelde chauffeursverloop van de particuliere vloot is 14.25% over de 15-jarige geschiedenis van het onderzoek, en de gemiddelde chauffeur in het NPTC-onderzoek blijft meer dan tien jaar bij een vervoerder. 'Dat is buitengewoon,' zei Petty.

NPTC is voor het eerst begonnen met het bijhouden van statistieken rond de tijd om in dienst te nemen en het wervingsproces. NPTC ontdekte dat het gemiddelde wagenpark 19.7 kandidaten moet beoordelen, screenen en/of interviewen om één bestuurdersstoel te bezetten, en dat de gemiddelde tijd om een ​​bestuurderkandidaat in dienst te nemen 34 dagen is.

"Privévloten begrijpen dat je krijgt waar je voor betaalt", aldus Moore. "Ze veranderden de mentaliteit van speed-to-hire omdat ze de juiste persoon willen aannemen.

De drie belangrijkste redenen voor personeelsverloop zijn disciplineproblemen, chauffeurs die naar een andere baan gaan of met pensioen gaan.

Moore merkte op: "Voor degenen die vertrekken voor een andere baan of disciplineproblemen, dat zegt me dat een privévloot het beter kan doen in het wervingsproces. Als je de juiste vragen stelt in het interview, kun je identificeren welke chauffeurs waarschijnlijker zijn om te vertrekken of zal disciplineproblemen hebben."

Voor het eerst vroeg NPTC aan vloten hoeveel het kost om een ​​chauffeur aan boord te brengen. Het is ongeveer $ 7,500 voor de typische zware operatie en $ 3,400 voor middelzware vloten.

In het onderzoek is ook onderzocht welke vrachtbewegingen particuliere vloten vervoeren en welke zij uitbesteden. Particuliere vloten verwerken doorgaans ongeveer 2/3 van de uitgaande goederenstroom en werken samen met externe vervoerders om de rest af te handelen.

Motorvervoerders voor verhuur verwerken 17% van alle uitgaande vrachtbewegingen, terwijl toegewijde contractvervoerders 12% uitvoeren. Bij het bepalen van de positionering van de privévloot noemen de respondenten tal van onderling gerelateerde en overlappende factoren. De meest genoemde zijn kosten, service, geografie en nabijheid van klanten, en backhaulladingen.

Het aantal lege kilometers daalde, met een lege kilometerstand van 26%, een daling van 33.3% van vorig jaar en 28.4% van het voorgaande jaar. NPTC ontdekte dat 28% van de respondenten een verbeterd aantal lege kilometers rapporteerde, en Lager zei dat het verminderen van lege kilometers top-of-mind is voor vervoerders. "Er is niet de luxe om nu inefficiënt te zijn."

Penske Truck Leasing helpt klanten bij het analyseren van hun netwerk om te bepalen welke rijstroken het beste intern kunnen worden afgehandeld en welke het beste kunnen worden uitbesteed.

"We hebben de technische capaciteit en capaciteit om de volledige operatie van een klant te analyseren en een aanbeveling te doen," zei Lager. "We kunnen de gegevens op verschillende manieren verwerken en optimaliseren. Het gaat niet altijd om kosten; het gaat om leveringsvensters en vergaderschema's. We kunnen dat allemaal weergeven en hen helpen bij het nemen van die beslissingen."

Het gebruik van veiligheidstechnologie aan boord blijft toenemen en geen enkele respondent geeft aan geen gebruik te maken van veiligheidstechnologie aan boord.

"Als je niet veilig bent, zul je niet efficiënt zijn, en de rest van de statistieken doen er niet toe", zei Moore. "Het veiligheidsrecord werd steeds beter en sterker en was een van de beste jaren die we ooit hebben gehad."

Enquêtedeelnemers kunnen aangepaste gegevensverzamelingen aanvragen die gegevens van gelijkaardige of gelijkaardige vloten in dezelfde markt vergelijken.

Petty: "Het zijn appels-tot-appels-cijfers die ze kunnen gebruiken. Dit is intern krachtige informatie. We hebben ontdekt dat als bedrijven eenmaal op het spoor komen om zichzelf te scoren ten opzichte van peers, dit de hele benchmarking-oefening een krachtige boost van geloofwaardigheid geeft."

Door "Move Ahead" Staff

De rol van CFO in de huidige dynamische en competitieve omgeving is zeer kritiek en hij is de belangrijkste adviseur van CEO. Laten we meer details bekijken.

In de maakindustrie worden de capaciteiten en expertise van een operator gepresenteerd in termen van “Efficiëntie. Een operator met hogere efficiëntie genereert...

Met talloze bosbranden die over de hele wereld woeden terwijl andere gebieden worden getroffen door extreme overstromingen, kunnen weinig mensen nu twijfelen...

De post Groene traagheid verscheen eerst op Supply Chain Beweging.

Ik heb twaalf jaar besteed aan het rapporteren over boeren, boeren en groepen in Noord-Amerika, en nog eens twaalf jaar aan het meten van de koolstofverandering in de bodem op meer dan 100...

Bekijk het webinar voor meer informatie over: Hoe bodemgezondheid de koolstofopslag in de bodem beïnvloedt Een wetenschappelijk perspectief over hoe koolstofvoorraden in de bodem veranderen in de loop van...