Volgens meerdere bronnen is Elon Musk van Tesla in onderhandeling het opzetten van productie in Indonesië. Indonesië heeft enorme nikkel- en wat kobaltreserves, overtollige voertuigbouwcapaciteit en een grote behoefte om vooruitgang te boeken in de revolutie. Het is de op een na grootste voertuigproducent in ASEA (na Thailand), en president Joko Widodo wil graag dat Tesla Indonesië gebruikt als productiebasis voor de gehele toeleveringsketen van voertuigen, niet alleen voor de levering van batterijen.

Een recente verslag van het Institute for Energy Economics and Financial Analysis wijst erop dat het huidige traject van de acceptatie van elektrische voertuigen in Indonesië niet zal voldoen aan de ambitieuze binnenlandse doelstellingen. "Indonesië heeft als doel om tegen 1.2 ten minste 35,000 miljoen elektrische fietsen en 2024 elektrische auto's te adopteren." Reuters/joehoe! schrijft. "Industriegroepen hebben gezegd dat de vraag naar EV's groeit, maar de verkoopvolumes waren nog steeds erg klein in vergelijking met auto's met verbrandingsmotor in het land met 270 miljoen inwoners, vanwege de hogere prijs van EV's."

De EV-plannen van Indonesië haalden vorig jaar dramatisch de krantenkoppen tijdens de G20-top op Bali.

Energieanalist Putra Adhiguna van IEEFA onderzoekt de beleidsrichtingen van Indonesië en de mogelijke botsing met de intenties van oudere autofabrikanten die momenteel in Indonesië actief zijn. Voor een samenvattende factsheet, kijk hier.

Japanse autofabrikanten domineren de markt voor lichte auto's: Honda, Mitsubishi, Suzuki, Toyota en haar dochteronderneming Daihatsu hebben 92% van de markt in handen. Deze bedrijven staan ​​niet bekend om hun vooruitgang met elektrische voertuigen. In feite hebben ze campagne gevoerd tegen hen en bestendigd FUD in media en politieke kringen.

Op de tweewielermarkt hebben Honda en Yamaha samen een aandeel van 96%. In FY22 vertegenwoordigden Toyota's batterij-EV's (BEV's) 0.16% van de wereldwijde verkoop per eenheid, terwijl de verkoop van elektrische tweewielers van Honda grotendeels te verwaarlozen was. Positieve aankondigingen over EV's zijn in dubbelzinnigheid gehuld. Het is op dit moment hoogst onwaarschijnlijk dat Japanse autofabrikanten Indonesië zullen helpen op weg naar de acceptatie van elektrische auto's. Kon Tesla maar helpen.

Op de middellange termijn heeft Indonesië ambitieuze doelen gesteld van 13 miljoen elektrische tweewielers en 2.2 miljoen elektrische auto's tegen 2030. De tegenwind van legacy-auto's vertraagt ​​de elektrificatie, aangezien ze vasthouden aan de winst die wordt gegenereerd door twee- en vierwielers op benzine, waardoor dit moeilijk.

De Indonesische olieproductie neemt af, terwijl de binnenlandse vraag toeneemt. Transport produceert ongeveer een kwart van de uitstoot van broeikasgassen door energie in Indonesië. Er is behoefte aan sterk staatsleiderschap om een ​​groener netwerk en groener transport te bevorderen.

"EV's verbruiken ongeveer drie keer efficiënter energie dan traditionele voertuigen met verbrandingsmotor (ICEV's), die slechts 12% tot 30% van de energie in de brandstoftank omzetten in aandrijving van de wielen", vertelt de auteur van het rapport, Adhiguna. Dit betekent dat zelfs met een kolenafhankelijk elektriciteitsnet de acceptatie van elektrische voertuigen de groei van de vraag naar olie kan verlichten en de uitstoot tijdens de levenscyclus kan verminderen.

“Het brandstofverbruik van lichte voertuigen in Indonesië is ongeveer 40% hoger dan dat van India, en dat is niet goed voor een land dat zich zogenaamd zorgen maakt over zijn olie-import. Verplichte doelen zoals brandstofverbruik moeten onmiddellijk worden ingevoerd om de oude autofabrikanten onder druk te zetten om efficiëntere voertuigen te gebruiken, "zegt Adhiguna.

Adhiguna merkt op dat de productiesegmenten voor vierwielige en tweewielige auto's in Indonesië respectievelijk 4% en 2% onder hun productiecapaciteit werken. "Nu de Indonesische autoverkopen onder hun piek van 48-36 liggen, zal de reserveproductiecapaciteit de oude autofabrikanten waarschijnlijk verder ontmoedigen om af te stappen van ICEV's." Aan de andere kant zou het een zakelijke kans kunnen zijn voor Tesla, die al een in onbruik geraakte fabriek heeft opgekocht en deze heeft omgebouwd om EV's te produceren.

Indonesië is momenteel van plan een progressieve motorrijtuigenbelasting in te voeren op basis van emissies en brandstofverbruik en enkele subsidies in te voeren. Wortel en stok - dit heeft gewerkt in rechtsgebieden als Noorwegen en Nieuw-Zeeland.

“Coördinerend minister van Maritieme Zaken en Investeringen, Luhut Pandjaitan, zei dat de regering een regeling aan het afronden is subsidiëren ongeveer 6.5 miljoen roepia ($ 413) per aankoop van elektrische motoren om de verkoop in de grootste economie van Zuidoost-Azië te stimuleren. Jakarta voorziet al sinds 2019 in een belastingverlaging voor de verkoop van EV’s en hybride auto’s.”

Think ING: “De verkoop van EV-voertuigen in Indonesië verbeterde in 2022, meer dan een verdubbeling van de totalen van 2021 in mei 2022. In 2022 bedroeg de verkoop tot nu toe 1,587, vergeleken met 693 EV's in dezelfde periode in 2021. Ondanks de substantiële groei op jaarbasis, de verkoop vertegenwoordigt slechts 0.6% van de autoverkopen voor dezelfde periode (267,030). Bovendien is het aantal EV's met 4,904 nog steeds minuscuul, wat slechts 0.2% van het totale aantal geregistreerde voertuigen is.” 

Adhiguna vreest dat traditionele OEM's de overgang verder zullen vertragen door te vertrouwen op HEV's en de productie van ICE-voertuigen in de opkomende markt te verlengen. Maar aangezien de verkoop van ICEV's in 2017 een hoogtepunt bereikte, hoe kan legacy auto de overgang naar een geëlektrificeerde toekomst financieren? Het is een bedrijfsrisico: wanneer moet u springen om de winst te maximaliseren en gestrande activa te vermijden? Zou de Indonesische regering kunnen overwegen om hun overgang te vergemakkelijken door middel van toegang tot hulpbronnen en preferentieel beleid?

Legacy auto kan de grenzen met HEV's en PHEV's doen vervagen. Maar uiteindelijk blijven het benzineauto's. "Ervaringen in andere markten laten zien dat de geclaimde voordelen sterk kunnen verschillen van de werkelijke resultaten, een cruciale overweging bij het verlenen van overheidssteun."

"Het is ook veelzeggend dat de elektrische tweewieler niet echt van de grond is gekomen, ondanks dat Indonesië een van de grootste markten ter wereld is", zegt Adhiguna. Misschien wel met de introductie van subsidies om de vraag aan te wakkeren en de productie te stimuleren. “De oudere autofabrikanten hebben de nadruk gelegd op het bieden van diverse mobiliteitsopties voor consumenten, maar de volledig elektrische opties blijven grotendeels afwezig op tafel. Uiteindelijk is de EV niet de enige oplossing voor alle problemen in het vervoer. Aandacht voor openbaar vervoer, goed ontworpen stedelijke ontwikkelingen en alternatieve mobiliteitsopties moeten allemaal behouden blijven, maar de oude autofabrikanten mogen niet ongecontroleerd blijven, aangezien ze zeer invloedrijk kunnen zijn.”

Terwijl Japanse autofabrikanten langzaam evolueren naar elektrificatie in markten die erom vragen (Europa en China), en zelfs in hun thuismarkt, om te concurreren met Chinese import; het is tijd om BEV's voor Indonesië te heroverwegen.

In de tussentijd moeten de Japanners uitkijken voor de Tesla-moloch, mocht Elon besluiten om productiefaciliteiten in Indonesië op te zetten. Joko Widodo heeft verklaard dat hij bereid is meer tijd en moeite te steken in het overtuigen van Musk en Tesla om Indonesië te gebruiken als meer dan alleen een leverancier van hulpbronnen. Zal Tesla hun lunch opeten? De tijd zal het leren.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/02/11/can-tesla-save-indonesias-ev-ambitions/