Het Bell-Boeing V-22 Osprey-vliegtuig met kantelrotor roept hernieuwde zorgen op: en zelfs protesten – over de veiligheid ervan in Okinawa en elders in Japan. Deze week besloot het Amerikaanse leger zijn vloot van transportvliegtuigen aan de grond te houden fatale crash voor de kust van zuidwest-Japan van een CV-22 Osprey die vloog vanaf Yokota Air Base in Tokio, waarbij acht bemanningsleden aan boord omkwamen.

Hoewel de Osprey een lange geschiedenis van ongelukken heeft, werd de laatste dodelijke crash in Japan het op een na ergste ongeval ooit ter wereld. Het ergste ongeval met een Visarend vond plaats op 8 april 2000 19 mariniers kwamen om tijdens een operationele test op Marana Regional Airport in de Amerikaanse staat Arizona.

Op 7 december zei Sabrina Singh, plaatsvervangend perswoordvoerder van het Amerikaanse Pentagon, dat het besluit om alle Visarenden van het Amerikaanse Korps Mariniers, de Luchtmacht en de Marine terug te trekken “uit grote voorzichtigheid was genomen”, terwijl de Speciale Operaties van de Luchtmacht Commando (AFSOC) voert een onderzoek uit. 

De Osprey “is veelzijdig, en zijn snelheid en zijn verticale hefcapaciteiten worden door geen enkel ander platform op vaste of draaivleugelplatforms bereikt, en dus is het een ongelooflijk nuttig platform voor al onze diensten om te gebruiken”, aldus Singh.

Wat het Pentagon ook zegt, er zijn er echter wel geweest Twintig doden bij vier ongevallen in de afgelopen twintig maanden. Dat roept onvermijdelijk één simpele vraag op: is de Visarend echt veilig?

Think de laatste gegevens van het Air Force Safety Centerwas het gemiddelde ongevalspercentage van klasse A per 100,000 vlieguren 6.00 voor de CV-22 tijdens zijn levensduur vanaf december 2021. Dit ongevalspercentage is extreem hoog vergeleken met het totale ongelukkenpercentage van de Amerikaanse luchtmacht van 1.35 voor bemande vliegtuigen en 2.58 voor onbemande vliegtuigen vanaf september 2023.

Bovendien bevinden zowel klasse A- als klasse B-ongevallen met de CV-22 zich de afgelopen twintig jaar feitelijk in een stijgende trendlijn, aldus de gegevens van het Air Force Safety Center.

Klasse A-ongelukken doen zich voor wanneer er meer dan $ 2.5 miljoen aan schade aan het vliegtuig is, het vliegtuig wordt vernietigd of de piloot of het bemanningslid om het leven komt of permanent volledig invalide wordt. Daarentegen doen klasse B-ongelukken zich voor wanneer de vliegtuigschade varieert van $ 600,000 tot $ 2.5 miljoen, een bemanningslid permanent gedeeltelijk invalide wordt of drie of meer personen vanwege het ongeval naar het ziekenhuis worden gestuurd. 

Momenteel beschikt de Amerikaanse luchtmacht over 51 CV-22's. Ondertussen beschikt het Amerikaanse Korps Mariniers over ongeveer 400 MV-22's. De Amerikaanse marine beschikt over 27 CMV-22's. 

De website van het US Marine Corps in Okinawa introductie van de MV-22 Osprey stelt dat “de MV-22 veilig is: hij heeft sinds boekjaar 3.27 een klasse A-ongelukkenpercentage van 100,000 per 2010 vlieguren, vergelijkbaar met andere luchtvaartplatforms van het Korps Mariniers.”

Bovendien, volgens een ongevalsrapport gepubliceerd in juli 2023 nadat een MV-22 in juni 2022 in de woestijn van Californië was neergestort, waarbij vijf bemanningsleden omkwamen, bedraagt ​​het gemiddelde over een periode van tien jaar voor de MV-10 22 per 3.16 vlieguren. Dit komt inderdaad overeen met het USMC-gemiddelde van 100,000 in de luchtvaart, waaronder vliegtuigen zoals de AV-3.1B, F/A-8A-C, F-18B, CH-35E en KC-53J. Dit betekent ook dat de MV-130 geen veiligheidsrecord heeft dat beter is dan de USMC-gemiddelden.

Think Vluchtfax, een onlinemagazine over luchtvaartveiligheid uitgegeven door het US Army Combat Readiness Center, bedroeg het totale aantal bemande vliegtuigen van het leger in het huidige fiscale jaar 1.62, veel lager dan het aantal ongelukken met de MV-22 en CV-22. (Het Amerikaanse leger gebruikt de Osprey helemaal niet.)

Het feit dat de V-22 een duur vliegtuig is dat vaak aan de grond staat, is een belangrijke reden waarom het vandaag de dag nog steeds weinig soortgenoten heeft, hoewel het een revolutionaire capaciteit was toen het voor het eerst vloog in 1989. De Osprey is een duur toestel dat nog maar weinig vliegtuigen heeft gevonden. kopers in het buitenland - buiten de Verenigde Staten besloot alleen de Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF) 17 V-22's aan te schaffen. Ondertussen gaven anderen die interesse hebben getoond – zoals Australië, Indonesië en Israël – uiteindelijk de aankoop ervan op. 

Op 6 december zei de AFSOC-commandant in een verklaring dat voorlopige onderzoeksinformatie over de neergestorte CV-22 voor de kust van Japan erop duidde dat een mogelijk materieel defect het ongeluk had veroorzaakt.

Hoe lang Ospreys over de hele wereld aan de grond zullen blijven, zal afhangen van de resultaten van het lopende onderzoek van de AFSOC naar de oorzaak van het ongeval. Als een structureel probleem met het vliegtuig – zoals een defecte sprag-koppeling of een defect aan de aandrijfas die de twee motoren van de Osprey met elkaar verbindt door binnen de lengte van de vleugels te lopen – wordt gevonden als oorzaak van de fatale crash, bestaat de mogelijkheid dat vluchten voor langere tijd zullen worden opgeschort. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://thediplomat.com/2023/12/is-the-osprey-safe/