WASHINGTON – Binnen de McKinley Klimatologisch Laboratorium op Eglin Air Force Base in Florida onderwerpt de luchtmacht vliegtuigen en andere systemen aan de meest extreme weersomstandigheden die de planeet kan bieden.
Antarctische temperaturen. Verzengende woestijnhitte. Gesimuleerde wind die vliegtuigen teistert met zand, stof, ijskoude regen, zoutnevel en sneeuw, allemaal om ervoor te zorgen dat ze niet falen als de omstandigheden ruw worden.
En op 15 december werd een van de De nieuwste straaltrainers van de luchtmacht arriveerde bij het McKinley-laboratorium om op de proef te worden gesteld.
De T-7A Redhawk is het volgende straalvliegtuig dat de luchtmacht wil gebruiken om nieuwe piloten te trainen in het besturen van geavanceerde gevechtsvliegtuigen en bommenwerpers, en het is ontworpen om straaljagers van de vijfde generatie, zoals de F-22 Raptor en de F-35, na te bootsen.
De dienst is van plan een vloot van 351 te kopen Door Boeing gemaakte T-7's ter vervanging van de oudere 504 T-38 Talon-trainers, die met pensioen zullen gaan. De eerste T-7 van de luchtmacht vloog in november naar Edwards Air Force Base in Californië voor verdere vliegtesten.
De dienst zei op 20 december dat het van plan is om deze T-7 nu in het McKinley-lab, die een ander staartnummer draagt dan degene die naar Edwards vloog, te onderwerpen aan langdurige temperaturen variërend van -25 graden tot 110 graden Fahrenheit. Deze tests worden koude weken en zonnebelasting genoemd, en testers zullen dan zien hoe goed de voortstuwings-, hydraulische, brandstof-, elektrische, secundaire energie-, milieucontrole- en andere systemen van de T-7 stand houden onder de zware omstandigheden.
“De Red Hawk moet bestand zijn tegen een reeks omgevingen, van op de grond zitten in de hitte van Texas tot vliegen op grote hoogte”, zegt Troy Hoeger, hoofdontwikkelingstester van de T-7 bij het Air Force Life Cycle Management Center, in de verklaring. . “Het klimaatlab helpt ons dit op een weloverwogen en methodische manier te doen en zal ons het vertrouwen geven dat ons nieuwe vliegtuig aan de eisen voldoet.”
De luchtmacht en Boeing zeiden eerder dit jaar dat de klimaattests waarschijnlijk ongeveer zes weken zouden duren.
Het leger begon in 1947 met het uitvoeren van tests in het McKinley-laboratorium om er zeker van te zijn dat de voertuigen en uitrusting overal ter wereld konden overleven. Het is de afgelopen decennia verschillende keren geüpgraded en uitgebreid en heeft nu vijf kamers en andere systemen. Vliegtuigen, wapens en uitrusting die daar werden getest, omvatten onder meer de B-29 Superfortress, P-51 Mustang en P-47 Thunderbolt uit de Tweede Wereldoorlog, evenals tanks, raketwerpers, schuilplaatsen, straalmotoren, voertuigen en banden.
De hoofdkamer – de grootste milieukamer ter wereld – is een geïsoleerde, 70 meter hoge hangar die groot genoeg is om hele vliegtuigen, wapens en andere ondersteuningssystemen te testen, volgens een factsheet van de luchtmacht. De hoofdkamer is zelfs groot genoeg om een enorme C-5M Super Galaxy te testen, hoewel een release uit 2007 van een C-5-test aantoonde dat deze goed paste.
De twee luchtsupplementsystemen van die kamer – in wezen enkele van de meest intense HVAC-systemen ter wereld – produceren temperaturen van -65 graden tot 165 graden. Volgens het Antarctische Programma van de Verenigde Staten registreert de Zuidpool in de winter vaak temperaturen van -76 graden.
En het kan meerdere vochtigheidsomstandigheden produceren en de beukende zonnestraling simuleren die een vliegtuig kan absorberen terwijl het lange tijd geparkeerd staat onder de zon van Texas.
Andere kamers in McKinley kunnen zoute mist creëren om snel de zeer corrosieve omstandigheden te simuleren die vliegtuigen kunnen tegenkomen tijdens jarenlange blootstelling in kustgebieden, of een vliegtuig bombarderen met wind, regen of gesimuleerde zand- en stofstormen zoals ze in het Midden-Oosten kunnen voorkomen.
Nog een andere kamer kan een verscheidenheid aan druk creëren waar een vliegtuig mee te maken kan krijgen tot op een hoogte van 80,000 voet, en testen hoe een vliegtuig met snelle decompressie om kan gaan.
Stephen Losey is de luchtoorlogverslaggever voor Defense News. Hij behandelde eerder leiderschaps- en personeelskwesties bij Air Force Times en het Pentagon, speciale operaties en luchtoorlogvoering bij Military.com. Hij is naar het Midden-Oosten gereisd om de operaties van de Amerikaanse luchtmacht te dekken.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.defensenews.com/air/2023/12/26/frigid-cold-searing-heat-extreme-weather-lab-to-push-t-7s-limits/
