Oorspronkelijk gepubliceerd op de NRDC-expertblog.
By Sarah Kline, federaal transportadviseur bij NRDC.
De regering-Biden heeft een ambitieuze klimaatdoelstelling voor Amerika gesteld: een reductie van 50 procent van de uitstoot van broeikasgassen (BKG) tegen 2030. Om dit doel te bereiken, moet het veranderen van de manier waarop we ons verplaatsen van cruciaal belang zijn, aangezien transport de grootste bijdrage levert aan broeikasgassen in de Verenigde Staten. Staten.
Gelukkig lopen steden al voorop. Mijn collega's en ik werken sinds 2018 met 25 steden als onderdeel van de Bloomberg Philanthropies Klimaatuitdaging voor Amerikaanse steden. Samen met lokale partners hebben de steden aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het aannemen van klimaatvriendelijk vervoersbeleid om mensen aan te moedigen om te fietsen, lopen of het openbaar vervoer te gebruiken in plaats van te rijden.
Steden zijn de natuurlijke leiders omdat ze toezicht houden op het landgebruik, inclusief de locatie van oplaadstations voor elektrische voertuigen (EV) en lokale infrastructuur, zoals straten en trottoirs, en mogelijk ook transitdiensten aanbieden. Maar steden kunnen de klimaatcrisis niet alleen aan. De federale overheid heeft de instrumenten om bottom-up klimaatactie te ondersteunen en oplossingen op nationale schaal te brengen.
Hier zijn twee manieren waarop de federale overheid steden kan helpen versnellen vermindering van de transportemissies. In een toekomstige aflevering zal ik bespreken hoe de federale overheid kan machtigen meer lokale klimaatactie.
1. Verhoog de federale doorvoerfinanciering om de federale snelwegfinanciering te evenaren.
Busstroken. Foto door Caroline Yang voor NRDC.
Een van de meest effectieve manieren om de uitstoot te verminderen, is het gebruik van het openbaar vervoer verhogen, zodat meer mensen zonder auto naar hun werk, scholen, gezondheidszorg en andere plaatsen kunnen gaan. Veel van de Climate Challenge-steden hebben gedurfde stappen gezet. St. Petersburg, Florida bouwt de eerste snelle buslijn (BRT) in de Tampa Bay Area, die service zal bieden tussen het centrum en het strand. Charlotte, North Carolina, is van plan een 26-mijl lange Silver Line te bouwen die de luchthaven verbindt met het lightrailsysteem in de regio, waardoor gekleurde gemeenschappen worden verbonden met de bovenstad van Charlotte, duizenden banen en vele andere essentiële bestemmingen. San Antonio kiezers hebben in 2020 een stemmingsmaatregel aangenomen om een deel van een bestaande omzetbelasting te wijden aan de uitbreiding van de doorvoer. Hetzelfde, Cincinnati kiezers vervingen een deel van de inkomstenbelasting van de stad door een verhoging van 0.8% van de omzetbelasting van de provincie om het Southern Ohio Regional Transit Agency (SORTA) en infrastructuurprojecten te financieren. Het succes van deze en andere stemmingsmaatregelen toont de groeiende vraag in het hele land naar schone transportmogelijkheden.
Maar steden zijn nog steeds beperkt in wat ze kunnen leveren, vanwege het algemene lage financieringsniveau. Ze worden gedwongen om transitsystemen uit te bouwen in een slakkengang, lijn voor lijn, met bij elkaar geplaveide fondsen, wat betekent dat het tientallen jaren kan duren om het transitnetwerk te leveren dat bewoners willen. Het federale transportprogramma heeft dit probleem verergerd: Voor elke $ 4 die wordt uitgegeven aan wegen en snelwegen, is er slechts $ 1 uitgegeven aan transit. Het is tijd voor het federale programma om de investeringen in het vervoer te verhogen om de snelwegen te evenaren. Op die manier kunnen steden doorvoerprojecten realiseren en veel sneller de vruchten plukken van groener vervoer.
2. Financier de overgang naar elektrische voertuigen.
Het verhogen van het gebruik van emissievrije voertuigen is een van de meest effectieve instrumenten om de uitstoot te verminderen. Verschillende steden, waaronder St. Louis, Chicago, Boston en Indianapolis, EV-gereedheidsverordeningen hebben aangenomen of onderzoeken om ervoor te zorgen dat nieuwe huizen en gebouwen zijn voorbereid op een EV-toekomst.
Orlando, Florida installeerde 100 elektrische opladers, schakelde zijn gemeentelijke lichte vloot om naar elektrische voertuigen en trok federale financiering aan voor 140 elektrische bussen. Het nutsbedrijf van de stad huurde ook een EV-specialist in om toezicht te houden op de stimulansen voor programma's voor het adopteren van elektrische voertuigen.
Philadelphia introduceerde 25 elektrische bussen en werkt aan een schoon wagenparkplan, terwijl Pittsburgh debuteerde met zijn eerste twee elektrische bussen en werkte samen met zijn elektriciteitsbedrijf om twee opladers te installeren. Charlotte zijn eerste vijf elektrische bussen op batterijen toegevoegd op Charlotte Douglas International Airport, wat zal resulteren in een jaarlijkse daling van ongeveer 50,000 gallons dieselbrandstof, wat jaarlijks naar schatting $ 90,000 bespaart. Los Angeles is bezig met het toevoegen van 155 elektrische bussen aan zijn vloot.
Hoewel steden overgaan op elektrificatie, heeft dit een prijs. Een elektrische bus aanschaffen — om nog maar te zwijgen van het installeren van de laadinfrastructuur — kost meer dan een dieselbus. Hoewel deze initiële kosten in de loop van de tijd worden terugverdiend door lagere bedrijfskosten, kunnen ze een last zijn voor krappe lokale overheden. De alleen federaal subsidieprogramma gericht op busaankopen met lage en emissievrije bussen vertegenwoordigt minder dan de helft van een procent van het federale transportprogramma. Om vlootconversies te versnellen, is een aanzienlijke verhoging van de federale subsidies voor EV's en laadinfrastructuur nodig, zoals de $ 174 miljard voorgesteld door de Biden-regering in de Amerikaans banenplan.
Afbeelding door Electrify America.
Nu is het moment
De Amerikaanse Senaat heeft zojuist een major aangenomen Bipartisan Infrastructuur Bill, en omgebogen naar een nog groter pakket voor de afstemming van de begroting. Er is de komende maand veel werk te doen, vooral nu de huidige transportwet op 30 september afloopt. Deze rekeningen zouden een een-tweetje moeten zijn dat helpt de financieringstekorten in transit en elektrificatie weg te werken en steden de tools te geven die ze nodig hebben om onmiddellijke en blijvende vooruitgang te boeken bij het verminderen van transportemissies.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
Bron: https://cleantechnica.com/2021/08/16/how-us-congress-can-get-cities-moving/
