De FAA heeft 42 geoptimaliseerde afdalingsprofielen geïntroduceerd in de Verenigde Staten. De FAA introduceert de afdalingen in een poging de luchtvaart in het hele land efficiënter te maken met minder uitstoot. Tegelijkertijd profiteren luchtvaartmaatschappijen van het verbranden van minder brandstof op vluchten.
De luchtvaartindustrie is zich er terdege van bewust dat zij haar rol moet spelen in de algehele vermindering van de wereldwijde koolstofemissies. Terwijl luchtvaartmaatschappijen proactief enkele stappen ondernemen, spelen ook de OEM's zoals Airbus en Boeing hun rol, naast luchtvaartregelgevers over de hele wereld.
42 geoptimaliseerde afdalingsprofielen
Vorig jaar introduceerde de FAA 42 nieuwe afdalingsprofielen in de Verenigde Staten. De profielen werden geïmplementeerd op grotere luchthavens zoals Dallas Fort Worth, Harry Reid Internationaal in Las Vegas, en Miami International Airport, naast nog veel meer middelgrote luchthavens. De Amerikaanse minister van Transport, Pete Buttigieg, merkte op dat de nieuwe procedures "de uitstoot drastisch zullen verminderen", aangezien de VS werkt aan een doel van netto nul luchtvaartemissies tegen 2050.
De FAA is van mening dat de geoptimaliseerde daalprofielen ongeveer twee miljoen gallons brandstof per luchthaven zullen besparen, terwijl de CO40-uitstoot van ongeveer 18143 miljoen pond (2 ton) per jaar wordt verminderd. Dit is een behoorlijke besparing, aangezien de FAA het gelijkstelt aan 1,300 vluchten van Atlanta naar Dallas met een Boeing 737.
Hoe werken geoptimaliseerde afdalingsprofielen?
Dus hoe werken geoptimaliseerde afdalingsprofielen? Om beter te begrijpen, laten we eerst begrijpen hoe een typische afdaling werkt. Vliegtuigen zullen tijdens een standaard afdaling afvlakken op tussenliggende stappen tussen hun kruishoogte en de landing. Elke keer dat het vliegtuig vlakt, wordt extra vermogen en dus brandstof gebruikt om tegen de zwaartekracht in te werken en te voorkomen dat het vliegtuig verder daalt.
Een geoptimaliseerd of continu daalprofiel elimineert de tussenstappen en dus het brandstofverbruik door de motoren op elk niveau op te voeren. Ze zorgen er echter ook voor dat het vliegtuig later aan de afdaling kan beginnen, omdat er minder tijd en afstand nodig is om de procedure te voltooien. Hierdoor kunnen vliegtuigen langer hoger blijven, waar ze al minder brandstof verbruiken.
De FAA is niet de eerste die dit uitprobeert
De afgelopen jaren hebben verschillende grote spelers in de luchtvaartindustrie continue afdalingen uitgeprobeerd. In de begindagen van de COVID-19-pandemie waren de ondiepe vluchten rond Frankfurt toegestaan Lufthansa gaat dergelijke afdalingen uitproberen zonder een extra belasting voor ATC toe te voegen. Tijdens de proef van twee maanden verminderde Lufthansa zijn CO2-uitstoot met 2,000 ton.
Blijf geïnformeerd: Aanmelden voor onze dagelijkse en wekelijkse nieuwsverslagen over de luchtvaart.
Afgelopen september meldde Simple Flying dat: LATAM was een samenwerking aangegaan met Airbus om continue afdalingen mogelijk te maken op zijn volledige vloot van Airbus A320-vliegtuigen, met de bedoeling om jaarlijks zo'n 60,000 ton CO2-uitstoot te besparen.
Ben je enthousiast om te zien hoe de FAA geoptimaliseerde afdalingsprofielen in heel Amerika uitrolt? Laat ons in de comments weten wat je ervan vindt en waarom!
Bron: https://simpleflying.com/faa-optimized-profile-descents/
