In februari, een Ford F-150 Bliksem geparkeerd op een parkeerterrein op het bedrijfsterrein vatte vlam. Ford stopte onmiddellijk de productie in het Rouge Electric Vehicle Centre waar de F-150 Lighting wordt geassembleerd en gaf een bevel tot stopzetting van de verzending totdat de oorzaak van de batterijbrand was vastgesteld.

De Bureau Detroit zei destijds dat Ford "voertuigen (zowel productie als verzending) in bezit had" terwijl het de kwestie onderzoekt. Hoewel de verkoop nog steeds open is en er geen actie wordt ondernomen voor een van de Lightnings die al zijn geleverd, zoals Ford zei dat het "niet op de hoogte was van enige incidenten van dit probleem in het veld."

Het probleem met de batterij werd gevonden "tijdens een kwaliteitscontrole vóór levering", aldus het bedrijf. Ford-woordvoerder Emma Bergg zei: “We denken dat we de oorzaak van dit probleem hebben geïdentificeerd. Eind volgende week verwachten we ons onderzoek af te ronden en wat we leren toe te passen op het batterijproductieproces van de truck; dit kan enkele weken duren.” Volgens de Wall Street Journal, zegt Ford: "We hebben geen reden om aan te nemen dat F-150 Lightnings die al in handen zijn van klanten door dit probleem worden getroffen."

Nu Reuters meldt dat Ford op schema ligt om de productie van F-150 Lightning-pick-ups maandag te hervatten en roept er 18 terug vanwege een fabricagefout in de batterijcel. De vrijdag aangekondigde terugroepactie had betrekking op productie gedurende een periode van vier weken die eind vorig jaar begon. Ford zei dat het onlangs had vastgesteld "dat 18 voertuigen met cellen uit die periode van vier weken de dealers en klanten hadden gehaald."

Ford zei dat het de batterijpakketten in die 18 voertuigen zal vervangen, maar zei dat het niet op de hoogte is van branden of verwondingen die verband houden met de terugroepactie. Een vrachtwagen vloog op 4 februari in brand op een parkeerterrein in Dearborn, Michigan en sloeg over op twee andere vrachtwagens die in de buurt geparkeerd stonden. Het bedrijf stopte de productie de volgende dag.

De aankondiging van afgelopen vrijdag zei: "De geïdentificeerde oorzaak was gerelateerd aan de productie van batterijcellen in de SK On-fabriek in Georgia." Het ging verder met te zeggen dat een gezamenlijk onderzoek waarbij Ford en SK On betrokken waren, "de grondoorzaken had bevestigd" en dat de twee bedrijven "kwaliteitsmaatregelen hebben geïmplementeerd". Ford zei vrijdag dat het nog steeds geen datum heeft vastgesteld voor het hervatten van leveringen, maar zei dat de productie op schema ligt om maandag te worden hervat met een "schone voorraad accu's".

Ford heeft duidelijk geleerd van het fiasco van de Chevy Bolt-batterijbrand van 2021, dat vele maanden in beslag nam om op te lossen en instructies omvatte om de auto's buiten te parkeren en het opladen te beperken tot 90% of minder. Het was een blauw oog voor Chevrolet en LG Chem (nu LG Energy Solution genoemd), een die Ford probeert te vermijden. De F-150 Lightning is een belangrijk onderdeel van de overgang naar elektrische voertuigen en kan zich geen fouten veroorloven.

Het lijkt erop dat Ford en SK On het probleem hebben geïdentificeerd en passende maatregelen hebben genomen om het probleem op te lossen voordat er enige schade aan de reputatie van de F-150 Lightning kan optreden. Goed voor Ford om proactief en openhartig te zijn om dit probleem voor te zijn en de productie in zo'n korte tijd weer op gang te krijgen.

Morgan Stanley bedenkt zich over de Tesla Cybertruck

De Tesla Cybertruck is een polariserend ontwerp. Het is echt een 'houd ervan of haat het'-voorstel dat volledig uit het voorhoofd van Elon Musk lijkt te zijn voortgekomen na het bekijken van een herhaling van de sci-fi-klassieker Blade Runner. Ondanks enkele negatieve feedback zegt Tesla zich geen zorgen te maken en heeft het al meer dan 1.6 miljoen pre-orders geboekt voor het voertuig, dat in niets lijkt op een pick-up die ooit eerder is gemaakt. Als al die pre-orders omzet worden, zal Tesla de komende jaren honderdduizenden Cybertrucks produceren.

Het bedrijf zegt later dit jaar met een beperkte productie van de truck te beginnen. Uit de laatste rapporten blijkt dat het een aantal verschillende batterijen voor de Cybertruck heeft overwogen, maar nu zet het zich in voor het gebruik van de 4680 grootformaat batterijcellen die het heeft uitgevonden. Het wordt naar verluidt geconfronteerd technische problemen die cellen in volumeproductie krijgen, wat zou kunnen verklaren waarom de elektrische pick-up van Tesla tot nu toe is uitgesteld.

Niet-benoemde bronnen vertellen Reuters de eerste generatie 4680-cellen die in Fremont zijn gebouwd, moeten het doel dat Tesla heeft gesteld voor energiedichtheid nog bereiken. Tot op heden ligt het proces om de anoden droog te coaten op schema, maar het bedrijf heeft nog steeds problemen met het droog coaten van de kathode, waar naar verwachting de grootste winst zal worden geboekt.

Volgens de laatste berichten heeft Tesla de hulp ingeroepen van twee Chinese bedrijven, Ningbo Ronbay New Energy en Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, om de materiaalkosten te helpen drukken terwijl het de productie van 4680 batterijcellen in de Verenigde Staten opvoert. Het heeft ook een deal getekend met het Koreaanse L&F Co om kathoden met een hoog nikkelgehalte te leveren die de energiedichtheid van zijn 4680-cellen zouden kunnen verhogen, aldus een van de bronnen. Tesla is van plan om een ​​kathode met meer dan 90 procent nikkel te gebruiken in de volgende generatie van 4680-cellen, vertelden twee bronnen Reuters.

Morgan Stanley is al jaren een fervent voorstander van Tesla, maar zei deze week dat het twijfels heeft over hoeveel vraag er zal zijn naar de Cybertruck. Volgens Autoblog, de financiële dienstverlener zei onlangs dat de elektrische pick-up "waarschijnlijker een auto voor liefhebbers/cultus zal zijn met een veel beperkter volume". Het schat dat Tesla ongeveer 50,000 eenheden per jaar zal verkopen. “We vinden dat de Cybertruck meer waarde heeft in culturele/tijdgeestelijke zin dan in directe economische zin. Tegelijkertijd moedigen we onze lezers aan zich af te vragen: hoeveel Cybertrucks kunnen tegelijkertijd naar een ouder-leraarconferentie of jeugdvoetbalwedstrijd komen voordat ze iets van dat onbeschrijfelijke … iets verliezen?”

Au. Dat is hard, maar klopt het niet? Rondom de tapasbar bij CleanTechnica wereldwijd hoofdkwartier woedt het debat over de Cybertruck al jaren. Zachary Shahan, de verheven grand poohbah van alles wat met Tesla te maken heeft, denkt de Cybertruck mogen leiden tot een revolutie in het pick-uptrucksegment, weg van de traditionele vrachtwagens die de Grote Drie (plus Toyota) tegenwoordig met miljoenen produceren. Anderen rond de executive champagne-waterval hebben daar minder vertrouwen in.

Vrachtwagenkopers zijn enorm loyaal aan hun favoriete merk en ze houden duidelijk van wat de norm is geworden in de manier waarop een pick-up eruit hoort te zien. Het begint met een hoge boeg die de voorkant van een landingsvaartuig uit de Tweede Wereldoorlog zou kunnen zijn, en gaat dan terug naar een volledige vierdeurscabine met plaats voor 5 personen, gevolgd door een laadbak van ongeveer 5.5 meter lang. De Cybertruck schuwt al die ontwerpelementen. Musk lijkt zich geen zorgen te maken over de polariserende stijl van zijn creatie, maar kopers van pick-ups zijn ongeveer net zo vastbesloten als Harley-Davidson-bezitters.

Wordt de Cybertruck een doorslaand verkoopsucces of een verloren weeskind tussen de vloot conventionele pick-ups op de weg? Dat is de vraag van $ 64,000 waar niemand op dit moment een antwoord op heeft. De tijd zal het leren.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/11/ford-f-150-lightning-production-to-resume-morgan-stanley-pooh-poohs-cybertruck/