Als iedereen wild lijkt te worden van elektrische SUV's, gaat dat ten koste van voertuigen zoals de Genesis Electrified G2023 AWD uit 80, die vrijwel identiek is aan andere G80 sedans met één uitzondering: het is een pure batterij-elektrische aandrijflijn. Maar het is niet overal beschikbaar, met verkoop beperkt tot Arizona, Californië, Connecticut, Maryland, Massachusetts, Nevada, New Hampshire, New Jersey, New York, Utah, Virginia en Washington.

Desalniettemin brachten we een week door met het eerste volledig elektrisch aangedreven voertuig gebouwd door Hyundai's luxe typeplaatje, een die voorafging aan de GV60 en Geëlektrificeerde GV70 SUV's in de line-up. 

Overzicht

De Genesis Electrified G2023 AWD uit 80 voegt zich bij een toenemend aantal elektrische voertuigen op batterijen van het luxemerk van Hyundai Motor Group. In tegenstelling tot de Genesis GV60 en GV70, die de E-GMP-platform gedeeld met zijn meer reguliere Hyundai- en Kia-broers en zussen, gebruikt de Electrified G80 hetzelfde platform als de conventioneel aangedreven G80. De Genesis Electrified G2023 AWD uit 80 wordt verkocht in één uitrustingsniveau: Prestige. Zoals de naam al aangeeft, is deze rig volledig geladen, waardoor het kopen ervan een stuk eenvoudiger wordt; kies gewoon je kleuren.

Exterieur

Met uitzondering van zijn grille ziet de Electrified G80 er weinig anders uit dan zijn conventionele broers en zussen. Gezien het ontbreken van een verbrandingsmotor, is de 'grille' aan de voorkant in feite bedekt met een unieke textuur, een die de laadklep aan de rechterbovenkant camoufleert.

Anders behoudt hij het coupéachtige profiel en de junior G90-stylingdetails. Hij is tegelijkertijd onderscheidend, elegant en welsprekend en ziet er waardig en verfijnd uit, zoals elke grote luxe auto. Gelukkig is er geen twijfel mogelijk over iets anders.

Interieur

Op het eerste gezicht maakt de Electrified G80 een zeer positieve indruk, met prachtig leer, aluminium en hout met open poriën. De stoelen zijn breed en uitnodigend, maar hard en plat. Ze hebben wel een power extender voor de stoelbodem voor mensen met langere benen. En in tegenstelling tot vergelijkbare systemen in Britse luxe auto's, is er geen spleet om kruimels en puin op te vangen; het is naadloos.

De beenruimte is er in overvloed, maar de lage daklijn berooft het voertuig van hoofdruimte en geeft de cabine een claustrofobisch gevoel. De stoelen lijken onnatuurlijk hoog doordat de batterijen van Genesis vastlopen in een platform dat niet is ontworpen voor elektrificatie. Dit berooft ook de kofferbak van laadruimte, dus pak licht in. Met 10.8 kubieke voet is hij veel te gierig voor een luxe auto. Zelfs de Hyundai Elantra van $ 20,650 heeft 3.4 kubieke voet extra laadruimte.

Powertrain

Dubbele elektromotoren genereren 365 pk en 516 pond-voet koppel, genoeg om volgens Genesis in 60 seconden naar 4.9 km/u te accelereren. Bereik is EPA-geschat op 282 mijl, en het brandstofverbruik van 105 MPGe stad en 89 MPGe snelweg. Vierwielaandrijving is standaard.

De 80 kWh-batterij van de Electrified G87.2 laadt in 10 minuten op van 80% tot 22% met behulp van een 350 kW DC-snellader. Thuis, met een 240 volt stopcontact, duurt het bijna zeven en een half uur. De oplaadpoort bevindt zich achter een deur op het voorrooster. 

Veiligheid en technologie

De National Highway Traffic Safety Administration heeft de Genesis Electrified G2023 AWD uit 80 niet aan een crashtest onderworpen. Maar het Insurance Institute for Highway Safety heeft de conventionele, niet-elektrische G80 getest en een Top Safety Pick+ genoemd, de topaanduiding.

Standaard geavanceerde rijhulpsystemen omvatten standaard Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, Rear Cross-Traffic Collision Avoidance Assist, Lane Keeping Assist, Lane Following Assist, Forward Collision-Avoidance Assist, Driver Attention Warning, Forward Attention Warning, Vehicle Stability Management, Electronic Stabiliteitscontrolesysteem, tractiecontrole en antiblokkeerremmen. De software van de auto maakt gebruik van machine learning om te leren en zich aan te passen aan uw rijstijl, terwijl de functie "Highway Driving Assist II" automatisch van rijstrook wisselt wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd.

Het 12.3-inch digitale instrumentenpaneel is duidelijk en gemakkelijk af te lezen, aangevuld met een head-up display.

Een 14.5-inch high-definition scherm wordt geleverd met navigatie, Android Aroid Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, twee USB-poorten voor en achter, en een episch Lexicon surround sound-audiosysteem met 21 luidsprekers. Net als bij andere autofabrikanten kunnen eigenaren hun Android-smartphone of NFC-sleutelkaart gebruiken in plaats van een sleutelhanger.

Doordacht is het systeem in staat om draadloze updates uit te voeren, zodat uw software up-to-date is. Maar het scherm wordt bediend met een grote knop op de middenconsole, wat omslachtiger is dan een touchscreen, waardoor de bestuurder zijn of haar aandacht van de weg moet afleiden. En hij is even groot als de roterende shifter die erachter zit, hoewel de texturen van de twee knoppen verschillen. 

Indrukken genereren

De Electrified G80 is alles wat zijn tegenhanger op benzine is, behalve de benzine natuurlijk. 

Zijn rit is comfortabel, hoewel een keuzeschakelaar voor de rijmodus zijn gedrag kan veranderen, met name wat betreft de respons van de aandrijflijn. Het wordt erg levendig, met de sensatie die voortkomt uit de onmiddellijke levering van koppel door de elektromotoren. Hij doet dit geruisloos, zonder het gerommel en de trillingen die gepaard gaan met conventionele aandrijflijnen. Het wordt hier niet gemist en voegt nog een indrukwekkend niveau van verfijning toe. Het mooi uitgebalanceerde weggevoel van de besturing maakt het een fluitje van een cent om met deze sedan over drukke boulevards te rijden. Body lean is goed beheerd, en het hele voertuig voelt passend bij zijn station als een junior G90, maar met een sportievere flair.

Dat gezegd hebbende, had het voertuig een onverwachte en gevaarlijke elektronische storing.

Nadat ik was gestopt om op te laden en geen passende stekker vond, stapte ik met dezelfde sleutelhanger weer in de auto en begon te rijden. Plots, tijdens het rijden met een snelheid van ongeveer 35 mph, begon het multimediasysteem te klokken en besloot de auto grillig om van bestuurdersprofiel te wisselen terwijl de auto reed.

Even dacht ik dat ik in een Franse auto zat.

Dit zorgde ervoor dat de stoelbodem naar voren motorte terwijl de rugleuning achterover leunde. Het stuur trok zich terug in het instrumentenpaneel, weg van mijn greep, terwijl het ook van hoek veranderde. De zijspiegels zijn afgesteld en geven zicht op de deuren van de auto. Afleidend veranderden de voorkeurzenders van het radiostation, net als het radiostation, en stemden ze af op een afgelegen PBS-station dat niet op de markt was.

Geest in de machine? Misschien. Gevaarlijk? Extreem. Nu ik dit heb meegemaakt, zou ik er zeker niet op vertrouwen dat deze auto zichzelf automatisch parkeert, ongeacht wat Genesis belooft.

2023 Genesis Electrified G80 AWD-specificaties

verpakken

De Electrified G2023 uit 80 heeft alle kenmerken van zijn benzine-aangedreven broer, met een mooi afgewerkte cabine en indrukwekkende prestaties.

Maar in plaats van een volledig nieuwe elektrische sedan te maken, bouwde Genesis een elektrisch voertuig in elkaar met behulp van een sedan die oorspronkelijk was ontworpen voor een verbrandingsmotor. Gezien de krappe hoofdruimte, de magere kofferruimte en de wankele elektronica van de Electrified G80, lijkt de Electrified G2023 uit 80 een oefening van opportuniteit en zuinigheid boven technische uitmuntendheid. Hoewel het een goed presterende sedan is, komt de Electrified GV80 als een compromis uit de bus. 

Gelukkig wordt het alleen in 12 staten verkocht.

2023 Genesis Electrified G80 AWD — Veelgestelde vragen

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-genesis-electrified-g80-awd/