Dit is een voorproefje van onze wekelijkse nieuwsbrief. Elke week ga ik naar 'Beyond the News' en maak ik een speciale editie met mijn gedachten over de grootste verhalen, waarom het ertoe doet en hoe dit de toekomst kan beïnvloeden.
Eerder deze week werd er veel gesproken over de Revel-taxivloot in New York City, bestaande uit 50 Tesla Model Y volledig elektrische cross-overs die zouden bijdragen aan de ride-sharing-services waar de Big Apple in het verleden al lang aan gewend was. eeuw. Nu de automobielsector is overgestapt op een duurzamere look en feel, steken ook taxibedrijven hun hand in de koektrommel, voegen ze duurzame voertuigen toe aan hun wagenpark en halen ze machines op gas van de weg.
Revel is een onafhankelijk bedrijf dat dit probeert te realiseren. Het bedrijf heeft 50 Model Y-taxi's klaarstaan om de straten van Manhattan en de andere stadsdelen van New York in te nemen. Eerder deze week circuleerden echter berichten dat de New York City Taxi and Limousine Commission blokkeerde deze mogelijkheid overweldigend met een vijf-tegen-één stem.
New York City Taxi and Limousine Commission: een gigantisch telefoonspel
Terwijl de berichten van verschillende media, waaronder die van ons, het spektakel benadrukten, dat een ongelooflijke kans op corruptie leek te zijn, was er eigenlijk een enorm misverstand. Allan Fromberg, plaatsvervangend hoofd openbare zaken van New York City TLC, nam op een drukke donderdag de tijd om met me te praten en de situatie op te helderen die sinds het oorspronkelijke rapport verkeerd is opgevat.
Tesla Model Y-taxivloot met succes geblokkeerd door NY-commissie
Nadat we donderdag contact hadden opgenomen met de heer Fromberg, hebben we gesproken over de eerste berichten. "Het hele verhaal dat Revel 50 benzineauto's zou moeten kopen om vervolgens om te bouwen naar elektrische auto's, is gewoon een gigantisch telefoonspel. Om Revel zijn 50 BEV's te laten gebruiken, zouden ze 50 bestaande voertuigen met al een licentie moeten vervangen, en geen nieuwe voertuigen."
De eerste rapporten gaven aan dat TLC-commissaris Aloysee Heredia Jarmoszuk verklaarde dat congestie de reden was waarom Revel geen licenties kreeg. In feite is dit waar. Revel was nooit verplicht om 50 gasvoertuigen te kopen, wat vanaf het begin niet veel zin had. In mijn eerste communicatie met de heer Fromberg verklaarde ik dat het tegenstrijdige karakter van de impliciete beslissing van de TLC om Revel's Model Y-vloot te blokkeren vanwege congestie, maar vervolgens suggereerde ik dat er 50 extra gasaangedreven voertuigen moesten worden gekocht, niet veel zin had.
Fromberg was het ermee eens en zei dat deze misvatting te wijten was aan de samenvoeging van mediaberichten die deze controversiële invalshoek van het verhaal snel naar voren wilden brengen.
De heer Fromberg legde vervolgens uit wat de stemming van dinsdagavond inhield, rechtstreeks uit de mond van de TLC-commissaris.
Wetgeving 2018: De Taxi Cab “Cap”
Mevrouw Jarmoszuk zei:
“Eerst en vooral is niemand en geen entiteit geblokkeerd. De openbare vergadering/stemming ging niet over elektrische voertuigen, noch over een bepaald bedrijf, noch over automodellen. De openbare bijeenkomst ging eerder over voertuiglicenties, die momenteel worden afgetopt omdat de markt verzadigd en in moeilijkheden verkeert, met lage prestaties als gevolg van de pandemie en eerdere marktstressoren. Momenteel zijn er bijna 100 voertuiglicenties, wat een te groot aanbod is voor de huidige vraag van passagiers. De openbare bijeenkomst ging over het waarborgen van mechanismen om aanvragen voor nieuwe/extra licenties op de juiste manier te beheren ten opzichte van de huidige aantallen passagiers/behoeften.”
Dit verwijst eigenlijk naar een reeks van vijf wetten die in 2018 zijn aangenomen. Volgens het stadskantoor van de Mayo in New York ondertekende burgemeester Bill de Blasio op 14 augustus 2018 de volgende stukken:
144-B: door de TLC te verplichten om gedurende 12 maanden te stoppen met het verstrekken van rijbewijzen voor het huren van voertuigen, om congestie en verschillende aspecten van de industrie te bestuderen, en na de studie, stelt de TLC in staat om normen voor het gebruik van voertuigen vast te stellen en het aantal te huren voertuiglicenties te reguleren;
634-B: Afzien van licentiekosten voor toegankelijke taxi's en huurvoertuigen;
838-C: met betrekking tot het verlenen van vergunningen en regulering van autoverhuurdiensten voor grote volumes;
890-B: geeft de TLC opdracht om regels vast te stellen voor het verstrekken van minimumbetalingen aan bestuurders van grote huurvoertuigen;
958-A: Vermindering van boetes voor ongeoorloofde straathagels.
Echt, 144-B, 634-B, 838-C en 890-B zijn de vier stukken die relevant zijn voor dit verhaal. In 2018 stopte 144-B met het verlenen van vergunningen voor eventuele extra 'For-Hire'-voertuigen, dat wil zeggen taxi's of taxi's. Simpel gezegd, er was een ongelooflijk aantal voertuigen in de straten van New York, en congestie werd daar een reëel probleem. De 'cap'-limiet voor het aantal voertuigen werd in 2018 afgedwongen en zou een jaar duren. De heer Fromberg heeft mij laten weten dat deze wetgeving meerdere malen is verlengd en vernieuwd en tot op de dag van vandaag nog steeds van kracht is. Daarom zal de stad nog steeds geen extra voertuigen in licentie geven. Als iemand zijn rijbewijs kwijtraakt of verliest, komt er een nieuw voertuig voor in de plaats.
Daar zijn verschillende andere redenen voor, waaronder eerlijke lonen voor chauffeurs en betaalbaarheid voor taxibedrijven. Maar helaas hadden chauffeurs te lijden en zijn ze nog steeds te wijten aan de COVID-19-pandemie. Hoewel veel van de economische negativiteiten eindelijk beginnen af te nemen, was 2020 een lelijk jaar voor de NYC-taxisector. Veel chauffeurs verdienden niet genoeg om de lening op medaillons te betalen. Helaas hebben sommige van deze chauffeurs zelfmoord gepleegd en het is een absolute tragedie dat dit is gebeurd.
Dat gezegd hebbende, taxichauffeurs werken hard en verdienen het om genoeg geld te verdienen om hun gezin te voeden. In het voorbijgaan van 2018 van deze wetgevende stukken zei De Blasio: “We plaatsen hardwerkende New Yorkers boven bedrijven. We ondernemen onmiddellijk actie ten behoeve van meer dan 100,000 hardwerkende New Yorkers die een eerlijk loon verdienen en stoppen de stroom nieuwe auto's, waardoor onze straten tot stilstand komen." De veranderingen verhoogden het loon voor chauffeurs met gemiddeld ongeveer 20 procent - meer dan $ 6,000 per jaar.
Dat gezegd hebbende, werkt New York City met een aanzienlijk aantal taxi's en heeft de TLC bijna 100,000 voertuiglicenties verleend. Voordat meer voertuigen een van deze licenties kunnen verkrijgen, moeten sommige van de huidige voertuigen hun licentie verliezen door het verlopen of verwijderen van voertuigen in het wagenpark van een bedrijf. Wanneer 50 licenties opengaan, zal Revel deze kunnen verkrijgen, waardoor het bedrijf de volledige rechten krijgt om te opereren als een dienst voor het delen van ritten, precies zoals het wil doen.
Voor zover de heer Fromberg weet, zijn er geen kosten voor Revel om de normale administratieve procedure te doorlopen om de licenties te verkrijgen.
Revel's reactie: EV-taxi's zijn een noodzaak voor NYC
Revel CEO Frank Reig heeft de indruk dat de TLC opereert onder “kortzichtige bureaucratie en diepgewortelde belangen”, aldus een Tweet van woensdagavond.
Na de hoorzitting van dinsdag zei Reig:
“Tijdens de hoorzitting van vandaag heeft de Taxi and Limousine Commission geen bewijs of analyse aangeboden om de beëindiging van de EV-vrijstelling te ondersteunen. De commissarissen hebben aan alle kanten bijna 3 uur getuigenis afgelegd, maar stelden nul vragen en besteedden geen tijd aan beraadslaging voordat ze een beleidsbeslissing met ingrijpende gevolgen namen. De TLC was nooit van plan om te overwegen wat chauffeurs en New Yorkers te zeggen hadden, en gaf er alleen om om deze stemming op Primary Day met zo min mogelijk nauwkeurig onderzoek door te komen. Deze beslissing verandert niets aan het feit dat New York City een alternatief nodig heeft voor het roofzuchtige leasesysteem dat bestuurders uitbuit en onze omgeving vervuilt, en Revel onderzoekt manieren om dat te bereiken.”
Revel vertelde Teslarati eerder vandaag dat het zich ervan bewust is dat de TLC de aankoop van 50 auto's op gas niet aanbeveelt. Het bedrijf is zich er ook van bewust dat de TLC het aantal licenties dat het zou uitgeven, heeft beperkt. Om de adoptie van elektrische auto's aan te moedigen, zeiden woordvoerders van Revel dat er extra licenties zouden worden gegeven aan rolstoeltoegankelijke voertuigen en EV's. De afgelopen twee jaar zijn er een paar honderd EV's toegevoegd aan de NYC Taxi-vloot, maar deze auto's vertegenwoordigen slechts 5% van het totale aantal For-Hire-voertuigen in de straten van NYC.
Tesla Model 3 verovert harten als beroemde NYC Taxi, gaat verder waar Nissan Leaf niet kon
Deze regel wordt halfjaarlijks aan de orde gesteld en is voor het laatst aan de orde gesteld en vervolgens in februari verlengd. Dat betekent dat het in augustus moest worden beoordeeld. De TLC bracht de kwestie echter vroeg aan het licht en trok de regel in. De TLC zegt dat als Reval een rideshare-service wil exploiteren met zijn vloot van 50 Model Y's, ze de licenties moeten verkrijgen van ontheemde en niet langer actieve taxi's in de stad.
Revel stelt dat het twee tot drie extra voertuigen van de straat zou halen omdat het bedrijf chauffeurs met een TLC-licentie zal inhuren, die niet langer voertuigen op gas zullen leasen. Bovendien is Revel eigenaar van de voertuigen en zullen verschillende chauffeurs dezelfde auto tijdens verschillende diensten gebruiken, wat op lange termijn een voordeel voor de TLC zou kunnen worden, aangezien er minder auto's op straat zullen zijn.
Dit zou ook in lijn zijn met de items van de wetgever 634-B en 890-B, die kortetermijnleaseovereenkomsten zou verlichten en chauffeurs gegarandeerd loon, voordelen en vakantietijd zou bieden.
The Bottom Line
Het probleem is dit: congestie is een reëel probleem in de stad. En hoewel EV's slechts 5% van de totale taxivloot in de Big Apple uitmaken, is er in de stad duidelijk geen ruimte voor meer voertuigen, van welke aard dan ook. Na verloop van tijd zal de concentratie van EV-taxi's in de stad die nooit slaapt zeker toenemen, maar de bestaande voertuigen moeten uit de licentiepool worden verwijderd voordat Revel zijn 50 volledig elektrische Model Y-taxi's kan ontketenen.
Om het gemakkelijk samen te vatten, zei Fromberg: “De TLC is volledig toegewijd aan een 100% geëlektrificeerde toekomst, alleen niet ten koste van extra congestie.”
Een grote dank aan onze trouwe supporters en nieuwe abonnees! Dank je.
Ik gebruik deze nieuwsbrief om mijn mening te geven over wat er gaande is in de Tesla-wereld. Als je rechtstreeks met me wilt praten, kan dat email me of bereik mij op Twitter. Ik bijt niet, neem zeker contact op!
-Joey
Namens het hele Teslarati-team werken we achter de schermen hard om u meer te bieden gepersonaliseerde ledenvoordelen, en kan u niet genoeg bedanken voor uw voortdurende steun!
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
