BriteCloud is de eerste vervangbare DRFM-lokvogel die kan worden gebruikt als standaard kaf en fakkels, en onderscheidt zich van de meer gebruikelijke gesleepte lokvogels.
Naarmate de radar- en rakettechnologie evolueren, moeten ook de tegenmaatregelen die nodig zijn om ze te verslaan, evolueren. Een van de meest recente en effectieve technologieën die worden gebruikt om deze bedreigingen het hoofd te bieden, is de Digital Radio Frequency Memory (DRFM)-technologie, zoals we vorig jaar vermeldden in ons artikel over de digitale evolutie van elektronische oorlogsvoering (EW). DRFM is de technologie achter Leonardo's BriteCloud Expendable Active Decoy (EAD), de eerste tegenmaatregel van deze soort.
Tegenwoordig worden militaire vliegtuigen geconfronteerd met een nieuwe, zeer complexe dreigingsomgeving vanwege alle nieuwe technologieën die worden ontwikkeld. Moderne SAM-systemen (Surface to Air Missile), die zowel zeer mobiel als zeer manoeuvreerbaar kunnen zijn, kunnen een dodelijke bedreiging vormen als er niet voldoende rekening mee wordt gehouden. Zelfs oudere systemen, die in de loop van de tijd ook achteraf kunnen worden uitgerust met moderne elektronica, kunnen een vliegtuig nog steeds in groot gevaar brengen. De dreiging wordt groter als we ook kijken naar de integratie van elektronische tegenmaatregelen (ECCM) in de nieuwere systemen, ontworpen om de tegenmaatregelen te verslaan, zoals kaf, fakkels en stoorzenders, in dienst van een vliegtuig.
Wat is BriteCloud
BriteCloud is een op batterijen werkende, op zichzelf staande cartridge die een externe storingsmogelijkheid biedt – vandaar de term ‘actief’ – die kan worden gedropt zoals de klassieke kafjes en fakkels – vandaar de term ‘vervangbaar’ –, waardoor een grote afstand ontstaat tussen het vliegtuig en de aanvalsman, zodat de raket en zijn granaatscherven het vliegtuig volledig missen. Volgens Leonardoheeft BriteCloud het vermogen om de meerderheid van de RF-geleide grond-lucht- en lucht-luchtdreigingssystemen te verslaan, inclusief degenen die afhankelijk zijn van de ‘home-on-jam’-geleiding (wanneer de raket op het stoorsignaal richt , gevaarlijk, vooral voor vliegtuigen die alleen zijn uitgerust met een interne of podded stoorzender).
Nadat BriteCloud is uitgeworpen, begint het te zoeken naar prioritaire bedreigingen, verzamelt het de binnenkomende radarpulsen en vergelijkt deze met een voorgeprogrammeerde bedreigingsbibliotheek. Bij het vinden van een match past de boordcomputer van BriteCloud zijn geavanceerde algoritmen toe om een “vals doelwit” te simuleren dat zo nauwkeurig is dat het dreigingssysteem het bedrog niet kan detecteren en het niet kan onderscheiden van het echte vliegtuig. Dit gebeurt omdat, zoals vermeld door Leonardo, de aanvalsman zowel Doppler als bereikverduistering kan bieden met bereik- en snelheidspoorten die de ECCM-systemen in verwarring brengen.
BriteCloud is wat bekend staat als een vervangbare actieve lokvogel van de “tweede generatie”, die verschilt van de lokvogels van de eerste generatie, ook wel gesleepte lokvogels, ontwikkeld tegen het einde van de Koude Oorlog en afhankelijk van een kabel die ze met het vliegtuig verbindt, zodat ze de vereiste afstand kunnen bewaren en ook gegevens en stroom kunnen ontvangen voor het stoorsignaal. BriteCloud, de eerste vervangbare actieve aanvalsman van de tweede generatie die zich heeft bewezen in live tests tegen geavanceerde bedreigingen, is een project ontwikkeld door Leonardo's faciliteiten in Luton (VK).
Leonardo is momenteel het enige bedrijf dat erin is geslaagd de DRFM-technologie voldoende te miniaturiseren tot het punt waarop deze kan worden gelanceerd vanuit een standaard 55 mm chaff and flare-dispenser (“de grootte van een blikje”, zoals het bedrijf het omschreef). Met deze kenmerken vereist BriteCloud minimale platformintegratie, omdat het alleen maar hoeft te worden geladen in het kaf/flare dispensers. Na de succesvolle tests van de 55 mm BriteCloud-ronde, genaamd BriteCloud 55, ontwikkelde Leonardo een nog kleinere variant genaamd BriteCloud 218, die past op de 2”x1”x8” in de VS gemaakte kaf/flare-dispensers.
Omdat er geen uitgebreide integratiewerkzaamheden nodig zijn, brengt het systeem aanzienlijk lagere aanschaf- en onderhoudskosten met zich mee. BriteCloud is uitgebreid getest op diverse platforms waaronder de Tornado, Tyfoon, Gripen, F-16 Fighting Falcon en zelfs de MQ-9 Reaper RPAS (Remotely Piloted Air System). Leonardo is momenteel in gesprek met verschillende landen om BriteCloud ook op andere niet-gespecificeerde platforms te integreren. De Royal Air Force was in 2018 de eerste die deze nieuwe tegenmaatregel uitvoerde.
DRFM wordt beschouwd als de “gouden standaard” voor bescherming tegen radargeleide grond-lucht- en lucht-luchtraketten. Hier is een korte definitie van deze technologie die we vorig jaar publiceerden en die door Leonardo's experts werd bevestigd als een nauwkeurige beschrijving van DRFM:
“DRFM-systemen bieden een complexere benadering van EW-bescherming door het radarsignaal aan te passen om valse doelen te creëren. Dit omvat de ontvangst van een radarsignaal dat in realtime wordt gedigitaliseerd, verwerkt en gewijzigd, en vervolgens weer wordt omgezet naar analoog en opnieuw wordt verzonden. Het systeem moet signaalverslechtering voorkomen en het gewijzigde signaal coherent houden met de bron van het oorspronkelijke signaal. DRFM is bijvoorbeeld zeer effectief bij stoorzenders. In eenvoudige termen beschreven digitaliseert het systeem het ontvangen signaal en slaat een coherente kopie op in het digitale geheugen, waarbij het wordt gerepliceerd, aangepast en opnieuw verzonden wanneer dat nodig is. Omdat dit een coherente weergave is van het oorspronkelijke signaal, zal de radar van de tegenstander het niet kunnen onderscheiden van andere legitieme signalen en zal het herkennen als een echt doelwit. DRFM kan worden gebruikt om valse afstandsdoelen te creëren, zowel achter (reactieve jamming) als vóór (voorspellende jamming) het asset dat het beschermt.”
BriteCloud is niet de enige toepassing van Leonardo's DRFM-technologie, aangezien de “familie” ook het Compact Jamming System (CJS) en SPEAR EW omvat. De CJS staat vooral bekend om zijn meest geavanceerde toepassing, de Terma Electronic Combat Integrated Pylons-systeem (ECIPS) gebruikt door veel Europese F-16 operators. Met deze mast kunnen F-16-gebruikers die hun platforms willen uitrusten met een aanhoudend, krachtig, modern defensief jamming-vermogen voorkomen dat ze een wapenstation verliezen, aangezien ECIPS in wezen een aangepaste F-16-vleugelpyloon is en dus zijn MAU-12 behoudt. bommenrek. Voorheen was de enige manier om een externe stoorzender te installeren het gebruik van een podded-oplossing, zoals de ALQ-131, die meestal op het middenlijnstation te vinden is. De installatie van CJS vereist geen verdere aanpassingen, aangezien het volledig geïntegreerd is in de reeds operationele basislijn ECIPS/ECIPS+.
Het verschil met BriteCloud is dat het een vervangbare tegenmaatregel is die is ontworpen voor een standaard kaf-/fakkeldispenser en dit biedt een belangrijk voordeel, omdat BriteCloud door weg te vallen een grote missafstand creëert tussen zichzelf en het vliegtuig en de uitdaging oplost van de 'thuis- on-jam'-mogelijkheden waar veel moderne raketten gebruik van maken, zoals we al vermeldden. Ook al heeft het minder kracht dan een traditionele stoorzender aan boord, het vermogen aan boord van de BriteCloud-ronde is meer dan voldoende om het vliegtuig te beschermen tegen een binnenkomende raket, die een bepaalde tijd aanhoudt om bescherming te bieden als deze wegvalt vanuit het vliegtuig. Leonardo merkte ook op dat BriteCloud op zichzelf kan worden gebruikt als RF-beschermingsmogelijkheid, maar ook als aanvulling op ingebouwde jamming-mogelijkheden, zoals een On-Board-Jammer zoals de ECIPS/CJS of een Gesleepte radarlokvogel (TRD).
SPEAR EW is het resultaat van een nieuwe samenwerking met MBDA om Leonardo's geminiaturiseerde DRFM-technologie te integreren in een SPEAR-wapensysteem, waardoor het kan fungeren als een stand-in stoorzender voor Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD)/Destruction of Enemy Air Defenses (DEAD). ) missies. Zoals we eerder dit jaar meldden, heeft de RAF al de standaard SPEAR 3 als primair lucht-grondwapen voor Britse F-35's. De nieuwe variant zal fungeren als een aanzienlijke krachtvermenigvuldiger en de overlevingskansen van vliegtuigen aanzienlijk vergroten.
Wat geschiedenisachtergrond
BriteCloud werd voor het eerst aangekondigd in 2013 door Selex ES, een van de bedrijven die deel uitmaakten van de grotere Finmeccanica-groep (voordat het later in 2017 werd omgedoopt tot Leonardo) als de technologische opvolger van oudere systemen zoals de Towed Radar Decoys (TRD). Het concept voor BriteCloud is voortgekomen uit de nauwe werkrelatie van het bedrijf met Het Britse Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) en de Royal Air Force, die de behoefte uitten aan een geavanceerde jamming-mogelijkheid in een standaard vervangbaar formaat.
Slechts een jaar later, in 2014, werd BriteCloud voor het eerst getest met een niet-gespecificeerd gevechtsvliegtuig dat volledig functionele lokvogels vrijgaf terwijl het werd gevolgd door een vuurleidingsradar op de grond. De aanvalsman presteerde zoals verwacht, waardoor de radarvergrendeling op het vliegtuig werd verbroken en de radar werd gedwongen de aanvalsman te volgen totdat deze de grond raakte. In 2015 was Saab de eerste die BriteCloud als optie op zijn vliegtuigen aanbood, in navolging van de succesvolle tests op de Gripen waarbij het vliegtuig drie vluchten uitvoerde en drie releases van de nieuwe aanvalsman in Zweden.
In hetzelfde jaar voerde het RAF 41 Test and Evaluation Squadron zijn eerste evaluatie uit van BriteCloud in de VS, waarbij een onbepaald aantal volledig functionele lokvogels werd gelanceerd vanaf een Tornado GR4 omdat het werd gevolgd door geavanceerde RF-dreigingssystemen op de grond. De test bewees de volwassenheid van de DRFM-technologie van BriteCloud tegen de moderne bedreigingen waarmee piloten vandaag de dag te maken kunnen krijgen en was voor het Britse ministerie van Defensie aanleiding om in 2016 een aanzienlijk aantal lokvogels aan te schaffen, zodat de RAF het beschermende effect van BriteCloud met zijn vloot verder kon evalueren. van Tornado-jets en een “concept of operations” (CONOPS) voor de technologie ontwikkelen.
In 2017 heeft de RAF het nieuwe opgericht Bureau voor snelle capaciteiten (RCO), met Leonardo als een van de partners, en BriteCloud werden het eerste gezamenlijke project gericht op de verdere ontwikkeling van de DRFM-technologie en tegelijkertijd de planning van een nieuwe “derde generatie” EAD. De RCO, Leonardo en de RAF werkten vervolgens aan een nieuwe testcampagne in de VS, wat resulteerde in groen licht voor de operationele dienst van BriteCloud op de Tornado GR4 in 2018.
Ondertussen werd de BriteCloud 218-variant voor het eerst getest op een Koninklijke Deense luchtmacht F-16A-MLU Fighting Falcon. Zoals reeds vermeld paste BriteCloud 218 rechtstreeks in het standaard AN/ALE-16 Airborne Countermeasures Dispenser System van de F-47, zonder dat er integratiewerk nodig was. Tijdens de test zette de Viper de aanvalsman in nadat deze was vastgezet door een echt radargeleid grond-luchtraket richtsysteem, waardoor Leonardo essentiële prestatiegegevens kon verzamelen die nodig waren om de aanpassing van de technologie in de 2”x1”x8 te voltooien. ”-formaat, dat ongeveer de helft zo groot is als de originele BriteCloud 55.
Het is duidelijk dat transportvliegtuigen en helikopters ook worden bedreigd door moderne radars en raketten, dus kondigde Leonardo in 2019 de ontwikkeling aan van een krachtigere aanvalsman genaamd BriteCloud 55-T. De aanvalsman heeft nog steeds dezelfde afmetingen als BriteCloud 55, maar omdat vliegtuigen zoals de C-27J SpartanOmdat de C-130 Hercules en de A400M een grotere Radar Cross Section (RCS) hebben, was een hoger vermogen nodig om een groter vals doelwit te creëren dat de bedreigingen zou weglokken. Deze keer heeft BriteCloud geen speciale 2”x1”x8” variant, maar zal het eenvoudigweg een adaptermagazijn gebruiken om de ronde 55 mm lokvogel uit vierkante dispensers in te zetten. BriteCloud 55-T is volgens Leonardo nu bijna klaar met de voltooiing van de ontwikkeling en de laatste voorbereiding voor productie.
In hetzelfde jaar, zoals we hier berichtten De luchtvaart, de Tornado GR4 werd buiten gebruik gesteld, dus begon de RAF te werken aan de certificering van BriteCloud 55 ook op de Typhoon FGR4 als onderdeel van de nieuwe mogelijkheden van Project Centurion. De tests werden opnieuw uitgevoerd door het 41 Test and Evaluation Squadron, dat 33 BriteCloud-rondes uitbracht tegen een reeks representatieve bedreigingen.
Nieuwe interesses en toepassingen
Zoals je zou verwachten, trok een dergelijke geavanceerde technologie zelfs buiten Europa veel belangstelling. Het BriteCloud-systeem trok in feite ook de aandacht van het Amerikaanse ministerie van Defensie, dat de aanvalsman heeft uitgekozen om te worden geëvalueerd in het kader van het Amerikaanse Foreign Comparative Testing (FCT)-programma. De FCT is gericht op het vinden, evalueren en uiteindelijk op de markt brengen van belangrijke producten en technologieën die zijn geproduceerd door Amerikaanse bondgenoten en die sneller en goedkoper aan de benodigde eisen voldoen dan die van Amerikaanse makelij.
De BriteCloud FCT wordt uitgevoerd door de Air National Guard (ANG), die de BriteCloud 218-ronde op de F-16C zal evalueren. De aanvalsman zal worden getest in een verscheidenheid aan uitdagende scenario's om een hoog niveau van vertrouwen in de prestaties van het systeem te bieden en om het vermogen aan te tonen om de overlevingskansen van F-16's in moderne scenario's te verbeteren. BriteCloud zou uiteindelijk het AN/ALE-50 “Little Buddy” Towed Decoy-systeem kunnen vervangen of aanvullen dat momenteel door de Vipers wordt gebruikt.
Een nieuwe toepassing voor deze geminiaturiseerde technologie komt uit de UAV-wereld (Unmanned Aerial Vehicle), die vanwege hun beperkte afmetingen compacte en lichtgewicht systemen vereist. Vanwege deze beperkingen zijn UAV nooit uitgerust met verdedigingssystemen. De toenemende aanwezigheid van UAV's in conflictgebieden, zelfs als er geavanceerde luchtverdediging aanwezig is, onderstreept echter een groeiende behoefte om de hoogwaardige onbemande vliegtuigen te beschermen tegen moderne radargestuurde dreigingen terwijl ze hun waardevolle missies uitvoeren.
Daarom heeft General Atomics Aeronautical Systems, zoals we al meldden, in 2020 de nieuwe zelfbeschermingspod ontwikkeld voor de MQ-9 Reaper RPAS, uitgerust met de AN/ALR-69A(V) RWR, AN/AAQ-45 Infrarood-tegenmaatregel met gedistribueerd diafragma (DAIRCM)-systeem en AN/ALE-47-dispensersysteem voor tegenmaatregelen. Onder de tegenmaatregelen die in de ALE-47 werden geladen, bevond zich BriteCloud 218.
De MQ-9 werd de eerste RPAS die EAD's zoals BriteCloud gebruikte, met een testcampagne waarbij de Reaper een aantal inerte lokvogels vrijgaf tijdens transport- en vrijlatingsproeven, die zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de lokvogel veilig kan worden afgegeven. Er worden verdere tests met live-rondes besproken om de effectiviteit van BriteCloud met de MQ-9 aan te tonen vóór de Zelfbeschermingspod wordt uiteindelijk afgehandeld. Mocht BriteCloud de FCT met succes doorstaan, zoals verwacht door het bedrijf, dan zou de aanvalsman openstaan voor overname door de Amerikaanse strijdkrachten en zou het een optie kunnen zijn voor operationele US Reaper-drones.
De Reaper zal echter niet de eerste RPAS zijn die live EAD's inzet, aangezien de Duitse strijdkrachten begin 2021 met succes live BriteCloud 218-lokvogels hebben vrijgegeven vanaf een Airbus RPATS (Remotely Piloted Air Target System) testplatform. Dankzij de aanvalsman konden de RPATS Semi-Active Radar Homing (SARH) -raketten ontwijken tijdens wat Leonardo begrijpt als een live vuurgebeurtenis. De Duitse proef was ook de eerste keer dat BriteCloud specifiek vanaf een RPATS-platform werd gelanceerd.
Sommige onbevestigde geruchten meldden dat BriteCloud in de gaten had kunnen worden gehouden voor integratie op de F-35 Lightning II. Hoewel het bedrijf dit niet kon bevestigen omdat het niet op de hoogte is van deze rapporten, verklaarden ze dat de integratie mogelijk is in elk vliegtuig dat plaats biedt aan 55 mm of 2x1x8 inch verbruiksartikelen, zonder dat verdere aanpassingen aan het vliegtuig nodig zijn. Details over de vervangbare tegenmaatregelen van de F-35 zijn echter geheim de weinige niet-geclassificeerde details vermelden dat het vliegtuig zowel 1x1x8 inch als 2x1x8 inch verbruiksartikelen moet kunnen vervoeren, wat de mogelijkheid opent om BriteCloud 218 in de toekomst te evalueren op het 5e generatie vliegtuig, mocht de noodzaak zich voordoen.
In de tussentijd werkt Leonardo nog steeds aan het verbeteren van BriteCloud, omdat het bedrijf plannen heeft om BriteCloud tijdens de vlucht vóór het uitwerpen opnieuw te programmeren voor de dreiging waarmee het te maken krijgt via een slimme interface, zodra deze mogelijkheid operationeel beschikbaar wordt in de frontlinie. kaf/flare-dispensers.
The Aviationist wil Leonardo's woordvoerder John Stevenson en het team van experts van het bedrijf bedanken voor de hulp die ze hebben geboden bij de voorbereiding van dit artikel, en er tegelijkertijd voor zorgen dat het geen gevoelige informatie in gevaar brengt die de veiligheid van het vliegtuig en de bemanningen die deze geavanceerde technologie gebruiken, in de weg staat.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
Bron: https://theaviationist.com/2021/07/06/a-deep-dive-into-britecloud/
