De recente vijandelijkheden in de Rode Zee hebben mondiale verladers van vitale goederen in de problemen gebracht – maar dit is zeker niet het enige probleem waarmee grote vervoerders worden geconfronteerd nu 2024 van start gaat.

Reuzen als Maersk zeggen dat de industrie, die 90% van de wereldhandel afhandelt, te maken krijgt met de mogelijkheid van aanzienlijke verstoringen, van aanhoudende oorlogen tot droogtes die belangrijke routes zoals het Panamakanaal treffen. Het is waarschijnlijk dat complexe scheepsschema's het hele jaar door niet meer synchroon lopen met gigantische containerschepen, brandstoftankers en andere vervoerders van grondstoffen.

Dat zal de vertragingen vergroten en de kosten verhogen voor retailers als Walmart, IKEA en Amazon, maar ook voor voedselproducenten als Nestle en kruideniers als Lidl.

“Dit is schijnbaar het nieuwe normaal – deze golven van chaos die lijken te stijgen en dalen. Voordat je terugkeert naar een bepaald niveau van normaliteit, gebeurt er nog een gebeurtenis die de boel in de war gooit”, zegt Jay Foreman, CEO van het in Florida gevestigde Basic Fun, die speelgoed verzendt vanuit fabrieken in de VS. China naar Europa en de Verenigde Staten.

Bijkomende risico's voor 2024 zijn onder meer een mogelijke uitbreiding van de Rode Zee-aanvallen op de Arabische Golf, die gevolgen kunnen hebben voor de olietransporten, en een verdere verslechtering van de betrekkingen tussen China en Taiwan, die ook belangrijke handelsroutes kunnen beïnvloeden, zegt Peter Sand, hoofdanalist bij vrachtgegevensleverancier Xeneta. De Russische oorlog in Oekraïne blijft de graanhandel beïnvloeden sinds het land zijn buurland in 2022 binnenviel.

Maersk sloot zich vrijdag aan bij andere grote oceaanvervoerders bij het omleiden van schepen weg van de Rode Zee om raket- en drone-aanvallen te voorkomen in een gebied dat leidt naar de vitale snelkoppeling tussen Azië en Europa Suezkanaal. Deze route verwerkt meer dan 10% van de totale zeevracht en bijna een derde van de containerhandel in de wereld.

Terwijl tankers met olie- en brandstofvoorraden voor Europa door het Suezkanaal blijven varen, leiden de meeste containerschepen goederen om langs de zuidpunt van Afrika, terwijl Jemenitische Houthi's schepen in de Rode Zee aanvallen als blijk van steun aan de Palestijnse islamitische groepering Hamas die in Gaza strijdt tegen Israël. .

De brandstofkosten van scheepseigenaren zijn voor omleidingen via het Suezkanaal maar liefst 2 miljoen dollar per retourvlucht gestegen, en het spottarief tussen Azië en Europa is ruim verdubbeld ten opzichte van het gemiddelde van 2023 naar 3,500 dollar per container van 40 voet. De hogere kosten zouden zich kunnen vertalen in hogere prijzen voor consumenten, hoewel Goldman Sachs vrijdag zei dat de inflatieschok niet zo erg zou moeten zijn als de pandemische chaos van 2020-22.

“Het eerste kwartaal wordt voor iedereen een beetje gek” als het om de kosten gaat, zegt Alan Baer, ​​CEO van OL USA, dat de vrachtzendingen voor klanten afhandelt.

Volgens het project van een leverancier van supply chain-software33 zijn de oversteekplaatsen door het Panamakanaal, een alternatief voor het Suezkanaal, met 44% gedaald als gevolg van de lagere waterstanden. Dergelijke beperkingen hebben ertoe bijgedragen dat de transportkosten voor droge bulk voor grondstoffen als tarwe, sojabonen, ijzererts, steenkool en kunstmest eind 2023 scherp zijn gestegen.

Steeds vaker voorkomende ernstige weersomstandigheden hebben een directer effect dan politieke spanningen. Brazilië kreeg te maken met een dubbele klap: een historische droogte in het Amazonegebied en buitensporige regenval in het noorden van het land, die eind 2023 bijdroegen tot een langer dan gebruikelijke wachtrij voor schepen in de haven van Paranagua, slechts enkele maanden vóór het piekseizoen voor de verscheping van sojabonen.

"Je kunt altijd zeggen: 'Het is een eenmalige gebeurtenis', maar als de eenmalige gebeurtenissen om de maand plaatsvinden, zijn het geen eenmalige gebeurtenissen meer", zegt John Kartsonas, managing partner bij Breakwave Advisors, de commodity-organisatie handelsadviseur voor de Breakwave Dry Bulk Shipping ETF.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2024/01/06/shipping-problems-costs-rise/