Laten we drie belangrijke updates van de 54e Paris Air Show eens nader bekijken.
Met de Paris Air Show (PAS23) voorbij, dit is een diepere duik in de drie grote updates die uit Le Bourget komen. Misschien wel de belangrijkste focus van verschillende deelnemende landen was de nieuwe poging om snel een nieuwe interceptor voor hypersonische raketten aan te schaffen. Met de ontwikkeling van de FCAS/GCAP in het verschiet, een nieuw langetermijnplan voor de Eurofighter Typhoon is aangekondigd. En tot slot, verschillende pogingen om de KC-390 volgt als Embraer nu kijkt naar het plan van de USAF om tegen 2040 meer air-to-air tankplatforms aan te schaffen.
Hypersonische raketonderscheppers
Nu Duitsland onlangs met Denemarken en Zweden is overeengekomen om zich aan te sluiten bij het European Sky Shield Initiative en vorige week zijn eerste nationale veiligheidsstrategie heeft gepubliceerd, werd er in de deelnemende landen veel aandacht besteed aan luchtverdediging. Misschien geïnspireerd door de inspanningen van hun buren, organiseerde de Franse president Emmanuel Macron een bijeenkomst voor EU-defensieleiders om dit exacte onderwerp te bespreken. Als gevolg hiervan worden er nu twee afzonderlijke interceptorprojecten voor hypersonische raketten gefinancierd binnen Europa.
Aanvankelijk werd in 2022 een enkel project genaamd de European Hypersonic Defense Interceptor (EU HYDEF) gelanceerd tussen zeven landen om tegen 2035 een hypersonische raketinterceptor te ontwikkelen. MBDA en een paar andere bedrijven maakten echter zorgen bij de Europese Commissie met het argument dat gelijke kansen moeten worden gegeven aan degenen die oorspronkelijk niet op het programma stonden. Zo heeft de Europese Commissie verklaard dat ze nu twee afzonderlijke programma's parallel als competitie zullen laten ontwikkelen. Het tweekoppige duel tussen de door MBDA geleide HYDIS2 en de door Diehl Defense geleide HYDEF zal naar verwachting tot 2027 duren totdat een winnende aannemer wordt gekozen voor verdere ontwikkeling.
Om het actuele onderwerp niet te missen, kondigde de Israëlische Rafael ook hun nieuwe hypersonische raketinterceptor aan, Sky Sonic. Helaas is er nog niet veel bekend gemaakt over de nieuwe interceptor, maar de verwachting is dat hij in een tweetraps draagraket komt.
Verlengde levensduur van de Eurofighter Typhoon
Een nieuwe aankondiging van een verlengde levensduur van de Eurofighter werd aangekondigd. Volgens Eurofighter GMBH zal de Typhoon nu tot 2060 in dienst blijven bij verschillende strijdkrachten. De CEO van het bedrijf, Giancarlo Mezzanatto, zegt dat er in de komende 150 jaar ongeveer 200 tot 2 extra vliegtuigen worden verwacht van bestaande en nieuwe klanten samen. Na slechts 30% van zijn verlengde levensduur te hebben doorgemaakt, heeft de Typhoon nog veel meer in petto.
Interoperabiliteit en connectiviteitsupgrades zullen tegen volgend jaar worden geleverd, met de integratie van P3Ec, softwarepakketten voor Civil Nav en MIDS. Bovendien zullen verbeterde E-Scan-, DASS-, IFF- en METEOR-upgradepakketten worden uitgebracht, samen met een verhoogde MTOW. Als onderdeel van Program 4 Enhancement (P4E), is de release van de Aerodynamic Modification Kit (AMK) en Ground Data Loader and Recorder (GDLR) gepland voor alle deelnemende landen in 2028. Dit zal naar verwachting flexibelere en zwaardere wapenconfiguraties mogelijk maken, evenals nieuwe wapenintegraties. Op termijn staan er diverse upgrades gepland om de Typhoon te kunnen ondersteunen FCAS-platform. Een nieuwe avionica-architectuur, nieuwe Glareshields, op een helm gemonteerd display Striker II en High Speed Data Network staan gepland voor ontwikkeling in de toekomst.
Nieuwe mogelijkheden in de KC-390 Millenium
Een opmerkelijke deelnemer aan de Paris Airshow was het C-390-team van Embraer. Door de aanduiding van de originele KC-390 te veranderen in de C-390, wordt de Millenium nu door het Braziliaanse bedrijf gepitcht als een platform voor meerdere missies, dat veel meer mogelijkheden biedt dan voorheen.
Momenteel ondergaat het vliegtuig een dubbel certificeringsproces van zowel de Braziliaanse Civil Airworthiness Authority onder FAA 14 CFP Part 25-standaard als de Braziliaanse luchtmacht. Het middelgrote tactische luchtbrugplatform behaalde eerder dit jaar de FOC (volledig operationeel vermogen) bij de Braziliaanse luchtmacht.
Embraer voegt nieuwe upgrades toe in de hoop een breder klantenbestand te bereiken en hoopt op een mogelijke deal met de Amerikaanse luchtmacht. Het belangrijkste is dat er een NAVO-operatiepakket wordt geïnstalleerd, inclusief Link-16 datalink (MIDS JTRS ViaSat), militaire GPS, IFF Mode 4&5 transponder (Crypto KIV-77), HF Crypto (Securecomm KY-100) en dubbele VHF/UHF-radio (RCI ARC210). Zoals hierboven te zien is, is de meeste apparatuur al voltooid, in afwachting van definitieve integratie. Het Joint Precision Airdrop System (JPADS), dat zijn oorspronkelijke functionaliteit verbetert, wordt momenteel getest. JPADS helpt bij het berekenen van de dropzone door gebruik te maken van GPS, bestuurbare parachutes en een boordcomputer om het punt van impact van de lading nauwkeurig in te schatten. De missieplanningsoftware zelf wordt lokaal op een laptop berekend en geeft het punt van vrijgave voor piloten weer door metingen te doen van wind, hoogte, druk en temperatuur.
Na het eerste gevechtsgebruik in Afghanistan in 2006, is het systeem op grote schaal gebruikt op platforms zoals de C-130 en C-17. Als aanvulling op het brede portfolio van missiesets, zijn gepalletiseerde intensive care-eenheden en medische modules voor de C-390 ontworpen als onderdeel van de MEDEVAC-kit.
Misschien wel de meest substantiële capaciteitsupgrade van allemaal, er zijn plannen aangekondigd om de KC-390 om te vormen tot een vliegend giek lucht-naar-lucht tankplatform. De KC-390 Agile Tanker is een gezamenlijke inspanning van Embraer en L3Harris, die tot doel heeft het Agile Combat Employment (ACE)-plan van de Amerikaanse luchtmacht te dienen. Deze nieuwe doctrine richt zich op het vermogen van de troepenmacht om zich snel in te zetten in regio's met weinig tot geen infrastructuur. Vooral in de Indo-Pacific-regio kan de KC-390 Agile Tanker door het gebruik van een kleiner platform met een robuust schokabsorberend hoofdlandingsgestel met twee kamers, de toegang tot de landingsbaan verdrievoudigen van 247 naar 761 in het INDOPACOM-gebied in vergelijking met de huidige vloot van KC-135 en KC-46.
Hoewel details over het vliegende gieksysteem dat naar verwachting in de C-390 zal worden geïntegreerd schaars zijn, heeft L3Harris onthuld dat het momenteel werkt aan verschillende opties, waaronder een externe console die vergelijkbaar is met wat te vinden is op de huidige MRTT- en KC-46-platforms. De huidige C-390-varianten maken allemaal gebruik van een slang en drogue-sonde om lucht-lucht-bijtanken te ontvangen, maar dat komt ook door de verandering in een vliegende giekhouder voor de Agile Tanker-variant. De Agile Tanker zal naar verwachting opereren in een hub-and-spoke-systeem om tankmogelijkheden dichter bij het conflictgebied te bieden door vanuit onvoorbereide velden te opereren, waardoor grotere tankers die verder naar achteren opereren worden geholpen. Nu de spanningen in de Zuid-Chinese Zee toenemen, lijkt de KC-390 Agile Tanker de beste leemte op te vullen voor de nieuwe doctrine van de USAF.
Dit artikel bood een diepere blik op de belangrijkste aankondigingen van de 54th Luchtshow Parijs. Een breder inzicht is te vinden in een eerder artikel dat we hebben gepubliceerd hier.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
- Bron: https://theaviationist.com/2023/07/22/deep-dive-pas-23-news/
