MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Het altijd nieuwswaardige Amerikaanse bedrijf Amazon zorgde woensdagochtend voor een golf van activiteit op de Intertubes, toen het een nieuwe toevoeging aan zijn groeiende aanbod van elektrische vorkheftrucks met brandstofcel zonder uitstoot aankondigde. Heftrucks zijn niet bepaald de voorpaginanieuws, maar dat zou wel kunnen, als ze de uitbouw van het netwerk van waterstoftankstations helpen stimuleren. Onder de begunstigden zouden zware brandstofcelvrachtwagens zijn, en er is al een groene waterstof-twist aan het ontstaan.

Magazijnexploitanten zijn al dol op waterstofbrandstofceltrucks

Voor zover vorkheftrucks een soort vrachtwagen zijn, hebben vrachtwagens met waterstofbrandstofcellen al een grote populariteit verworven onder belanghebbenden in de scheepvaart- en logistieke sector.

Terug in 2010, CleanTechnica nam nota van een programma van het Energy Department ter waarde van 93 miljoen dollar het bestuderen van de prestaties van brandstofcelvoertuigen voor magazijninzet.

Het onderzoek werd deels gefinancierd door Sysco en andere magazijnafhankelijke bedrijven, en deels gefinancierd door de American Reinvestment and Recovery Act uit 2009.

Destijds waren loodzuuraccu's het voorkeursmiddel om emissievrij vermogen te leveren voor het binnenshuis bedienen van vorkheftrucks en andere MHE (materiaalbehandelingsapparatuur). Waterstofbrandstofcellen leken een efficiënter alternatief te bieden.

“Magazijnen zijn al begonnen met de overstap naar vorkheftrucks op waterstofbrandstofcellen, deels omdat deze beter presteren dan elektrisch aangedreven liften, waarbij de batterijen vaker moeten worden vervangen. Een hoge mate van efficiëntie is essentieel voor magazijnbeheer, dus elke minuut stilstand telt.” CleanTechnica toegelicht.

“Omdat magazijnen onder strikte productiviteitsmaatregelen opereren, is het dataplatform al aanwezig voor een rigoureus onderzoek”, merkten we op.

In 2015 liep het Energiedepartement stevig achter de business case voor brandstofcelenergie in een verscheidenheid aan gebruiksscenario's, waaronder emissievrije energieopwekking op locatie en magazijnvoertuigen.

“De logistiek van het gebruik van batterijheftrucks brengt verschillende uitdagingen met zich mee, vooral bij grote vrachtvolumes met meerdere dagelijkse diensten”, merkte het Energiedepartement ook op in een toelichting uit 2016. batterijen vergelijken met brandstofcellen voor magazijnwerkzaamheden.

“Accuproblemen omvatten speciale elektrische infrastructuur en onderhoudsvereisten, waaronder de tijd die nodig is voor frequente batterijwissels (ongeveer 15-20 minuten/ploeg in veel faciliteiten) en het afkoelen van de batterij”, vervolgden ze. “Ook vereist batterijgevoede MHE [materiaalbehandelingsapparatuur] infrastructuur voor extra batterijen, batterijopslag, oplaadapparatuur, gebieden voor het vervangen van batterijen en batterijonderhoud (wasstations, douches, bewateringsapparatuur, enz.),” vervolgden ze.

Amazon was een van degenen die het onderzoek naar vorkheftrucks ter harte namen. In 2022 had het bedrijf dat al gedaan ruim 15,000 brandstofcelheftrucks tot zijn eer. Vorig jaar kondigde het bedrijf ook plannen aan om tegen 5,000 nog eens 2025 brandstofcelheftrucks toe te voegen.

Meer groene waterstof voor brandstofcelvrachtwagens

Amazon heeft ook stappen ondernomen om zijn waterstoftoeleveringsketen op te schonen. Aardgas is tegenwoordig de belangrijkste bron van waterstofbrandstof, maar vroege gebruikers van brandstofcellen zoals Amazon investeren erin groene waterstofoplossingen, die elektriciteit uit hernieuwbare bronnen inzetten om elektrolysesystemen aan te drijven die waterstof uit water halen met behulp van een katalysator.

In een interessante wending bevinden voorstanders van groene waterstof zich in een positie die vergelijkbaar is met die van fans van batterij-elektrische voertuigen. Beide zijn tot op zekere hoogte afhankelijk van elektriciteit die wordt geleverd door het elektriciteitsnet, dat afhankelijk van de locatie geheel of gedeeltelijk afhankelijk kan zijn van fossiele energiecentrales.

Dat brengt ons bij het laatste nieuws van Amazon. Woensdag maakte het bedrijf bekend dat de firma Plug Power de werkzaamheden heeft voltooid aan een nieuwe elektrolysator van 1 megawatt in het Amazon DEN8 fullfillment center in Aurora, Colorado. De nieuwe elektrolyseur kan voldoende waterstof uit water produceren om te leveren ruim 225 brandstofcelheftrucks.

Enkele van de nieuwe elektrolyseprojecten om de grens over te steken CleanTechnica radar zijn rechtstreeks aangedreven door hernieuwbare energie ter plaatse, maar dat is nog niet het geval bij DEN8. CleanTechnica nam contact op met Amazon voor meer details over de stroombron voor de nieuwe elektrolyseur, en zij lieten ons weten dat ze enkele opties voor hernieuwbare energiebronnen ter plaatse overwegen.

Ondertussen liet Amazon dat toe CleanTechnica weten dat ze elektriciteit gebruiken die wordt geleverd door nutsbedrijven in Aurora. Dat betekent waarschijnlijk dat het onder de paraplu van valt het toonaangevende multistatenenergiebedrijf Xcel Energy. Xcel is nog steeds gedeeltelijk afhankelijk van steenkool en aardgas om de lichten in Colorado aan te houden, maar heeft het ook opgemerkt kansen voor groene waterstof het benutten van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen in zijn dienstengebied.

Het is ook de moeite waard om te vermelden dat de brandstofcelaankondiging van Amazon in 2022 een groene waterstoftoezegging van 10,950 ton omvatte vanaf 2025. “Het bedrijf zal groene waterstof gaan gebruiken ter vervanging van grijze waterstof, diesel en andere fossiele brandstoffen terwijl het werkt aan het koolstofarm maken van zijn activiteiten , en dit groene waterstofleveringscontract zal jaarlijks genoeg stroom leveren voor 30,000 vorkheftrucks of 800 zware vrachtwagens die worden gebruikt in het langeafstandsvervoer”, aldus Amazon.

Het kip-en-ei-probleem van het waterstoftankstation opgelost

Als je dat ding over zware brandstofcelvrachtwagens hebt opgemerkt, is dat waar Amazon voorzichtiger te werk gaat. Ze hebben echter enkele stappen in die richting gezet. Afgelopen week is bijv. Daimler-vrachtwagens kondigde aan dat Amazon een van de vijf bedrijven zou zijn die zijn nieuwe brandstofceltruck van het merk Mercedes-Benz een proefrit zou geven in Duitsland.

Walmart is een andere early adopter van vorkheftrucks met brandstofcellen die zijn zware vrachtwagens van klasse 8 koolstofarm wil maken. Vorig jaar bracht het bedrijf een decarbonisatie-uitleg uit, waarin het dat uitlegde de kosten van waterstof vormde een barrière voor de overstap van vorkheftrucks naar klasse 8-brandstofceltrucks. Walmart heeft echter de tussenstap ondernomen door een brandstofceltruck te testen die in de klasse van de 'yard truck' valt en die wordt gebruikt voor het jockeyen van aanhangwagens rond magazijnen en andere campusachtige omgevingen.

“De truck wordt geproduceerd door Capacity in Longview, Texas, en heeft een aantal verwachte voordelen, waaronder een bedrijfstijd van maximaal 10 uur bij één keer tanken, een snellere tanktijd en minder afhankelijkheid van het elektrische laadnetwerk”, merkte Walmart vorig jaar op. . “Bovendien kunnen we dezelfde infrastructuur gebruiken als onze waterstofvorkheftrucks, terwijl we weinig tot geen uitstoot produceren.”

“Dezelfde infrastructuur” zou dezelfde tankstations kunnen betekenen, net zoals Amazon voorziet om zijn tankstations voor vorkheftrucks in te zetten om andere brandstofcelvoertuigen te huisvesten.

Hier komt het Amerikaanse brandstofcelnetwerk voor tankstations

In dezelfde aankondiging gaf Walmart ook een hint dat de kosten van waterstof niet veel langer een beperkende factor zouden zijn.

“Het is juist vanwege deze voordelen dat we waterstof zien als een optie voor onze langeafstandstrekkers boven de wegtrekkers – en daar zullen we binnenkort meer over te delen hebben”, zeiden ze enigszins cryptisch.

Uitspraken als deze hebben ertoe geleid dat sommige waarnemers uit de sector hebben voorspeld dat een netwerk van tankstations voor vrachtwagens met waterstofbrandstofcellen al in de maak is.

Schrijven voor Goederengolven Vorige week merkte verslaggever Alan Adler bijvoorbeeld op dat de vorkheftrucktankstationnetwerken van Amazon en Walmart zouden kunnen helpen een landelijk netwerk van brandstofceltruckstations te ondersteunen.

“Het is waar dat wat er bestaat in de eerste plaats bedoeld is voor materiaalverwerking brandstofcel-aangedreven vorkheftrucks’, merkte Adler op, ‘maar het is niet ondenkbaar dat sommige van die 120 locaties waar waterstof wordt gedistribueerd een ruggengraat zouden kunnen vormen, of op zijn minst zouden kunnen bijdragen aan de waterstofaanvoer voor langeafstandsvrachtwagens.’

Het momentum lijkt toe te nemen. Het Californische bedrijf FirstElement Fuel heeft bijvoorbeeld al met het brandstofcelwagenkanon gesprongen. Op 20 december kondigde het bedrijf een overeenkomst voor 10 jaar aan zijn tankstation ter beschikking stellen in Oakland, Californië, om brandstofcelvrachtwagens van de Amerikaanse firma Nikola bij te tanken.

Mobiele tankstations komen ook naar voren om het probleem met tankstations te helpen oplossen, dus houd ons in de gaten voor meer informatie hierover.

Volg mij @tinamcasey op Bluesky, Threads, Post en LinkedIn.

Afbeelding (bijgesneden): Groene waterstof factoren in de plannen van Amazon voor vorkheftrucks met waterstofbrandstofcellen en andere voertuigen (met dank aan Amazone).

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/12/27/tfuel-cell-trucks-forklifts-green-hydrogen-usa/