Kent u het verschil tussen vliegtuigmotoren met brandstofinjectie en met carburateur? Of het nu een klein propellervliegtuig is of een commercieel vliegtuig met een brede romp, de meeste vliegtuigen gebruiken tegenwoordig een van deze twee soorten motoren. Zowel motoren met brandstofinjectie als motoren met carburateur verbranden een mengsel van brandstof en lucht in een verbrandingskamer, maar ze verschillen op verschillende belangrijke manieren.
Wat is een carburateurmotor?
Een motor met carburateur wordt gekenmerkt door het gebruik van een brandstofinlaatsysteem dat bekend staat als een carburateur. Voordat ze de motor binnengaan, mengen brandstof en lucht zich in de carburateur. Eenmaal gemengd, zullen de brandstof en de lucht naar elk van de cilinders van de motor gaan, waar een vonk de brandstof zal ontsteken. De zeer brandbare eigenschappen van dit brandstof-luchtmengsel zorgen voor een gecontroleerde explosie die de motor aandrijft.
Wat is een brandstofinjectiemotor?
Een brandstofinjectiemotor is een type verbrandingsmotor die brandstof rechtstreeks in cilinders schiet. Er zit geen carburateur in. In plaats daarvan wordt brandstof rechtstreeks in de cilinders gespoten of “geïnjecteerd”. Terwijl de brandstof zich vermengt met lucht, wordt deze blootgesteld aan een vonk waardoor deze ontbrandt.
Bij een motor met brandstofinjectie mengen de brandstof en de lucht zich pas wanneer ze de cilinder bereiken. Omdat brandstofinjectiesystemen brandstof rechtstreeks in de cilinders spuiten, kunnen deze bij het starten gemakkelijker onder water lopen (te veel brandstof).
Verschillen tussen motoren met carburateur en brandstofinjectie
Het belangrijkste verschil tussen motoren met carburateur en brandstofinjectie is dat de eerste een carburateur gebruikt om de lucht en de brandstof te mengen voordat dit mengsel naar de cilinders wordt gestuurd, terwijl de laatste dat niet doet. Bij motoren met brandstofinjectie mengen het brandstof- en luchtmengsel zich pas in de cilinders onmiddellijk voordat verbranding plaatsvindt.
Motoren met brandstofinjectie hebben meer kans op overstromingen dan hun tegenhangers met carburateur. Piloten kunnen bepalen hoeveel brandstof er in de cilinders wordt gespoten. Als een piloot bij het starten van de motor overboord gaat met het brandstofinjectiesysteem, kan hij of zij deze onder water zetten.
Een ander belangrijk verschil tussen motoren met carburateur en motoren met brandstofinjectie is dat bij de eerste de kans groter is dat er ijs ontstaat. Veel crashes van vliegtuigen met carburateuraandrijving worden in feite toegeschreven aan de vorming van ijs. Naarmate de brandstof uit de carburateur verdampt en de resterende lucht uitzet, kan de temperatuur van de carburateur dalen tot onder het vriespunt. Dit is de reden waarom de meeste carburateurmotoren nu een soort verwarmingssysteem hebben.
Carburateurverwarmingssystemen zijn ontworpen om bestaand ijs te smelten en de vorming van nieuw ijs te voorkomen. Ze werken meestal door lucht uit de uitlaat om te leiden. Deze hete lucht gaat naar de carburateur waar hij smelt en ijsvorming voorkomt. Motoren met brandstofinjectie hebben daarentegen geen verwarmingssysteem nodig.
Motoren met brandstofinjectie zijn efficiënter dan motoren met carburateur. Bij een motor met carburateur mengen de brandstof en de lucht zich in de carburateur voordat ze de cilinders binnenkomen. Daarom kunnen ze rijk worden, wat betekent dat er te veel brandstof en te weinig lucht is.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://monroeaerospace.com/blog/fuel-injected-vs-carbureted-aircraft-engines/
