Zephyrnet-logo

Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9 februari 2024)

Datum:

Soms is het antwoord op de vraag “Waarom?” is: “Ik weet het niet.”

In sommige gevallen weet niemand waarom. Dat is gewoon zo, en hoe meer je probeert een ander antwoord te vinden, hoe meer je verdwaalt.

Dat is alles wat ik heb voor vandaag. Vraag het mij niet

Waarom?

-

Verderop, hier is het supply chain en logistiek nieuws dat deze week mijn aandacht trok.

Amerikaanse import uit Mexico > Import uit China in 2023

Zoals Paul Wiseman voor ABC News meldde: “Voor het eerst in meer dan twintig jaar overtrof Mexico [in 2023] China als de belangrijkste bron van door de Verenigde Staten geïmporteerde goederen.” Hier is meer informatie uit het artikel:

Uit cijfers die woensdag zijn vrijgegeven door het Amerikaanse ministerie van Handel blijkt dat de waarde van goederen die door de Verenigde Staten uit Mexico worden geïmporteerd tussen 5 en 2022 met bijna 2023% is gestegen tot meer dan 475 miljard dollar. Tegelijkertijd daalde de waarde van de Chinese import met 20% tot 427 miljard dollar.

Is dit het begin van een trend of was 2023 slechts een uitschieter? We zullen moeten afwachten, maar Mexico profiteert ongetwijfeld van de gespannen handelsbetrekkingen tussen de VS en China de afgelopen jaren.

In mei 2022 vroegen we leden van onze Indago supply chain-onderzoeksgemeenschap – allemaal leidinggevenden op het gebied van supply chain en logistiek van productie-, retail- en distributiebedrijven. – “Wil uw bedrijf een 'friend-shoring'-benadering hanteren voor uw wereldwijde supply chain? Wat is de grootste uitdaging?”

Destijds zei slechts 22% van de respondenten dat hun bedrijven een “friend-shoring”-benadering hanteerden voor hun mondiale toeleveringsketens. De volgende opmerking van een leidinggevende van Indago benadrukt het algemene gevoel onder veel van onze leden destijds:

“Ik denk dat er, net als bij alle 'X-shoring'-ideeën, positieve en negatieve kanten zijn. Friend-shoring kan risico's zoals handelsoorlogen, diefstal van intellectuele eigendom, hogere handelsbarrières of hogere belastingen elimineren, maar zoals we hebben gezien bij de centralisatie van de handel en grote industrieën in China, zijn de kennis, investeringen, technologie en ervaring die nodig zijn om te produceren Het zal waarschijnlijk behoorlijk wat tijd kosten voordat veel producten naar bevriende, geallieerde landen worden verplaatst. Dit zou ook een strategie voor de langere termijn moeten zijn, met enige compensatie of steun van de overheid om ervoor te zorgen dat deze door grote bedrijven wordt overgenomen.”

Als het gaat om het heroriënteren van de mondiale toeleveringsketens in de richting van een “friend-shoring”-model, stond het “gebrek aan alternatieve bronnen voor materialen/componenten” zelfs bovenaan de lijst van uitdagingen, geselecteerd door 50% van de respondenten in de enquête.

Bron: Indago, enquête mei 2022 (n=18)

Dat gezegd hebbende, zoals Ben Enriquez uit Uber Vracht benadrukt in een gastcommentaar van Talking Logistics uit april 2023 met de titel: “Nearshoring naar Mexico bloeit: wat verladers moeten weten om bij te blijven"

Nearshoring naar Mexico wint in hoog tempo aan populariteit bij verladers. Om aan de vraag te voldoen, gaat Mexico open 25 nieuwe bedrijventerreinen tegen het einde van 2023, aangespoord door de $ 35 miljard van de totale buitenlandse directe investeringen vanaf 2022. Bovendien herschikt 88% van de in de VS gevestigde kleine en middelgrote bedrijven dit jaar hun toeleveringsketens om gebruik te maken van leveranciers in Mexico. Nearshoring zal tot ver in 2024 blijven groeien, en als verladers deze strategie niet al overwegen, lopen ze het risico achterop te raken in de markt.

Speelt Mexico een grotere rol in uw toeleveringsketen? Plaats een reactie en laat het ons weten!

En daarmee een fijn weekend!

Lied van de week: ‘Shout’ van Tears for Fears

[Ingesloten inhoud]

spot_img

Laatste intelligentie

spot_img