Elon Musk verlaat Twitter, althans als CEO, en alleen als iemand "dom genoeg" kan worden gevonden om hem te vervangen bij een bedrijf dat er ernstig slechter aan toe is dan wat hij aantrof toen hij eind oktober voor $ 44 miljard overnam.

De seriële ondernemer zal zich naar verwachting opnieuw concentreren op het beheer van zijn eerdere ondernemingen, met name Tesla, dat een seismische breuk in zijn aandelenkoers heeft opgelopen.

Met bijna tweederde sinds Musk afgelopen april voor het eerst zijn bod op de socialemediadienst aankondigde, en meer dan 36% sinds de overname werd afgerond, staan ​​de aandelen van Tesla nu ongeveer waar ze waren toen het in juni 500 werd toegevoegd aan de Fortune 2017. De marktkapitalisatie viel deze week onder die van ExxonMobil. En nadat hij naar een nieuw dieptepunt in 52 weken was gezakt en vervolgens dinsdag op $ 137.80 sloot, kon zelfs Musk's beslissing om zich terug te trekken uit Twitter - en een bredere opleving van de aandelenmarkt - de val van Tesla vanaf woensdagochtend nauwelijks stoppen.

Zonder duidelijke richting met betrekking tot de plannen van Musk, gecompliceerd door bredere macro-economische problemen, lijken analisten en handelaren te proberen te begrijpen wat de laatste ontwikkelingen zullen betekenen voor de toekomst van Tesla, zowel op korte als op lange termijn.

Een val uit de gratie

"Het is erg moeilijk om te beoordelen hoeveel schade is toegebracht aan de merkreputatie van Tesla", zegt Sam Abuelsamid, hoofdautoanalist bij Guidehouse Insights.

Net als andere waarnemers gelooft Abuelsamid dat Musk net zo goed het gezicht was van de EV-pionier als de producten die het verkoopt. En door zijn reputatie te schaden, is de vraag hoeveel Tesla eronder zal lijden?

In het verleden was de schade mogelijk verwaarloosbaar, aangezien EV-bezitters "veel minder opties hadden". Maar nu het aantal elektrische auto's sinds 2021 is verdrievoudigd en naar verwachting in de komende 12 tot 18 maanden zal verdubbelen, voegde Abuelsamid eraan toe: “Nu kunnen ze ergens anders heen. En sommige bestaande Tesla-klanten zoeken al elders.”

Het Twitter-fiasco

Musk's affaire met de socialemediadienst leek vanaf het begin fout te gaan, toen het Twitter-management aanvankelijk het bod van $ 44 miljard afwees - en later een rechtszaak aanspande om de deal erdoor te krijgen. Al die tijd bleef de in Zuid-Afrika geboren miljardair zijn gebruik van de uitlaatklep versterken en zijn tweets kregen een steeds extremere neiging, vaak gericht op democratische leiders, leden van de LGBTQ-gemeenschap, evenals de meer liberale kiezers die, zo blijkt uit studies, vormen een onevenredig groot deel van de Tesla-kopers.

Een zelfbenoemde "vrijheid van meningsuiting absolutist", Musk verwijderde snel de schorsingen van voormalig president Donald Trump, evenals een assortiment controversiële figuren, waaronder ontkenners van de Holocaust en anti-vaxxers. Maar schijnbaar door zijn eigenzinnigheid schorste hij tegenstanders, waaronder enkele critici in de journalistieke gemeenschap. Hij keerde die beweging terug toen dat een vuurstorm veroorzaakte, inclusief verwijten van een hoge functionaris van de Verenigde Naties.

Het afgelopen weekend kondigde Musk een Twitter-poll aan over de vraag of hij zou moeten aftreden als CEO van Twitter. Uiteindelijk zei 57.5% van de respondenten dat hij moest aftreden. Maar aanvankelijk aarzelde hij. Toen een van zijn donateurs onder Twitter-gebruikers eiste dat alleen degenen met gratis blauwe cheques mochten stemmen. Musk antwoordde: “Goed punt. Twitter zal daar verandering in brengen.”

Zijn MacBeth-moment van onzekerheid ging echter snel voorbij.

Tijd om te gaan - en niet alleen op Twitter?

Het kan zijn dat enkele belangrijke Tesla-aandeelhouders twee keer nadachten over wat Musk aan het doen was. En ze maakten zich niet alleen zorgen over wat er op Twitter gebeurde.

"Elon heeft Tesla in de steek gelaten en Tesla heeft geen werkende CEO", schreef KoGuan Leo, Tesla's op twee na grootste aandeelhouder met een belang van 3.4 miljard dollar eind vorige week. "Tesla heeft een werkende fulltime CEO nodig en verdient dat ook."

De drumbeat begon in een stroomversnelling te komen nadat de resultaten van de Twitter-poll waren vrijgegeven. Ross Gerber, een oude Tesla-stier en medeoprichter van Gerber Kawasaki Wealth Management, behoorde tot degenen die hun grenzen bereikten. In een tweet schreef hij: “Tesla aandelenkoers weerspiegelt nu de waarde van het hebben van geen CEO. Goed gedaan tesla BOD — Tijd voor een opschudding. $tsla.”

Hij heeft een actie gelanceerd om andere investeerders ertoe te bewegen het bestuur van Tesla onder druk te zetten om een ​​vervanger voor Musk te vinden. Of dat ergens heen gaat, is onzeker.

Is Musk echt op Twitter?

Op dit moment is het in ieder geval onduidelijk of Leo, Gerber of anderen die Musk hebben verzuurd, tevreden zullen zijn met de Twitter-verhuizing. En feit is dat het verre van duidelijk is wat er nu gebeurt.

In zijn tweet op dinsdagavond legde Musk uit dat hij pas aftreedt als CEO van Twitter "zodra ik iemand vind die dwaas genoeg is om de baan aan te nemen!" Maar hij voegde eraan toe dat hij "de software- en serverteams zou blijven leiden", wat betekent dat hij zijn betrokkenheid bij het management niet verbreekt. En het valt nog te bezien of zijn uiteindelijke vervanger iemand zal zijn die in staat is - en mag - om een ​​echt onafhankelijk pad te bewandelen.

Twitter is de afgelopen negen weken zwaar beschadigd. Het heeft meer dan de helft van zijn personeel verloren, stuitte op technische problemen, zag een massale afvalligheid van gebruikers en verloor minstens de helft van zijn traditionele hoofdadverteerders. Met een jaarlijkse renteschuld van $ 1 miljard is dat een uitdagende lijst met problemen die een opvolger moet oplossen.

Maar hoe snel Musk weer meer aandacht voor Tesla zou kunnen krijgen, is slechts een van de vragen die als een dichte smog in de lucht hangen. En zelfs als hij dat doet, moeten analisten en investeerders zich afvragen of zijn aanwezigheid nu net zo veel hinder als hulp kan zijn, zoals voorheen bij Tesla.

Er waaien slechte winden

Zeggen dat Musk het enige is waar Tesla zich zorgen over hoeft te maken, zou vanaf het begin onjuist zijn. Er zijn tal van macro-economische problemen, van de noodzaak om nieuwe grondstoffenbronnen op een rij te krijgen tot de wereldwijde economische vertraging.

"Naarmate de gegarandeerde rentetarieven voor spaarrekeningen de aandelenmarktrendementen beginnen te benaderen, die niet gegarandeerd zijn, zullen mensen hun geld steeds meer uit aandelen naar contanten verplaatsen, waardoor aandelen dalen", tweette Musk deze week. Hij heeft ook gesproken over de risico's van stijgende rentetarieven, de Amerikaanse Federal Reserve verhoogde vorige week de prime met nog een half procent.

Maar Musk heeft deel uitgemaakt van een aantal andere potentiële uitdagingen waarmee Tesla te maken heeft.

“Een reeks vragen”

Er zijn tekenen dat investeerders geschrokken waren, bijvoorbeeld toen Musk vorige week besloot ruzie te zoeken met senator Elizabeth Warren. Warren, een oud voorstander van de consument, schreef een brief aan de raad van bestuur van Tesla waarin hij zich afvroeg of er juridische problemen waren met Musk "in de nasleep van zijn aankoop van Twitter".

Warren stelde "een reeks vragen over hoe de raad van bestuur van Tesla omgaat met belangenverstrengeling, verduistering van bedrijfsactiva en andere acties van de heer Musk die niet in het beste belang van Tesla en zijn aandeelhouders lijken te zijn."

Het bestuur moet nog reageren, maar Musk reageerde maandag met een tweet waarin hij verklaarde: “De Verenigde Staten hebben zeker schade geleden door haar als senator te hebben. lol"

Kies je gevechten zorgvuldig

De kwestie kan op verschillende manieren spelen, niet alleen als Warren aandringt op verdere actie door de Senaat, maar ook in een rechtszaal in Delaware waar Tesla, Musk en het bestuur worden aangeklaagd door een ontevreden aandeelhouder die het miljardencontract heeft aangevochten. loonpakket een paar jaar geleden goedgekeurd. De herhaalde uitbetalingen maakten van Musk de rijkste man ter wereld - totdat de voortdurende duik in de aandelenmarkt een deel van zijn rijkdom opslokte.

En hij is niet de enige. Sinds april is ongeveer $ 750 aan Tesla's marktkapitalisatie verdwenen, althans voorlopig in tegenspraak met Musk's belofte van november aan de aandeelhouders dat het bedrijf binnenkort meer waard zou zijn dan Apple en Saudi Aramco samen - destijds meer dan $ 4 biljoen.

Door een paar gênante tegenslagen is het aandeel van Tesla gezakt naar het niveau dat het meer dan vijf jaar geleden had bereikt toen het onderdeel werd van de invloedrijke groep van Fortune 500-bedrijven. En de openingskoers op woensdag betekende dat Tesla's marktkapitalisatie van ongeveer $ 480 miljard was overtroffen door ExxonMobil.

Rechtbank uitdagingen

De rechtszaak tegen het loon van Musk is slechts een van een groeiend aantal juridische procedures waarmee de autofabrikant wordt geconfronteerd. Tesla wordt aangeklaagd wegens onder meer vermeende seksuele intimidatie en rassendiscriminatie. Het wordt steeds kritischer bekeken vanwege zijn marketingclaims - en de veiligheid van - zijn Autopilot- en Fuil Self-Driving-technologieën. Een onderzoek in Californië zou kunnen betekenen dat het bedrijf geen voertuigen meer mag verkopen in de staat.

De technologieën voor autonoom rijden zijn zowel een zegen als een potentiële vloek geweest voor Tesla. Het ontwikkelde een legioen hightech-fans toen Autopilot voor het eerst werd geïntroduceerd, video's op YouTube en andere sociale-mediasites waarin eigenaren handsfree rijden, zelfs in slaap vallen achter het stuur of op de achterbank klimmen. En toen lanceerde Tesla wat het zijn "Full Self-Driving" -systeem noemde, dat een stap verder moest gaan. Behalve dat dat niet zo is.

Een blik op de website van Tesla herinnert eigenaren eraan dat ze met beide systemen de handen aan het stuur moeten houden. Toch is Musk beide functies blijven steunen en onlangs steeg de prijs van FSD tot $ 15,000, ongeveer het dubbele van wat het kostte toen het een paar jaar geleden voor het eerst werd geïntroduceerd. Binnenkort komt er een nieuwe software-update. Maar ondanks beloften dat echte handsfree-functionaliteit er tegen het einde van het jaar zal zijn, zeggen Tesla-functionarissen dat er geen duidelijke datum is waarop ze er zeker van zijn dat het klaar zal zijn.

Ondertussen laten federale gegevens zien dat, of het nu gaat om in slaap vallen of gewoon niet snel genoeg kunnen reageren, het aantal crashes met Autopilot en FSD - waarvan een aantal met dodelijke afloop - blijft stijgen.

Beloften, beloften

"Veel van wat hij zegt, meent hij niet", zei analist Abuelsamid over de CEO van Tesla/Twitter/SpaceX en andere bedrijven. En andere dingen waarvan hij belooft dat hij geen duidelijk idee heeft of en wanneer die beloften zullen uitkomen.

De bizarre Cybetruck werd voor het eerst onthuld in november 2019. Musk heeft herhaaldelijk lanceringsdatums bekendgemaakt, alleen om ze uit te stellen. Nogmaals, de datum is verplaatst naar eind 2023. De tweede generatie Roadster is een andere onzekerheid. Dat wil niet zeggen dat hij nooit levert. De Model 3 arriveerde op tijd, maar stond voor "productiehel", in de woorden van Musk. De nieuwe Gigafactories van het bedrijf in China en Texas waren op tijd en hebben gefunctioneerd zoals, zelfs beter dan verwacht.

Misschien wel de grootste belofte die Musk heeft gedaan, is het schetsen van zijn plan om tegen 20 wereldwijd 2030 miljoen elektrische auto's te produceren. Als je bedenkt dat een gisteren door S&P Global Mobility vrijgegeven voorspelling voorziet dat het volume voor alle autofabrikanten in 2023 slechts 83 miljoen zal bedragen, is dat volgens iedereen een indrukwekkend aantal - en verdubbelt bijna de 11 miljoen pieken die de afgelopen jaren zijn waargenomen door marktleiders Toyota en de Volkswagen-groep.

Afzwakkende EV-verkopen en een aangetast imago

Maar kan Tesla het voor elkaar krijgen? Het lijdt geen twijfel dat de omzet en inkomsten van Tesla snel zijn gegroeid. De leverings- en winstcijfers voor het kwartaal juli-september waren aanzienlijk hoger dan in voorgaande kwartalen. Maar wat de reactie van beleggers vertroebelde, was het feit dat de autofabrikant nog steeds de consensusprognose miste.

Voeg daar nu de verslechterende wereldeconomie en, in de VS, snel stijgende rentetarieven aan toe.

En er zijn tientallen nieuwe concurrenten, aangezien vrijwel elke autofabrikant wereldwijd EV's aan hun assortiment toevoegt. Dat komt tot uiting in het verlies van marktaandeel van Tesla, van 79% naar 73% van de Amerikaanse EV-markt sinds het begin van het jaar, volgens branchegegevens.

De alom gerespecteerde analist John Murphy, van Bank of America Research, bracht in juni zijn jaarlijkse "Car Wars"-onderzoek uit, waarin hij voorspelt dat het aandeel van Tesla tegen 2025 zal dalen tot 11% van de Amerikaanse markt, na General Motors en Ford, elk met 15%. Dat is zo'n sterke neergang dat Tesla het huidige Amerikaanse verkoopniveau nauwelijks zou kunnen handhaven, zelfs niet als EV's groeien van de huidige 5% van de Amerikaanse autoverkopen tot een voorspelde piek van 20% halverwege het decennium.

China en buitenlandse markten

De echte groeimogelijkheid voor Tesla ligt naar verwachting in het buitenland, te beginnen met China, 's werelds grootste markt voor elektrische auto's. Het heeft moeite gehad om binnenlandse Chinese merken zoals BYD en Nio af te weren, evenals een van GM's joint ventures. Maar de productie van Tesla in zijn fabriek in Shanghai is aanzienlijk geweest en lijkt een goed voorteken – behalve de verrassende beslissing om de productie voor de laatste week van het jaar op te schorten, blijkbaar om de voorraden en de vraag in evenwicht te brengen

In Europa heeft een nieuwe fabriek in Berlijn de in Texas gevestigde autofabrikant geholpen marktaandeel te winnen sinds de opening vorig jaar. Maar het imago van Musk lijkt op zijn minst een lichte klap te krijgen, aangezien EU-regelgevers enkele van zijn acties op Twitter aan de kaak stellen. Het is onduidelijk of dat zich zal vertalen in de voorkeuren van de consument.

Tesla zou de komende week nog een boost kunnen krijgen als het plannen aankondigt voor een nieuwe Mexicaanse Gigafactory - hoewel de lokale krant Reforma waarschuwde dat de aankondiging zou kunnen worden uitgesteld tot volgende maand. De fabriek zal zich naar verwachting in eerste instantie richten op de productie van onderdelen en kost $ 800 miljoen tot $ 1 miljard. Maar bronnen geciteerd door Reforma, Reuters en anderen suggereerden dat het langetermijndoel is om ook batterij- en voertuigproductie toe te voegen.

Een gevoel van richting

Volgens de verschillende analisten en investeerders waarmee TheDetroitBureau.com heeft gesproken, heeft Tesla op dit moment een duidelijk gevoel voor richting en leiderschap nodig. Maar er zijn ook groeiende zorgen over de vraag of Musk nog wel geschikt is voor de baan. "Misschien heeft het niets te maken met zijn capaciteiten", zei iemand, terwijl hij uitlegde dat de omstreden CEO het risico loopt een afleiding te worden.

Sociale-mediasites hebben talloze berichten gezien van mensen die nu elders op zoek zijn naar elektrische auto's. Het hoofd van het populaire LHBTQ+-centrum in Palm Springs plaatste een Instagram-video terwijl hij zich voorbereidde om zijn gehuurde Tesla-sedan 20 maanden eerder terug te sturen om deze in te ruilen voor de elektrische auto van een concurrent.

Hoe laag kan Tesla gaan?

Een van de vele andere vragen is hoeveel verder de aandelen van Tesla zouden kunnen dalen? Het is misschien nog te vroeg om te zeggen, aangezien het vertrekbericht van Musk op Twitter komt terwijl Wall Street een bijzonder goede dag beleeft. En er moet op worden gewezen dat hoewel de autofabrikant veel ruimte heeft om te blijven vallen, Tesla-shortsellers nog niet noodzakelijkerwijs feest moeten vieren.

Ze hebben waarschijnlijk pijnlijke herinneringen aan de kosten om dingen in het verleden verkeerd te noemen. Tesla heeft een achtbaan op de aandelenmarkt gereden sinds hij meer dan tien jaar geleden naar de beurs ging. Maar het kaatste routinematig terug wanneer een grote val op handen leek en dat zou toch kunnen gebeuren, zeiden verschillende experts op de achtergrond toen hen werd gevraagd waar ze op dit moment hun weddenschappen zouden plaatsen.

Dus hoewel er reden is om aan te nemen dat de huidige uitverkoop van Tesla nog niet voorbij is, zouden alleen degenen die het risico kunnen betalen er voor de lange termijn tegen moeten wedden.

Zal Musk de storm uitzitten?

Het lijdt geen twijfel dat enkele van de grootste Tesla-stieren en Musk-fans op dit moment gefrustreerd zijn door de CEO. En hij heeft via Twitter veel gedaan om zijn imago als 'de slimste man in de kamer' te versterken. Maar wedden tegen hem is een andere riskante zet.

Het zou een zeldzaam blijk van onafhankelijkheid zijn als de raad van bestuur van Tesla voor zijn afzetting zou stemmen. De BOD bevat bijvoorbeeld leden van de familie van Musk en werd in wezen met de hand uitgekozen door de uitvoerende macht. Het toonde zijn trouw door zijn goedkeuring te hechten aan wat het meest royale compensatieplan voor managers in de geschiedenis van de planeet Aarde werd en het is zelden of nooit bekend dat het een belangrijke zet van Musk blokkeerde. Ze hebben zijn Twitter-plannen zeker niet in toom gehouden.

Maar met senator Warren die vragen stelt, de Musk-salariswijziging onder toezicht van de rechtbank - en met Tesla's aandelen gehamerd, laat de algemene val van de CEO hem blootstellen aan een niveau dat hij nog nooit eerder heeft meegemaakt. Het is een raadsel wat de zaken een stap te ver zou kunnen duwen voor Musk om te overleven.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/as-musk-leaves-twitter-hell-have-time-to-assess-the-damage-at-tesla/