Het is moeilijk te geloven dat de EV-revolutie in Amerika iets meer dan tien jaar oud is. De eerste Tesla Model S deed zijn intrede als model uit 2012. Hij werd voorafgegaan door de BMW i3, de Nissan LEAF, de Mitsubishi i-MiEV en de Toyota RAV4 EV, maar de Model S was de auto die ieders aandacht trok.

In de volgende 11 jaar bouwde Tesla de meeste van zijn auto's om aan een specifieke klantorder te voldoen. De vraag overtrof het aanbod met een aanzienlijke marge en wachttijden konden soms oplopen tot 6 maanden of langer. Maar het succes begon Tesla in te halen in het vierde kwartaal van 2022. Niet langer de onbezonnen startup, het is aan het overgaan naar een volwassener bedrijf. Een van de kenmerken van een gevestigd bedrijf is de noodzaak om de vraag te beheersen.

Geen jaarlijkse modelwijzigingen en geen dealers

De jaarlijkse modelwisseling is al meer dan 70 jaar een integraal onderdeel van de auto-industrie. Het is een geweldige manier om klanten aan te sporen om naar showrooms te komen om het volgende nieuwe ding te bekijken. Maar Tesla heeft geweigerd dat spel mee te spelen. Het verkoopt momenteel vier modellen - de veelbesproken S3XY-opstelling - en ze zien er vandaag ongeveer hetzelfde uit als toen ze werden geïntroduceerd (afgezien van de nieuwe voorkant voor de Model S die enkele jaren geleden verscheen toen de Model X uitkwam) .

Eind 2022 daalde de verkoop van Tesla schrikbarend in China en begon in de Verenigde Staten af ​​te nemen. De fabriek in Shanghai ging in een ongekende sluiting van meerdere weken en Tesla begon incentives in de VS aan te bieden om mensen ertoe te brengen nu te kopen in plaats van later. Om eerlijk te zijn, er zijn hier een aantal factoren aan het werk: een oorlog in Oekraïne, wereldwijd stijgende inflatie en een dramatische piek in Covid-infecties in China. Daarnaast kwamen er veel nieuwe elektrische auto's beschikbaar van oude lijnfabrikanten zoals Ford en nieuwe bedrijven zoals BYD en NIO. Een andere factor was de reactie van enkele potentiële klanten op het bizarre gedrag van Elon Musk in de laatste helft van 2022 toen hij zijn droom nastreefde om Twitter over te nemen.

Ongeacht de redenen heeft Tesla er vorige week voor gekozen de prijzen van de Model 3 en Model Y drastisch verlagen in Noord-Amerika en Europa kort daarna vergelijkbare prijsverlagingen in China. Het resultaat is opwindend. Excuses voor de uitdrukking. Volgens Edmunds was Model Y vóór de prijsverlagingen het 70e meest onderzochte voertuig. In de week na de prijsverlagingen sprong het naar de 2e plaats. De Model 3 was 36e voor en 11e na de prijsverlagingen.

Think Business Insider, schreef Edmunds-analist Jessica Caldwell donderdag: “Deze prijsverlagingen, evenals voorraad op de grond, zullen Tesla-marktaandeel winnen en consumenten helpen de verouderende line-up van het merk over het hoofd te zien. Lagere prijzen en onmiddellijke beschikbaarheid resoneren onmiskenbaar bij de Amerikaanse consument.” Ze voegde eraan toe dat de prijsverlagingen van Tesla ook komen in een tijd waarin het winkelend publiek nog steeds moeite heeft om goede deals voor nieuwe voertuigen te vinden, waardoor kortingen zoals die van Tesla des te aantrekkelijker worden.

Het autodealerspel spelen

Een deel daarvan is te danken aan de shenanigans die elke dag plaatsvinden bij autodealers in het hele land. Om historische redenen, velen van hen gepromoot door dealers zelf, verwachten de meeste nieuwe autoklanten minder dan de stickerprijs te betalen voor hun nieuwe strijdwagen. Het tapijthandelaarsmodel is vergelijkbaar met wat gokcasino's doen. Ze passen de kansen aan om mensen te laten geloven dat ze een reële kans hebben om te winnen, en sommigen van hen doen dat ook, maar de meerderheid wordt zo voorzichtig in de maling genomen dat ze niet eens weten dat hun zak is gepakt.

Wanneer dealers beginnen met het markeren van auto's waar veel vraag naar is - wat de meeste elektrische auto's zijn - worden de spelregels overtreden en voelen klanten zich bedrogen. Ze verwachten minder dan de stickerprijs te betalen, niet meer. Bij Tesla is de prijs de prijs. Het kan morgen omhoog of omlaag gaan, maar als u vandaag besluit te kopen, krijgt u dezelfde deal als iedereen. Mensen beweren dat ze van afdingen houden, maar in werkelijkheid zijn de meesten blij om geen spelletjes te spelen met een dealer in de showroom.

Omdat Tesla niet via franchisedealers verkoopt en geen jaarlijkse modelwijzigingen heeft, kan dat wel prijzen verhogen of verlagen naar eigen goeddunken wanneer het denkt dat het zou moeten doen. Het enige dat verandert is de winstmarge na een prijsaanpassing. Aangezien Tesla marges heeft die tot drie keer groter zijn dan die van de meeste oudere autofabrikanten, heeft het de flexibiliteit om de prijzen aanzienlijk te verlagen en toch winst te maken waar elke andere autofabrikant jaloers op zou zijn.

Zorgen over overcapaciteit

Analisten maken zich al geruime tijd zorgen dat een reeks kortingen en bewegingen, zoals verkopen aan verhuurvloten, vroege tekenen waren van overbouw bij Tesla, een eeuwenoude strijd in de auto-industrie, zegt Business Insider. Maar nu sommige Tesla-auto's niet langer geprijsd zijn als luxe voertuigen, zal het bedrijf concurreren met EV's die op de markt worden gebracht voor reguliere kopers. Door de prijsverlagingen kunnen de voertuigen van Tesla ook in aanmerking komen voor een extra belastingvermindering van $ 7,500 op nieuwe EV's als onderdeel van de Inflation Reduction Act van de Biden-administratie, wat een andere grote aantrekkingskracht heeft op het winkelend publiek.

Tot de IRS voltooit de regels en voorschriften voor de EV-belastingvermindering later dit jaar adviseert Edmunds-analist Ivan Drury geïnteresseerde Tesla-kopers om nu te handelen voordat alle of sommige federale prikkels veranderen. EV-klanten op wachtlijsten met onzekere tijdlijnen kunnen overwegen om in plaats daarvan een Tesla te kopen, zei hij.

"Dit is het moment om de voertuiginventaris te onderzoeken, financiering veilig te stellen en te bepalen hoe huidige en toekomstige EV-belastingverminderingen uw aankoop zullen beïnvloeden", schreef Drury in een notitie. "Prijsverlagingen van 20% of meer, met incentives, komen in het hele land niet vaak voor, dus nu handelen is in uw eigen belang voordat er correcties in de tegenovergestelde richting plaatsvinden."

Ons advies

Hebben de recente prijsverlagingen door Tesla de omzet verhoogd? Het antwoord op die vraag weten we pas als begin april de cijfers over het eerste kwartaal van 2023 bekend zijn. Komen Tesla's, nadat de voorschriften zijn aangekondigd, in aanmerking voor het volledige federale belastingkrediet, de helft of niets ervan? Ook op die vraag weten wij het antwoord niet. Wij allemaal do weten is dat kopers tussen nu en de tijd dat de nieuwe regelgeving van kracht wordt, in aanmerking komen voor het volledige belastingkrediet van $ 7500 als ze aan bepaalde inkomensvereisten voldoen.

"Wie aarzelt, is verloren", zei mijn oude Ierse grootmoeder graag. Verzamel je rozenknoppen nu het nog kan.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een ​​te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.

advertentie

 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/01/21/tesla-price-cuts-spark-demand-surge/