Als het gaat om de economische voorspellers 'Fituring It All Out', zijn er een heleboel hindernissen die overwonnen moeten worden. Sommigen daarvan zijn: de omvang en de economische diversiteit van Amerika, de abstracties die inherent zijn aan elke economie, de verscheidenheid aan economische indicatoren die proberen de abstracties concreet te maken, en de vele, complexe manieren waarop analisten deze indicatoren kunnen mixen en matchen om ze in voorspellingen te vertalen. Om een ​​punt en een voorbeeld te maken: we hebben gehoord: "Het wordt eindelijk beter!" twee jaar lang. En dat is in zekere zin ook zo. Maar de laatste gegevens van Kelley Blue Book geven de gemiddelde transactieprijs aan van a nieuwe auto is nog steeds meer dan $ 48,000, waar het al minstens 18 maanden staat. Er is meer voorraad nieuwe auto's en er zijn meer prikkels; aan de andere kant kosten een aantal populaire voertuigen €5,000 tot €10,000 meer dan in 2022. De toeleveringsketens zijn beter, maar nogal wat autofabrikantconfigurators geven nog steeds waarschuwingen over onbeschikbaarheid voordat je een voertuig kunt bouwen. De rentetarieven zijn gestegen. En een normale zak Cheetos bij mijn plaatselijke supermarkt in het goedkope Midwesten kost nog steeds meer dan $ 5.  

Het is mogelijk dat de analisten bedoelden: “Het wordt lang niet zo snel erger als vroeger”, wat zeker geldt als beter worden. Maar een nieuwe marktanalyse van M&A-adviesbureau Dave Cantin Group (DCG) in de automobielsector, de “Marktvooruitzichtenrapport voor de Amerikaanse retail-automobielsector 2024”, zegt (MOR) dat het deze keer echt gaat gebeuren. CEO Dave Cantin vertelde Autoblog“Wat uniek is aan 2024 is de convergentie van meerdere factoren die de consument bevoordelen en zich het hele jaar door manifesteren: een sterker dan verwachte economie en arbeidsmarkt, dalende rentetarieven gedurende het hele jaar, de inflatie blijft dalen en stijgen dealer voorraadniveaus."

Volgens deze lezing hebben de afgelopen twaalf tot achttien maanden zich ontwikkeld tot “een duurzamere, langzame beweging in de richting van gunstige consumentenomstandigheden vanwege de echte verschuivingen die al gaande zijn en die zich in 12 zullen voortzetten.”

Het rapport is bedoeld voor dealers en verkooppunten die op zoek zijn naar tips over wat ze van 2024 kunnen verwachten en hoe ze daarin kunnen navigeren. Wij waarderen het dat het rapport begint met een eerlijke beoordeling van de startvoorwaarden: “Meer dan één leidinggevende (OEM, leverancier, of handel) beschrijft de resultaten sinds COVID publiekelijk als ‘beter dan we verdienden.’ De afgelopen drie jaar lijkt het erop dat iedereen heeft gewonnen – iedereen, dat wil zeggen, behalve de consument (die hogere prijzen heeft betaald voor minder keuzes, langere doorlooptijden en meer concurrentie om überhaupt een auto te krijgen).

En als we verdergaan met de conclusie, kan het bitterzoete nieuws worden samengevat als: “Per saldo gaat de sector 2024 in en verwacht een ‘nieuw normaal’ dat er niet zo aantrekkelijk uit zal zien als in 2023, maar beter dan voorheen. (voor fabrikanten en dealers) in 2019. De CEO van een toonaangevend particulier dealerbedrijf verwoordde het zo: 'Begin 2023 zeiden we dat we blij zouden zijn met 80% van onze resultaten voor 2022. We zeggen het dit jaar opnieuw – en deze keer menen we het.'”

Het zal niet zo slecht zijn als het was, het zal niet zo goed zijn als vroeger.

Er zijn enkele waardevolle goudklompjes aan de consumentenkant. De Combatting Auto Retail Scams (CARS)-regel van de FTC, die momenteel is uitgesteld en in afwachting is van implementatie terwijl dealerverenigingen deze bestrijden, heeft tot doel de zogenaamde junk-fees en bait-and-switch te beteugelen of te elimineren. verkoop tactieken. Het DCG-rapport is van mening dat zelfs als CARS wordt geïmplementeerd, het effect niet alleen “ongelijk gevoeld zal worden tussen staten”, maar dat het ook “grotendeels zal worden afgedwongen door middel van onderzoeken naar klachten van consumenten over wangedrag; De handhaving zal naar verwachting bijzonder streng zijn op het gebied van het bijhouden van gegevens en financiële transparantieclausules, die als ‘tastbaarder’ en gemakkelijker te handhaven worden beschouwd dan andere normen.” Dit betekent dat een consument eerst moet worden betrapt en vervolgens moet vechten voor verhaal – niet de eenvoudige, goedkopere ervaring waar we op hopen, maar misschien een afschrikmiddel tegen de slechtste actoren. 

Fysieke winkelpuien zijn nog steeds het verkoopcentrum: 80% van de respondenten zegt van plan te zijn hun volgende auto op de ouderwetse manier te kopen. Een andere potentiële winst voor consumenten is wanneer MOR stelt: “Kopers blijven zich inzetten voor het vergelijken van dealeropties: in 2024 verwachten we dat proactieve dealers agressief zullen worden in het aantonen van waarde in vergelijking met concurrenten.” Dit kan op eenvoudigere, traditionele manieren worden gedaan, zoals ‘prijstransparantie en prijsconcurrentievermogen’ en secundaire voordelen zoals garantie niveaus, service en gemak. Een bijgerecht daarbij is zoiets als Toyota voegt Silver-certificering toe aan zijn CPO-programma, dat goedkoper maar wel een hoog kilometerrendement biedt tweedehands auto's met een zekere mate van garantiezekerheid.

De kristallen bol van DCG is van mening dat “de verwachte rentedalingen halverwege tot eind 2024 waarschijnlijk de opgekropte vraag zullen ontsluiten, wat zal resulteren in een grotere autoverkoop, vooral voor kopers die willen kopen via traditionele of alternatieve autofinancieringsmodellen.” Dit zal de 27% van de voertuigkopers aanspreken die hebben gewacht om in een nieuwe rit te stappen vanwege hoge APR's.

SUV’s en pick-ups worden steeds populairder. De Alliance for Automotive Innovation zei dat in 2022 de ruwe carrosseriestijl van de voertuigen die toen op de weg waren, 35% sedan en 36% SUV was. DCG stelde vast dat “53% van de consumenten waarschijnlijk een SUV of vrachtwagen zal kiezen voor hun volgende voertuig, vergeleken met 46% [van de respondenten] die momenteel in een SUV of vrachtwagen rijdt; Daarentegen zal slechts 26% waarschijnlijk voor een sedan kiezen.” De redenering? “Betrouwbaarheid, veelzijdigheid en veiligheid, ondanks hogere prijskaartjes.” Dat is... interessant.

En het zullen meer producten zijn die consumenten willen, geëlektrificeerde voertuigen in redelijke prijsklassen – dat wil zeggen hybriden. “De consument wint enige invloed in de auto-industrie, nergens meer dan in de niet-ICE-sector. De consumentenvraag naar elektrische auto’s neemt af, terwijl de belangstelling voor hybrides toeneemt en we zien dat autofabrikanten hun strategieën in realtime aanpassen.”   

Het rapport is gedetailleerd te lezen, maar iedereen die echt geïnteresseerd is in het onderzoeken van zijn volgende voertuig, kan er een kijkje nemen. De regels van poker overlappen met de regels van het onderhandelen over een auto. Soms speel je niet de hand, maar speel je de psychologie van de persoon tegenover je.  

Belangrijker nog: we zullen er over elf maanden achter komen of DCG gelijk had, en dat het dit jaar echt beter was.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2024/02/05/new-market-outlook-report-says-car-buying-will-get-better-in-2024-really/