MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Het doorbreken van de DCFC-impasse is moeilijk

Als het gaat om EV's en het opladen van EV's, is er een groot kip-en-ei-probleem, of misschien beter gezegd: een Catch 22. EV-laders zijn duur, vooral voor snelladers (Niveau 3). Een fatsoenlijk laadstation kan gemakkelijk een miljoen dollar kosten, en dan duizenden per maand om te blijven draaien. Dus als een bedrijf besluit of het veel geld wil uitgeven aan de bouw van een station, is de voor de hand liggende eerste vraag of ze dat geld terugkrijgen, en hopelijk nog meer.

Maar als we niet op alle plaatsen waar we een EV willen meenemen snelladen beschikbaar hebben, is het om te beginnen moeilijk te rechtvaardigen om de EV te kopen. De meeste snelwegen tussen de staten zijn nu goed gedekt in de Verenigde Staten, maar er zijn nog steeds veel andere snelwegen die dode zones zijn, zelfs voor Tesla-voertuigen. Voor de mensen die op die wegen moeten of willen rijden, is een EV nog steeds niet de beste keuze.

Dit is waar het dilemma om de hoek komt kijken. Eigenaren van onroerend goed willen niet investeren in een EV-laadstation omdat er niemand doorkomt in een EV. Maar mensen die elektrische auto's zouden kopen en daarheen zouden rijden, doen dat niet omdat er geen stations zijn. Een van deze dingen moet toegeven om te kunnen werken.

Een deel van de oplossing zijn overheidsuitgaven aan EV-opladers. Door voldoende opladers in te zetten om het proces op gang te brengen, doorbreekt de overheid de impasse en kan er een normale markt ontstaan. Maar ondanks het vermogen van Uncle Sugar om geld te drukken (indirect door eindeloos te lenen), is het nog steeds onmogelijk voor de overheid om het hele werk zelf te doen. Alleen al het verkrijgen van voldoende geld om de meeste grote snelwegen met een zeer basaal serviceniveau te dekken, kostte de federale overheid ongeveer 7 miljard dollar. Om elke weg voldoende oplaadpunten te geven om een ​​toekomst aan te kunnen waarin de meeste bestuurders een elektrische auto hebben, zouden waarschijnlijk vijf tot tien keer meer uitgaven nodig zijn.

Maar hoe kunnen bedrijven al dit geld uitgeven als het op dit moment niet winstgevend is?

Goed nieuws over dat probleem

Werken met enkele gegevens van ChargePoint, melden de media nu dat het winstgevendheidsprobleem bijna voorbij zou kunnen zijn. En het is niet alleen ChargePoint, want het aantal oplaadsessies van iedereen neemt toe.

“De toegenomen gebruiksdruk in alle commerciële segmenten toont aan dat het opladen van elektrische voertuigen van een extraatje naar een noodzaak is gegaan voor bedrijven, hun werknemers en hun klanten”, aldus Rick Wilmer, CEO van ChargePoint. “Nu er steeds meer elektrische voertuigen op de weg zijn, zijn bestuurders op zoek naar betrouwbaar en toegankelijk opladen waar het hen het beste uitkomt, of ze nu van de snelweg afrijden om op te laden en snacks te pakken, of een paar uur aan de stekker blijven terwijl ze onderweg zijn. werk. Het is duidelijk dat de laadinfrastructuur sneller moet worden opgeschaald, samen met de consumenten- en commerciële adoptie van elektrische voertuigen.”

Volgens het bedrijf was er in 53 sprake van een toename van het aantal laadsessies met 2023% ten opzichte van 2022. Belangrijker nog is dat het aantal laadsessies bij snellaadstations langs de grote snelwegen met 109% is gestegen, oftewel net iets meer dan het dubbele. Dit gebeurde ondanks het feit dat het aantal stekkers met 47% toenam, dus er is sprake van enige echte vraaggroei.

Waarom deze Matters

Het belangrijkste van die gegevens is dat we beginnen te zien dat de bezettingsgraad voor stations langs drukke snelwegen in de buurt van 30% komt. Voor de meeste stations is dit het punt waarop het niet alleen mogelijk is om de bouw- en exploitatiekosten te dekken, maar ook een kleine winst te maken. Dit laat ook enige ruimte over voor groei in het gebruik tot het punt waarop de winsten goed zijn, maar er nog steeds reservecapaciteit is voor ongebruikelijke verkeersgebeurtenissen zoals vakantieweekends.

Het is vermeldenswaard dat deze cijfers verschijnen op de drukkere stations, die zich meestal in steden of langs de belangrijkste snelwegen bevinden die steden met elkaar verbinden. Dit komt omdat dit de eerste plaatsen zijn waar het bezit van EV’s een vlucht nam, en dit zijn de plaatsen waar EV-laadstations voor het eerst opdoken. Nu, na jaren van beschikbaar opladen, begint het bezit en gebruik van elektrische voertuigen op de plekken waar de stations zich bevinden een inhaalbeweging te maken.

Op het eerste gezicht lijkt dit misschien geen goed nieuws voor de meer landelijke gebieden die nog niet over EV-opladen beschikken of dit al heel lang niet meer hebben. Maar dat is precies waar steden vroeger lagen, en dat is precies waar de belangrijkste snelwegen nog niet zo lang geleden lagen. Dit laat ons dus zien hoe de toekomst voor bedrijven op het platteland er over een paar jaar uit zal zien.

Het NEVI-programma uit de Bipartisan Infrastructure Law zal in veel gebieden de eerste stations plaatsen, of de stations op peil brengen in gebieden met een gebrekkige infrastructuur op dit moment. NEVI gaat niet genoeg stations en stalletjes neerzetten om het platteland uit te rusten voor de toekomst, wanneer de meeste mensen elektrisch rijden, maar het zal het rijden in ieder geval mogelijk maken voor de eerste golf eigenaren en bezoekers, net zoals dat gebeurde. snelwegen, nog maar een paar jaar geleden.

Wat dit ons vertelt is dat de aanpak om overheidssteun te krijgen voor de eerste stations om het ijs te breken (of de ICE te breken) werkt! Wat er gebeurde in de steden en vervolgens langs de snelwegen, waar een paar stations de impasse/Catch 22 doorbraken en vervolgens de winstgevendheid het overnam, zal hierna gebeuren in plattelandsgebieden, die binnenkort hun eerste laadstations zullen krijgen. Het eindresultaat is dat particuliere bedrijven het kunnen overnemen en meer laadgroei kunnen creëren en daarbij wat geld kunnen verdienen.

Dit is ook goed nieuws voor de adoptie van elektrische voertuigen op plaatsen waar nu al opgeladen kan worden. De waarheid is dat we overal een gezonde economie moeten hebben bij het opladen van elektrische voertuigen, van de steden tot de meest landelijke gebieden. Waarom? Omdat het allemaal deel uitmaakt van hetzelfde wegennet. Mensen in steden moeten naar het platteland kunnen rijden en vice versa om de adoptie van elektrische voertuigen overal te maximaliseren. Dit betekent dat er veel synergie tussen stad en platteland zal ontstaan ​​zodra we de komende jaren een gezonde groei gaan zien van particulier gefinancierde en particulier beheerde EV-opladen in alle gebieden.

Maar om daar te komen moeten we het NEVI-programma wel succesvol afronden. Dit betekent dat mensen ervan worden weerhouden het voorstel in te trekken of het op een andere manier te verstoren tijdens de komende verkiezingen.

Uitgelichte afbeelding door Jennifer Sensiba.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/