MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Wat denkt Honda tegenwoordig in vredesnaam? Na tien jaar op zijn duimpje te hebben gezeten terwijl de EV-revolutie om hem heen wervelde, besloot het dat het beter kon samenwerken met een ander groot autobedrijf om weer aan de slag te gaan. Dat leidde tot een samenwerking met General Motors waardoor Honda het Ultium-platform en de batterijen van GM zou kunnen gebruiken om elektrische auto's te bouwen naast de Cadillac Lyriq in de voormalige Saturn-fabriek in Spring Hill, Tennessee.

De onlangs uitgebrachte – en zwaar gepromoot – Honda Proloog is de eerste auto die uit die samenwerking voortkomt. Er wordt ook gewerkt aan een broer of zus met Acura-badge, en dat is alles. Voor zover wij weten is de geroemde samenwerking tussen Honda en GM voorbij. Vorig najaar zei Honda-CEO Toshihiro Mibe: “Nadat we dit een jaar hadden bestudeerd, besloten we dat dit als bedrijf moeilijk zou zijn, dus beëindigen we momenteel de ontwikkeling van een betaalbare EV. GM en Honda gaan afzonderlijk op zoek naar een oplossing. Dit project zelf is geannuleerd.” Dat klinkt behoorlijk definitief!

Eerder dit jaar maakte Honda furore toen het zei dat het maar liefst 14 miljard dollar zou investeren in de productie van EV-batterijen en zo 30 nieuwe elektrische automodellen in Canada. Sindsdien zijn er geen noemenswaardige aankondigingen meer gedaan over de Canadese gok.

Tegelijkertijd sloot Honda zich aan bij Sony in een partnerschap dat in theorie een nieuw merk voor elektrische auto's zal introduceren: Afeela – waarmee bestuurders het plezier van autorijden kunnen combineren met de spanning van het spelen van games op een Play Station. Wees stil, mijn kloppend hart!

Honda en Nissan tekenen een MOU

Alsof al deze steun en vulling nog niet genoeg was, maakte Honda deze week bekend dat het een Memorandum of Understanding had getekend met aartsrivaal Nissan om samen elektrische auto’s en de bijbehorende elektronica te ontwikkelen. Volgens de Associated Pressworden de details van de overeenkomst – die niet-bindend is – nog uitgewerkt. De leidinggevenden zeiden dat de bedrijven samen kerntechnologieën zullen ontwikkelen, maar dat hun producten verschillend zullen blijven.

Nissan-CEO Makoto Uchida benadrukte dat snelheid cruciaal is voor de bedrijven bij het ontwikkelen van technologische oplossingen. ‘We hebben geen tijd,’ zei hij. “Het is veelbetekenend dat we deze overeenkomst hebben bereikt op basis van een wederzijds begrip dat Honda en Nissan voor gemeenschappelijke uitdagingen staan. Opkomende spelers zijn zeer agressief en maken met ongelooflijke snelheid hun intrede. We kunnen de competitie niet winnen zolang we vasthouden aan conventionele wijsheid en een traditionele aanpak.”

Honda-president Toshihiro Mibe voegde eraan toe dat de twee bedrijven gemeenschappelijke waarden delen en ‘synergieën’ zouden kunnen creëren in de strijd tegen hun formidabele rivalen. “We hebben weinig tijd en moeten snel zijn. Om in 2030 in een goede positie te verkeren, hebben we nu een beslissing nodig. De opkomst van opkomende spelers wordt steeds sneller en sterker. Bedrijven die niet op de veranderingen kunnen reageren, zullen worden weggevaagd.”

Is dit inzicht voldoende?

The Guardian meldt dat Japanse overheidsfunctionarissen eind 2019 probeerden beide bedrijven ervan te overtuigen een volledige fusie door te voeren om een ​​nationale kampioen te creëren, maar het idee werd snel door de bedrijven afgewezen. Wat een gezichtsverlies zou dat zijn! Maar nu riskeren ze alles te verliezen.

David Bailey, hoogleraar bedrijfseconomie aan de business school in Birmingham, vertelde dit The Guardian,,Het zijn twee Japanse achterblijvers die een inhaalslag maken. Dit benadrukt de dreiging van China voor westerse autobedrijven, inclusief die in Japan, en de voordelen die China heeft doordat het auto’s kan produceren tegen 25% tot 30% lagere prijzen. De Chinese overheid heeft de export van elektrische auto’s op grote schaal gesteund en als gevolg daarvan zie je meer Chinese auto’s op de weg.”

De leidinggevenden zeiden dat er voorlopig geen sprake is van wederzijds kapitaalbezit in de overeenkomst, maar dat de bedrijven de mogelijkheid later kunnen onderzoeken. “Hoe we onze concurrentiepositie kunnen vergroten, is wat we vastbesloten zijn na te streven”, zei Uchida.

Een sfeer van wanhoop

Lijkt het u alsof er een vleugje wanhoop in de lucht hangt? Nissan was een van de koplopers op de markt voor elektrische auto’s toen het in 2009 de batterij-elektrische LEAF introduceerde. Maar al snel werd het overspoeld door Tesla, wiens auto’s drie keer zo ver konden rijden op één acculading. Bovendien stond Nissan erop passieve luchtkoeling voor zijn accupakket te gebruiken in plaats van de duurdere maar veel superieure vloeistofkoeling die de rest van de industrie gebruikte.

De LEAF van de tweede generatie heeft een vernieuwde styling en een groter bereik, maar nog steeds minder dan concurrenten zoals de Chevy Bolt. Nissan introduceerde de Aria elektrische SUV die een aantal van de technologische zwakheden van de LEAF aanpakte, maar die auto heeft er niet in geslaagd veel klanten te trekken. Steek uw hand op als u onderweg iets gezien heeft.

Nissan en Renault hebben een rommelige breuk in hun zakelijke relaties meegemaakt, waarbij Renault agressief zijn eigen koers uitstippelde op de zeer competitieve Europese markt voor elektrische auto's. Onlangs is de verpakking van een nieuwe verwijderd elektrische versie van de Renault 5, een auto met verbrandingsmotor die jarenlang een van de best verkochte auto's in Frankrijk was. Dat Carlos Ghosn, het hoofd van de zogenaamde Nissan/Renault Alliantie, werd gearresteerd en in de gevangenis werd gegooid in Japan, verzuurde de relatie tussen de twee bedrijven. Dergelijke tactieken zorgen gegarandeerd voor spanningen in de bestuurskamer.

The Guardian zegt dat hoewel elektrische auto's nu een gevestigd onderdeel van de markt zijn, autofabrikanten en leveranciers nog steeds racen om de volgende generatie technologie te ontwikkelen, inclusief solid-state batterijen die naar verwachting het bereik van elektrische auto's zullen vergroten en tegelijkertijd hun batterijen veiliger zullen maken.

De industrie bevindt zich ook in het centrum van geopolitieke spanningen te midden van politieke zorgen over een te grote afhankelijkheid van grondstoffen uit China. Eind vorig jaar zei Northvolt, Europa's enige grote binnenlandse accufabrikant, dat het een “doorbraak” had gemaakt natriumion batterij dat zou de behoefte aan lithium kunnen elimineren. China controleert het merendeel van de lithiumvoorraden van batterijkwaliteit in de wereld.

Ons advies

De machinaties van Honda zoals het deze kant op gaat en die op elektrische auto's zijn verontrustend. Dit is een gerespecteerd bedrijf waarvan de producten bekend staan ​​om hun hoge kwaliteit en duurzaamheid. (Mijn vrouw en ik hebben er zes gehad, waaronder een Civic Si die misschien wel een van de beste sportsedans ooit is gebouwd.)

We willen Honda zien slagen, en toch suggereert de aanpak van de EV-revolutie dat het bedrijf geen idee heeft. Nissan ook niet. Samen lijken deze twee bedrijven op zwemmers die gevangen zitten in een vloedgolf en zich wanhopig aan elkaar vastklampen terwijl ze proberen niet te verdrinken. Uiteindelijk kunnen ze elkaar naar beneden halen.

Wat we graag zouden zien is dat Honda stopt met het maken van spetterende aankondigingen en zich bezighoudt met het maken van aantrekkelijke elektrische auto’s. Is dat te veel om op te hopen? Dat lijkt zeker zo.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/16/honda-nissan-agree-to-begin-thinking-about-developing-electric-cars-together-someday-maybe/