Hoewel batterij-elektrische voertuigen steeds dichterbij komen
naar prijspariteit met hun broers en zussen met interne verbranding, de
De betaalbaarheidsfactor is de belangrijkste reden waarom consumenten terughoudend zijn
over de adoptie van elektrificatie, volgens een recent onderzoek van
S&P Wereldwijde mobiliteit.

Hoewel de angst voor bereik en het laadnetwerk redenen blijven
om te aarzelen, blijkt uit een recent mondiaal onderzoek onder consumenten
potentiële EV-kopers maken zich het meest zorgen over de impact op hun situatie
portemonnee. Bovendien is dit niet alleen een fenomeen op de Amerikaanse markt. Zijn
die gevolgen hebben voor consumenten over de hele wereld – zelfs in regio’s waar elektrische auto’s hun opwachting hebben gemaakt
aanzienlijke marktinvasie.

Bijna de helft (48%) van de 7,500 respondenten wereldwijd overweegt EV
prijzen te hoog zijn, ook al begrijpen ze dat de meeste EV's
inherent een prijspremie met zich meebrengen.

“De prijs is nog steeds de grootste barrière voor elektriciteit
voertuigen”, aldus Yanina Mills, senior technisch onderzoek
analist bij S&P Global Mobility.

Het consumentenvertrouwen ten aanzien van het kopen van een elektrische auto is aanzienlijk afgekoeld
in de afgelopen twee jaar. Deze opkomst en ondergang zijn emblematisch voor een
onvolwassen marktsegment, zei Mills. Dat gezegd hebbende, verbeterde elektriciteit
voertuigbereik en het toegenomen aantal modelkeuzes
naar beneden verplaatst in de consumentenlijst met redenen om de aankoop van een product te vermijden
JAAR.

Ondanks dat er steeds meer elektrische voertuigen beschikbaar en verbeterd zijn
minder dan de helft van de consumenten bewust van belastingvoordelen en voordelen
respondenten zijn van mening dat de EV-technologie klaar is voor de massamarkt
adoptie. Slechts 42% van de respondenten overweegt een elektrische auto
volgende voertuigaankoop en 62% van de respondenten wacht tot de volgende aankoop
technologie verbetert voordat een nieuw voertuig wordt aangeschaft, de S&P
Mondiaal mobiliteitsonderzoek gevonden.

Hoe de dingen zijn veranderd

Aanvankelijk werd de belangstelling van de consument gesmoord door de beperkte mogelijkheden
verscheidenheid aan beschikbare EV-modellen. Slechts 58% van S&P Global in 2019
Respondenten uit het mobiliteitsonderzoek stonden open voor de aanschaf van een elektrische auto
luxe geprijsde modellen domineerden de vroege EV-markt. Slechts een handjevol
van reguliere modellen, zoals de Chevrolet Bolt, Nissan Leaf en
Tesla Model 3 was destijds verkrijgbaar.

Maar in 2021 was er sprake van een dramatische toename van de acceptatie van elektrische auto’s door consumenten. Koper
De bereidheid steeg enorm: 86% van de mondiale respondenten stond ervoor open
een EV aanschaffen. Meerdere factoren wakkerden deze goede gevoelens aan: Nieuw
mainstream-modellen van Ford, Hyundai, Kia en Volkswagen kwamen op de markt
markt. De pro-EV-push in de VS door de regering-Biden, en
wetgeving in meerdere Amerikaanse staten en in Europa die de toekomst verbiedt
voertuigen met interne verbrandingsmotor (ICE), verder verhoogd
zichtbaarheid.

Terwijl 67% van de 8,000 ondervraagde deelnemers in mei 2023 dat wel was
open voor het idee om een ​​EV aan te schaffen – zeker hoger dan in
2019 – het is een daling van maar liefst 19 procentpunten ten opzichte van 2021.

Wat is er gebeurd?
De afgelopen twee jaar hebben de consument meer keuze gekregen. Deze
de uiteinden van de markt bestrijken, van kolossale EV-pick-ups in de VS
tot de vele kleine EV-keuzes die in Europa beschikbaar komen
China.

Ten eerste is er sprake van prijsmoeheid, gedreven door de stijgende rente
tarieven en voorraadtekorten die pas onlangs verlichting hebben gekend,
zegt Brian Rhodes, directeur van Connected Car and Vehicle Experience
voor S&P Global Mobility.

Afhankelijk van waar een EV wordt vervaardigd, kunnen er wijzigingen optreden in de
Het belastingkredietprogramma in de VS dwingt consumenten nu om te leasen – liever gezegd
dan aankoop – veel modellen. Regelmatige berichten in de media over opladen
Tekortkomingen in de netwerkbetrouwbaarheid hebben ook niet geholpen. Op deze
punt in de evolutie van elektrische voertuigen, het toevoegen van meer modellen is eenvoudigweg niet mogelijk
deze problemen op te heffen.

Het bezitten van een EV dwingt tot enkele veranderingen in de routine. Vergeleken met een ICE
voertuig, is het EV-rijbereik doorgaans kleiner. Eenmaal de batterij
batterij leeg is, duurt het langer om een ​​batterij op te laden dan nodig is
doet om een ​​benzinetank bij te tanken. Inherente EV-nadelen zoals deze
consumenten die terughoudend zijn om te kopen, vooral degenen die regelmatig lang wachten
reizen. Uit enquêteresultaten blijkt echter dat consumenten het leven accepteren
met de concessies van een EV – ten opzichte van een ICE-voertuig –
na aankoop.

Dat gezegd hebbende, zijn veel tot nu toe gekochte elektrische voertuigen op de tweede plaats – vaak kleiner
– auto's in het huishouden. “Voor degenen die een EV als hun optie beschouwen
primaire auto, worden de problemen met bereik/opladen versterkt omdat die er zijn
geen alternatief voor langere reizen”, zei Rhodes.

Het laadnetwerk

Zorgen over opladen komen op de tweede plaats na voertuigkosten
aangehaald voor de respondenten die tegen het kopen van een elektrische auto zijn. Ongeveer 46% van
respondenten maken zich zorgen over de tijd die nodig is voor het opladen,
terwijl 44% zich zorgen maakt over de beschikbaarheid van laadstations
– een omkering van de redenen ten opzichte van vorig jaar.

“Consumenten weten dat (opladen) niet het standaard tankstation zal zijn
in-en-uit ervaring,” zei Mills. “Maar ze willen niet uitstellen
voor veel meer tijd dan wat een lunchpauze zou zijn. Inderdaad, de
Een groot aantal van de respondenten uit de enquête uit 2023 zei bereid te zijn te wachten
tussen 30 minuten en een uur om op te laden.

Om aan deze laadverwachting te voldoen, is het nodig
zowel infrastructuurinvesteringen als voertuigcapaciteiten. De enige
De huidige technologie die opladen in 30 tot 60 minuten ondersteunt, is dat wel
snel (DC) laden, zodat er een uitgebreid snellaadnetwerk ontstaat
noodzakelijk om aan de eisen van de consument te voldoen. Een sectorbrede verschuiving naar
het gebruik van Tesla's voorheen eigen NACS-oplaadontwerp zou moeten
versnel de beschikbaarheid van het laadnetwerk als de installatietarieven gelijk blijven
op met de verkoop.

Op dezelfde manier moeten elektrische voertuigen ingebouwde opladers met een hoge capaciteit hebben
kunnen optimaal profiteren van snelladers. Meerdere bijvoorbeeld
Hyundai-, Kia- en Genesis-voertuigen kunnen 350 kW/800 V opladen
kan een batterij in 10 minuten van 80% naar 18% opladen – ervan uitgaande dat
oplaadlocatie werkt naar behoren.

Wat het concept van het vervangen van batterijen betreft, consumenten op het vasteland
China, India en Brazilië blijven het meest geïnteresseerd in de
concept – waarbij meer dan 75% van de mondiale respondenten bereid is te wachten
tot 30 minuten voor het vervangen van de batterij, tegen een gemiddelde prijs van
$ 16.

Thuis is niet waar de lading is

Een veelgehoorde klacht tegen het wijdverbreide elektrische voertuig
adoptie (hetzij batterij-elektrisch, hetzij plug-in hybride) is dat
opladen is moeilijk voor eigenaren die niet in huis wonen en dus
heb geen oplader ter plaatse. Maar uit enquêteresultaten blijkt dat dit wel het geval is
bezorgdheid kan overdreven zijn.

Respondenten bevestigden dat dit de meest voorkomende – en beste – single is
plaats en tijd om op te laden is inderdaad thuis, 's nachts. Echter,
Slechts 42% van de eigenaren laadt zijn elektrische voertuig doorgaans op deze manier op
manier. Bovendien heeft slechts 51% van de huidige en terugkerende EV-eigenaren een
oplader thuis geïnstalleerd. Terwijl het algemene refrein in de sector luidt: “De meeste eigenaren laden thuis op”, is dit nauwelijks de helft van de eerste jaren
De ondervraagde adoptanten voldeden aan die omstandigheid.

Het blijkt dat eigenaren hun voertuigen op allerlei manieren opladen
plaatsen, inclusief straten, snelwegen en tijdens het werk. Onder EV
Intenties, 25% is van plan openbare laadpalen te gebruiken (15%).

Eigenaren die thuis wel opladen, hebben geen haast. De meeste respondenten
zijn niet bereid iets extra te betalen (31% van de respondenten), of zijn dat wel
bereid om minimaal 10% extra te betalen (40% van de respondenten) om te upgraden
naar een snellere niveau 2-oplader, die er vijf uur over doet om hem volledig te laden
aanval. Consumenten willen snel opladen onderweg, maar dat zal ook wel gebeuren
wacht een nachtje tot hij thuis volledig is opgeladen.

Is afstandsangst genezen?

Concurrerende fabrikanten hebben een soort EV-reeks gereden
oorlog”, vooral binnen het luxesegment. Het langste bereik
Tesla Model S claimt een bereik van 405 mijl, terwijl de Lucid Air Grand
Touring promoot 516 mijl. Deze luxe voertuigen verleggen de grenzen
zowel qua assortiment als qua prijs – de Lucid-stickers voor bijna $ 126,000 –
maar de meeste consumenten hebben bescheidener behoeften en wensen.

De meeste respondenten gaven aan dat zij een minimale EV zouden accepteren
bereik van minder dan 300 mijl. 19% zou een bereik tussen 251 en 300 accepteren
mijl, terwijl 21% prima zou zijn met een bereik van 201 tot 250 mijl.
Slechts 29% gaf de voorkeur aan een minimumbereik van meer dan 300 mijl.

De huidige mogelijkheden van het EV-assortiment komen tegemoet aan deze consumentenvraag. Bijna
elke EV op de markt heeft een United States Environmental Protection-certificaat
Agency (EPA) bereik van meer dan 200 mijl. Voertuigen met een
Het geschatte bereik van meer dan 300 mijl is beperkt tot luxe voertuigen
merken, zoals Lucid, Tesla, Rivian, BMW en Mercedes-Benz.

Hoewel de huidige technologie misschien klaar is voor acceptatie door de consument,
het betekent niet dat consumenten er al klaar voor zijn om de sprong te maken
naar een EV. 62% van de respondenten was het eens met de stelling: “Dat ben ik
wachten tot de voertuigtechnologie verbetert voordat u een nieuwe aanschaft
auto."

Gevraagd naar deze ontkoppeling, legde Mills uit: “Die is er altijd
dat kleine stukje 'Wat als...' dat de consument blijft bezighouden
terug, ook al weten ze voor het grootste deel dat ze dat waarschijnlijk gaan doen
wees tevreden met de capaciteiten van hun nieuwe EV.”

De redenen voor de aankoop van elektrische auto’s blijven consistent

De bereidheid van consumenten om een ​​elektrische auto te kopen is in de afgelopen jaren toegenomen en afgenomen
de afgelopen jaren, maar hun redenen voor aankoop blijven dezelfde. De
De drie belangrijkste redenen om een ​​EV of hybride aan te schaffen zijn brandstofbesparing
(69%), milieuvoordelen (56%) en prestaties/rijden
ervaring (31%).

Voorstanders van elektrische voertuigen, waaronder de EPA, maken vaak reclame
stroomafwaartse kostenbesparingen als reden om een ​​EV aan te schaffen. Veel kopers
zal inderdaad geld besparen op de exploitatiekosten, maar de vergelijking is meer
complex. Maar kopers in de Amerikaanse kuststaten – waar de overgrote meerderheid
van de EV’s die op die markt worden gekocht – hebben ook last van hoge
elektriciteitskosten, waardoor de exploitatiekosten voor het opladen toenemen
thuis.

Hoewel er enkele gratis niveau 2-laders beschikbaar zijn,
opladen aan een snelle DC-lader is verre van gratis. Onder mondiaal
Onder de respondenten waren die in de Verenigde Staten en Brazilië het meest
bereid te betalen voor 10 minuten (60 mijl actieradius) snelladen,
beide voor $ 19. Voor de meeste ICE-voertuigen is dit duurder dan de
benzine nodig om die afstand af te leggen.

De wens om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen, drijft veel consumenten daartoe
een EV kopen. Dit doel stimuleert ook de vervanging van fossiel
brandstofverbrandende consumptiegoederen – inclusief verwarmings-/koelsystemen en
tuingereedschap voor buiten – met hun elektrisch aangedreven equivalenten.
Maar dit alles brengt kosten met zich mee, zowel bij aankoop als voor
opladen. Mills zegt: “Niet alles lijkt volledig elektrisch te zijn
haalbaar voor veel consumenten.”

Er moeten meerdere obstakels worden overwonnen om wijdverbreide EV te realiseren
adoptie. Kopers willen misschien wachten op de volgende technologie
of als u zich zorgen maakt over de oplaadtijd en de oplader
beschikbaarheid, maar uiteindelijk zijn consumentenfinanciën – en niet engineering –
leiden de huidige koopweerstand tegen EV’s.

VOOR MEER INZICHT IN CONSUMENTENONDERZOEK

TRENDS VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

ALTERNATIEVE VOORSTUWVERWACHTING

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/affordability-tops-charging-and-range-concerns-in-slowing-ev-d.html