MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Het is de derde keer dat de regering-Scholz dreigt met een last-minute ommekeer in de Europese milieuwetten.

Een geplande stemming over nieuwe EU-klimaatdoelstellingen voor vrachtwagens hangt vandaag in de lucht nadat het Duitse Ministerie van Transport, onder leiding van de FDP, terugkwam op zijn steun voor de wetgeving. EU-ambassadeurs zouden vandaag een akkoord over de wetgeving goedkeuren. Maar de FDP dreigde eenzijdig de Duitse steun in te trekken zonder overleg met haar coalitiepartners of de kanselarij.

“We moeten ervoor zorgen dat Europa soeverein en concurrerend blijft.” –
🇩🇪 Kanselier @bundeskanzler #Scholz naar aanleiding van de diepgaande uitwisseling van vandaag tussen het Duitse federale kabinet en de voorzitter van de Commissie @vonderleyen in #Meseberg. Meer (in het Duits): 👇 https://t.co/T1H7Nqwf35

— Duitsland in de EU (@germanyintheeu) 5 maart 2023

De Duitse blokkade wordt veroorzaakt door de FDP, die oproept tot een maas in de wet voor e-brandstoffen en biobrandstoffen – inclusief klimaatvernietigende palmolie – ondanks het feit dat het ministerie van Transport de overeenkomst van de EU-Raad heeft ondertekend. positie in oktober dat brandstoffen voor vrachtwagens in 2027 herzien zouden worden. De Duitse regering was ingenomen met het standpunt van de Raad op grond van het feit dat er een beoordeling in zat. Slechts enkele dagen voor de stemming van vandaag heeft de regering-Scholz ook haar standpunt over de Europese due diligence-wet voor bedrijven teruggedraaid en vorig jaar heeft zij de CO2-wet voor auto's omgedraaid.

Fedor Unterlohner, manager vrachtbeleid bij Transport & Environment, zei: “Dit is de derde keer dat de regering-Scholz heeft gedreigd op haar woord terug te komen en een overeenkomst met haar EU-partners te laten ontsporen. De boodschap gaat uit dat de positie van Duitsland in de lucht hangt totdat de inkt van een wet is opgedroogd. De Duitse regering en Scholz moeten zich niet laten verleiden om terug te komen op een deal die zelfs de binnenlandse auto-industrie steunt.”

Duitse en Europese vrachtwagenfabrikanten hebben gezegd dat ze geen maas in de wet voor e-brandstoffen of biobrandstoffen willen in de CO2-wetgeving voor vrachtwagens, omdat dit tot onzekerheid over de regelgeving zou leiden. In een brief aan de Duitse regering in oktober zeiden de CEO's van Daimler Truck, MAN, Volvo Group en Scania/Traton dat een CO2-correctiefactor “het risico dreigt de doelstelling van de regelgeving te ondermijnen en een onzeker regelgevingsklimaat voor de sector te creëren”.

Een koolstofcorrectiefactor zou ervoor zorgen dat vrachtwagens die op synthetische brandstoffen rijden en zelfs de meest niet-duurzame biobrandstoffen, zoals palmolie en soja, als klimaatneutraal kunnen worden beschouwd. Biodiesel uit palmolie is de slechtste van alle biobrandstoffen. Het geeft vrij driemaal de uitstoot van broeikasgassen door fossiele diesel. Sojabiodiesel stoot tweemaal zoveel broeikasgassen uit.

Fedor Unterlohner zei: “De Duitse vrachtwagenfabrikanten hebben gezegd dat ze geen maas in de wet willen voor e-brandstoffen of biobrandstoffen. De FDP gaat in tegen de belangen van haar eigen binnenlandse auto-industrie, die zekerheid op het gebied van de regelgeving wil, en geen omleidingen naar doodlopende technologieën wanneer zij in een race zit met buitenlandse rivalen om te elektrificeren.”

Vrachtwagens en bussen zijn verantwoordelijk voor 27% van de klimaatemissies van het wegvervoer in Europa, terwijl ze slechts 2% van de voertuigen op de weg voor hun rekening nemen.

Bovenstaand artikel met dank aan T&E-website. Meer opmerkingen van T&E hier:.

T&E-reactie op de deal tussen de EU en Duitsland over de CO2-wetgeving voor vrachtwagens

De leden van het Europees Parlement moeten de wetgeving onverwijld ondertekenen om duidelijkheid te scheppen voor de Europese vrachtwagenindustrie

EU-wetgevers en de Duitse regering hebben vandaag een overeenkomst bereikt waardoor nieuwe CO2-doelstellingen voor vrachtwagens in de wet kunnen worden opgenomen. De Commissie, het Parlement en de Raad kwamen overeen dat de Commissie het komende jaar een voorstel zal beoordelen om zware bedrijfsvoertuigen die alleen op e-brandstoffen rijden te registreren.

Volgens het wetsontwerp waarover de regeringen van de EU en het EU-Parlement al overeenstemming hebben bereikt, zullen vrachtwagenfabrikanten verplicht zijn de gemiddelde uitstoot van nieuwe vrachtwagens in 45 met 2030%, in 65 met 2035% en in 90 met 2040% te verminderen. Na de overeenkomst tussen EU-wetgevers en Duitsland hebben de regeringen van de EU vandaag hun handtekening onder de doelstellingen gezet. Het EU-Parlement moet zijn definitieve goedkeuring aan de wetgeving geven vóór het einde van zijn mandaat, de laatste stap voordat de verordening in wet wordt omgezet.

Fedor Unterlohner, vrachtbeleidmanager bij T&E, zei: “Europa moet vooruitgaan en duidelijkheid geven aan zijn vrachtwagenproductie-industrie, die in een race verkeert met de VS en China. E-brandstoffen zijn een dure en enorm inefficiënte afleiding van de transformatie naar elektrische vrachtwagenfabrikanten. Het EU-Parlement moet ervoor zorgen dat de CO2-doelstellingen voor vrachtwagens zonder verder uitstel in de wet worden opgenomen.”

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/09/german-government-threatens-to-block-eu-truck-co2-law/