Externe prijzen komen naar New York City in een grote, barrière-doorbrekende vorm die bekend staat als congestieprijzen. En afgaande op hoe het zich ontwikkelt, zou het wel eens brutaal genoeg kunnen zijn om de Amerikaanse COXNUMX-beprijzing weer onder publieke aandacht te brengen.

Een andere grote mijlpaal in de lange reis werd deze week bereikt toen de Metropolitan Transportation Authority van New York haar toekomstige toltarieven onthulde voor het binnenrijden van een auto of vrachtwagen in de centrale zakenwijk van Manhattan. Behoudens een ommekeer op het laatste moment zal het eerste congestiebeprijzingsprogramma op het westelijk halfrond, en verreweg het grootste ter wereld in termen van inkomsten, over zes maanden van start gaan, in juni 2024.

New Yorkse gouverneur Kathy Hochul (boven) en CTC-directeur Charles Komanoff (onder) spreken op 5 december op Union Square-bijeenkomst ter ere van de opmars naar congestieheffing in New York.

Het kostte een halve eeuw om wetgeving uit te vaardigen en nog eens vier en een half jaar om het uit te werken, wat voorlopig culmineert in de uitvoering ervan. formele goedkeuring door het MTA-bestuur op woensdag. Auto's betalen $ 15 om Manhattan ten zuiden van 60th Street binnen te rijden tussen 5 uur en 9 uur op weekdagen en tussen 9 uur en 9 uur in het weekend en op feestdagen. De nachtelijke tol zal 75 procent lager zijn, op $3.75. Vrachtwagens zullen meer betalen dan auto's, en voor ritten met een huurvoertuig die enig deel van de congestiezone van 8 vierkante kilometer raken, wordt een toeslag van $ 1.25 (voor gele taxi's) en $ 2.50 (voor 'ride-hail'-voertuigen, grotendeels Ubers) in rekening gebracht. Autoritten in de piekperiode naar de zone via tunnels onder de Hudson en East Rivers, die al dubbelcijferige tol betalen, krijgen $ 5 korting, maar er zullen weinig andere vrijstellingen of kortingen zijn, behalve voor in aanmerking komende inwoners met een laag inkomen van de zone. zone en de pendelaars ernaartoe. (Veel details hier, door de auteur; En hier, door het tolinstellingspanel van de MTA.)

De staatswetgeving uit 2019 die de tolgelden goedkeurt, vereist dat ze $1 miljard per jaar genereren, na aftrek van administratieve kosten – een inkomstenstroom die voldoende is om $15 miljard aan transitinvesteringen vast te leggen. Tachtig procent daarvan, twaalf miljard dollar, is bestemd voor verbeteringen aan de metro, zoals stationsliften om de toegankelijkheid te vergroten en volledig digitale signalen om de treinfrequenties te verhogen; de overige $ 12 miljard zal worden geïnvesteerd in de uitbreiding van de pendelspoorlijn tussen de buitenwijken en Manhattan.

[Klik hier om de hierboven afgebeelde opmerkingen van gouverneur Hochul te bekijken/horen. Klik hier voor Komanoff.]

Inkomsten Meest zichtbaar

Door de miljarden dollars per jaar die uit de congestieheffing in New York worden gehaald, komt deze in dezelfde klasse terecht als het Regional Greenhouse Gas Initiative van de noordoostelijke staten, dat momenteel 1.2 miljard dollar per jaar binnenhaalt uit de verkoop van CO2013-emissierechten voor het verbranden van fossiele brandstoffen om elektriciteit te maken. Toch is “RGGI” grotendeels onzichtbaar voor het publiek. Dat geldt ook voor het economiebrede CO2008-cap-and-trade-programma van Californië, dat in XNUMX van start ging, en de COXNUMX-belasting van British Columbia uit XNUMX, evenals de daaropvolgende cap-and-trade-regelingen elders in Canada.

Die andere mechanismen berusten op wat voormalig CTC-medewerker is James Handley werd gewoonlijk bespot als ‘verberg de prijs’-uitvluchten. Congestieprijzen daarentegen verhullen niets. Automobilisten weten heel goed wat ze binnenkort zullen moeten betalen om het meest vastgelopen (en doorvoerrijke) district van het land binnen te rijden. Het is waar dat de toeslagen voor ritten per voertuig lastig te traceren kunnen zijn; ze vormen eerder een aanvulling dan een vervanging van de bestaande FHV-toeslagen van $2.50 en $2.75 voor respectievelijk ‘taxizone’-ritten in geel en ride-hails. Maar de belangrijkste gebeurtenis van congestiebeprijzing zijn de vergoedingen voor privéautoritten.

En “main event” is zacht uitgedrukt. Hoewel de piek van $15 per autotol vele malen lager is dan de sociaal optimale tol (volgens Paul Krugman, wiens Juli-lofzang op het congestieprogramma indirect afhankelijk van mijn verkeerskostenmodellering) of de congestiekosten veroorzaakt door een enkele autorit, wat bijna hetzelfde is, het is nog steeds een klap voor diehard chauffeurs. Niet alleen dat: het opleggen van een hoge prijs aan autoreizen om de externe kosten op te vangen in plaats van alleen maar te betalen voor de infrastructuurvoorziening is, laten we zeggen, heerlijk grensoverschrijdend in de VS. Een beetje zoals het belasten van de COXNUMX-uitstoot.

Het punt is: het succesvol implementeren van congestieheffingen in New York – niet alleen maar door het in te voeren, maar door het tastbare voordelen te laten opleveren, zoals betrouwbaarder reizen, leefbaardere straten en een nieuw leven ingeblazen openbaar vervoer – zou de COXNUMX-beprijzing mogelijk kunnen opdrijven, niet alleen in New York. York, maar landelijk.

Het invoeren van COXNUMX-belastingen blijft duivels moeilijk

Alsof het nog niet moeilijk genoeg is geweest om de congestieprijzen in New York binnen enkele centimeters van de doellijn te krijgen, zal het invoeren van een nationale, dat wil zeggen federale COXNUMX-belasting die deze naam waardig is – een belasting die binnen een half dozijn jaar of minder drievoudige cijfers haalt – dat ook wel zijn. duivels moeilijker. Beschouw deze verschillen tussen de congestieprijzen in New York en de nationale COXNUMX-belasting:

1. 1. De economische impact van de congestieprijzen in New York is veel inkomensprogressiever dan de nationale koolstofprijzen. Hier is een bolwerk van CP-belangenbehartiging geweest onvoorwaardelijke steun van de Community Service Society – de oudste armoedebestrijdings-ngo van de stad en het land. Het is moeilijk om vergelijkbare steun voor de landelijke COXNUMX-beprijzing voor te stellen. Zelfs het 'verdelen' van de koolstofinkomsten, waar CTC sterk achter staat, garandeert niet dat miljoenen Amerikaanse huishoudens niet meer zullen betalen aan hogere brandstofkosten dan ze terugkrijgen aan maandelijkse koolstofdividenden. Het is onvermijdelijk en helaas dat sommigen door het vangnet van het dividend glippen.
   2. De congestiebeprijzing in New York kent een natuurlijke route voor het beheren van de congestie-inkomsten: deze te investeren in verbeteringen op de lange termijn in het openbaar vervoer. Het was dit facet, meer nog dan de belofte van minder autoverkeer, dat het rijke scala aan voorstanders van openbaar vervoer in de stad op de voorgrond bracht van de congestiebeprijzingscampagne. Zelfs automobilisten – sommigen in ieder geval – zien de waarde van verbeterd openbaar vervoer voor hen als een middel om anderen ervan te weerhouden ‘hun’ wegruimte binnen te dringen. Nationale koolstofbeprijzing kent niet zo'n voor de hand liggend pad voor het verdelen of investeren van de inkomsten ervan. Zeker, het uitgeven van koolstofinkomsten aan hernieuwbare energiebronnen en efficiëntie, vooral in historisch achtergestelde gemeenschappen, klinkt mooi, maar in de praktijk is er geen duidelijk bestedingspad voor koolstofinkomsten dat grote aantallen belanghebbenden niet zal ontevreden maken. Houd nu rekening met het verschil in ordes van grootte in jaarlijkse dollars – een miljard of zo in het geval van congestieheffingen in New York versus een half biljoen voor een alomvattende Amerikaanse COXNUMX-belasting van drie cijfers. Over een Donnybrook-kloof gesproken!
   3. De geografische uitgestrektheid en culturele verdeeldheid van Amerika maken het bijna onmogelijk voor burgers om consequent een gemeenschappelijke basis te vinden, zoals blijkt uit onze polarisatie tussen rood en blauw en tussen stad en platteland. Zelfs nu het gevoel van een verenigd lot in New York City enigszins is vervaagd, slagen veel inwoners er nog steeds in een gevoel van verbondenheid met elkaar te cultiveren. Landelijk heeft dat schip gevaren. Woody Guthrie schreef ‘This Land Is Your Land’ ruim 80 jaar geleden. De goede hoop uit de jaren negentig of het begin van de jaren 1990 dat de strijd tegen de klimaatverandering de gedeelde menselijkheid van de Amerikanen nieuw leven zou kunnen inblazen, lijkt bijna net zo ver weg.

Tegengif

Voor deze drie problemen hebben we drie tegengiffen.

De afgelopen tien jaar heeft het rijkste kwintiel van de Amerikaanse huishoudens 3.3 keer zoveel aan benzine uitgegeven als de armste – een bewijs van de kracht van koolstofdividenden om de natuurlijke regressie van hogere energieprijzen ruimschoots te compenseren.

De eerste is koolstofdividenden. Zelfs als ze niet elk Amerikaans huishouden met een laag inkomen in stand kunnen houden – er zijn immers 65 miljoen gezinnen onder het middeninkomen, elk met zijn eigen consumptieprofiel – zal de overgrote meerderheid van die huishoudens dat wel doen. meer aan dividenden oogsten dan ze zullen betalen met de COXNUMX-belasting. En niet alleen dat: de dividendaanpak omzeilt volledig de politieke strijd over waar en hoe de inkomsten moeten worden geïnvesteerd.

De tweede is de noodzaak van de klimaatcrisis zelf. In tegenstelling tot de verkeersopstoppingen in New York of het falende openbaar vervoer, waar overheidsbeleid als congestiebeprijzing in de toekomst een einde aan kan maken, kan de ineenstorting van het klimaat, althans tot op zekere hoogte, niet worden teruggedraaid. Dit onontkoombare feit zou klimaatvoorvechters kunnen of moeten motiveren om hun grotendeels ideologische bezwaren tegen robuuste koolstofbeprijzing (die we bespreken in termen van campagnevoerders voor klimaatrechtvaardigheid en zelfbenoemde progressieven). Gegeven het feit dat gekleurde mensen, zowel in de VS als in het Zuiden, onevenredig kwetsbaar zijn voor klimaatchaos, zouden tegenstanders van koolstofbeprijzing hun antipathie tegen het meest effectieve beleid voor het terugdringen van de uitstoot moeten heroverwegen.

De derde, zoals altijd organiserende. Voorstanders van een COXNUMX-belasting moeten de druk op peil houden. Ook moeten we onze tent uitbreiden, zoals we vorige maand al schreven Winsten delen: COXNUMX-belastingen kunnen schone energie weer in het zwart zetten. Binnenkort zullen we daar meer over te zeggen hebben.

<!–

->

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.carbontax.org/blog/2023/12/08/congestion-pricing-coming-soon-to-new-york-city-could-bode-well-for-carbon-taxing/