Kunt u ons iets over uzelf vertellen, inclusief uw academische en professionele achtergrond, en wat uw interesse in luchtverkeersbeheer en technologische innovatie heeft aangewakkerd?

Ik begon mijn professionele carrière als R&D-ingenieur bij Makino Asia Pte. Ltd. onder een studiebeurs die ze aanboden en was verantwoordelijk voor het ontwerpen van mechanische componenten voor freesmachines. Daarom begon mijn reis in onderzoek en innovatie al heel vroeg in mijn carrière. Sindsdien ben ik ruim tien jaar werkzaam geweest in de publieke sector in de defensie-, luchtvaart-, milieu- en IT-sector, waar ik heb gewerkt aan de ontwikkeling van de industrie en de masterplanning/adoptie van technologie. Voordat ik bij Thales kwam, werkte ik kort bij een blockchain-startup als partnerdirecteur.

Vervolgens heb ik bij ATM gewerkt bij de CAAS, waar ik het lokale ATM-ecosysteem mocht opzetten door een fonds van 200 miljoen dollar op te zetten. Dat wekte echt mijn interesse in dit domein toen ik bezig was met het plannen van het onderzoeksecosysteem voor Singapore, waar ik het eerste ATM-onderzoeksinstituut, ATMRI, in NTU oprichtte. Ik kreeg ook de kans om naar Europa te reizen om gelijkgestemde partners aan te trekken, wat mijn geest opende voor mogelijke samenwerkingen die we kunnen overbruggen om het ATM-ecosysteem te verrijken.

Wat motiveerde u om de rol van directeur bij AIR Lab op u te nemen, en hoe ziet u dat uw achtergrond bijdraagt ​​aan het succes ervan?

Toen ik in 2019 samen met Herve en Hugh het AIR Lab oprichtte, hebben we allemaal rollen op ons genomen die bij onze sterke punten pasten om ervoor te zorgen dat we onze bijdragen konden optimaliseren en deze naar succes konden helpen sturen. Ik nam de rol op mij van het leiden van de partnerschapsaspecten, omdat ik geïnteresseerd was in het aangaan van samenwerkingen met externe partijen om de openheid te bewijzen van de technologieën die we in het AIR Lab ontwikkelen. Terwijl we doorgaan met de

verschillende AIR Lab-werkstromen uit de eerste drie jaar, het verkennen van regionale samenwerkingen met gelijkgestemde partners zal voor ons de komende drie jaar uniek zijn. In dit opzicht kon ik opnieuw mijn kracht in de samenwerking aanwenden om AIR Lab naar meer regionale samenwerkingen te helpen.

Hoe integreert AIR Lab vandaag innovatie met luchtverkeersbeheer?  

Het DNA van AIR Lab richt zich op het integreren van open technologieën in de ATM CONOPS om meer mogelijkheden mogelijk te maken. De open architectuur stelt ons in staat nieuwe en geavanceerde technologieën in een onderzoeksomgeving te sandboxen, wat een uitdaging zou zijn voor een veiligheidskritisch systeem onder de vroegere technologische stapeling. Door gebruik te maken van open technologieën kunnen we snel nieuwe gebruiksscenario's verkennen met derde partijen via API's zonder lange uren te besteden aan het integreren van nieuwe mogelijkheden.

AIR Lab heeft sinds de oprichting opmerkelijke successen geboekt. Waaraan schrijft u dit succes toe, en hoe bent u van plan hierop voort te bouwen in de toekomst? 

De middelen en de samenwerking die we met CAAS hebben opgebouwd, hebben het succes van AIR Lab in de eerste drie jaar verpletterd. Tegenwoordig wordt het AIR Lab bemand door meer dan vijftig ingenieurs, ontwikkelaars, architecten en luchtverkeersleiders, die hebben bijgedragen aan het succes ervan tot nu toe. 

De flexibele, open en collaboratieve omgeving zorgt voor een vrije stroom van ideeën en oplossingen tussen de ontwikkelaars en ATCO's bij het vormgeven en leveren van de gebruiksscenario's. Dit is waardevol en we zijn van plan deze omgeving voor regionale samenwerkingen voort te zetten en te weerspiegelen.

 Kunt u een project uitlichten dat momenteel wordt uitgevoerd bij AIR Lab? 

Een van de belangrijkste projecten waaraan we werken is het Regional Experimental Platform, een virtueel en gedistribueerd platform dat regionale gebruikers voorziet van gemeenschappelijk luchtruim-situationeel bewustzijn over het weer en de vliegroutes van vliegtuigen.

Wat zijn de fundamentele principes van innovatie op het gebied van luchtverkeersbeheer, en hoe sturen deze principes het werk bij AIR Lab?

Innovatie kan een uitdaging zijn op een gebied dat zo complex en technisch is als ATM, waar kritieke operaties worden beheerd. Dit komt vooral door het veiligheidskritische karakter van de operaties. Ik ben vastbesloten manieren te onderzoeken om de grenzen te verleggen en nieuwe technologieën toe te passen binnen het ATM-domein, waarmee ik aantoon dat innovatie kan gedijen, zelfs in omgevingen waar veiligheid en precisie voorop staan. We kunnen innovatie veilig verkennen zonder de bedrijfsvoering te beïnvloeden.

In het AIR Lab verkennen we stapsgewijs de toepassing van technologieën. Eerst onderzoeken we de voordelen en haalbaarheid van het toepassen van specifieke technologische toepassingen in ATM door middel van proof-of-concepts en het gebruik van open technologieën. Vervolgens verkennen we het gebruik van een open architectuur op een veilige manier.

Voor degenen die niet bekend zijn met AIR Lab: kunt u een overzicht geven van de missie, de belangrijkste prestaties en hoe het zich onderscheidt op het gebied van ATM-innovatie?

De missie van AIR Lab is het bevorderen van de mondiale luchtvaartefficiëntie en duurzaamheid door innovatieve ATM-oplossingen te creëren via open technologieën en samenwerking. Het is een hele mond vol, maar het geeft in één zin kernachtig de betekenis van ons werk weer. We hebben de afgelopen vier jaar veel dingen bereikt waar we trots op kunnen zijn:

• Onze zoektocht naar groene luchtvaart met de CDO Advisory-tool
• Het aftappen van live operationele gegevens met de beveiligde databrug
• De virtualisatie van het ATM-systeem met de ATM Twin en Open ATM API's

Vooruitkijkend is het tijd om onze ontwikkelde capaciteiten te integreren in de bredere regionale context en de komende drie jaar meer succes op dit front te creëren. Bij AIR Lab hebben we de moed om de grenzen te verleggen en de mogelijkheden te verkennen, want '100% van de keuze is niet goed genoeg' (100 procent van de dingen die we niet proberen, mislukken).

Wil je Chris bereiken? Contacteer hem op Linkedin