De Porsche Macan 2024 zal geheel nieuw en volledig elektrisch zijn … behalve wanneer het geen van beide is. Wat nu? Zie je, de volgende generatie Macan zal in feite volledig elektrisch zijn, gebaseerd op Porsche's nieuwe “PBM” elektrisch voertuig platform. Porsche zal echter blijven verkopen het gasaangedreven model van de eerste generatie ernaast in dealers zolang de markt erom vraagt. Kortom, er komen er twee in 2024 Macanen en mogelijk twee 2025's, twee 2026's enzovoort.

Hoewel we alleen met gecamoufleerde prototypes van de Macan Electric uit 2024 hebben gereden (zoals bekend zal zijn om hem te onderscheiden van de overgebleven modellen van de eerste generatie), weten we nu hoe ze er van binnen en van buiten uitzien. Er is een duidelijke familiegelijkenis van generatie op generatie: het is een Porsche, hoe zou dat niet kunnen? – maar het is gemakkelijk om ze uit elkaar te houden. De achterkant heeft een meer coupé-achtige daklijn gekregen, samen met een uitklapbare spoiler die automatisch uitklapt afhankelijk van de snelheid en andere factoren, zoals wanneer het schuifdak open is. De voorkant is ondertussen merkbaar rechter en botter. Het is moeilijk te zeggen dat het er beter uitziet, maar een groot deel van het ontwerp is ongetwijfeld het resultaat van het maximaliseren van de aerodynamische efficiëntie en het huisvesten van het nieuwe elektrische platform dat batterijen onder het lichaam.

Het Macan Electric-modellengamma zal vergelijkbaar zijn met de TaycanOm te beginnen zijn er Macan 4- en Macan Turbo-modellen met dubbele motor en vierwielaandrijving, gevolgd door een basismodel met achterwielaandrijving. Je zou je kunnen voorstellen dat een GTS of Turbo S uiteindelijk deel zal uitmaken van de vergelijking. Een belangrijk verschil tussen de Macan Electric en de Taycan is dat er slechts één batterij wordt gedeeld in het hele Macan-assortiment. Het bereik verschilt per motor/model. Porsche heeft niet vrijgegeven EPA Schattingen van de actieradius op het moment dat dit artikel werd geschreven, maar anekdotisch bleek dat een turbotestvoertuig waarmee we reden nog 150 kilometer aan actieradius over had met een halve lading. Het is van cruciaal belang dat de Macan Electric een van de snelst opladende elektrische voertuigen zal zijn dankzij zijn 800 volt-architectuur.

Hieronder gaan we dieper in op alles wat we weten over de Porsche Macan Electric uit 2024, inclusief wat we konden opdoen tijdens onze uitgebreide testrit door het Santa Monica-gebergte. Kortom, de Macan Electric is wederom een ​​veelbelovende EV, maar we vragen ons af of een deel van de rijmagie van de Macan verloren is gegaan.

Interieur & Technologie   |   Passagiers- en laadruimte   |   Prestaties en elektrisch bereik

Hoe het is om te rijden   |   Prijzen en uitrustingsniveaus   |   Crashclassificaties en veiligheidsfuncties

Hoe zien het interieur en de technologie in de auto van Macan Electric eruit?

Het interieur van de Macan Electric is vergelijkbaar met het opnieuw ontworpen Cayenne's, maar dan met wat extra functionaliteit dankzij een middenconsole die geen onroerend goed meer hoeft te delen met een transmissie en aandrijfas. De opslagruimte is daarom van minimaal in de Macan van de eerste generatie naar overvloedig in de Macan Electric gegaan.

Een digitaal instrumentenpaneel van 12.6 inch is standaard. De toegevoegde functionaliteit wordt op prijs gesteld, maar we waren onder de indruk van de ontwerpopties van de instrumenten en de informatie die ze op een bepaald moment weergeven – het permanent wijden van twee van de vijf meters met analoog uiterlijk aan de bandenspanning en een G-meter helpt gewoon niet. Het 10.9-inch infotainment-touchscreen aan de rechterkant is succesvoller en is een grote vooruitgang ten opzichte van wat je aantreft in de Macan met alleen benzine. Het is gebaseerd op Android Automotive, maar behoudt wel Apple CarPlay-compatibiliteit. Wij waarderen het levendige kleuren, strakke lay-out en menupictogrammen die permanent aan de linkerkant van het scherm blijven staan, ook wanneer Apple CarPlay is ingeschakeld. Android Auto is niet nodig gezien de Android-basis van het hele infotainmentsysteem. 

De klimaatregeling is duidelijk een reactie op klachten over de vorige twee klimaatregelingsconcepten van Porsche (veel te veel knoppen verspreid over niet-gerelateerde knoppen, gevolgd door minder, maar nu moeilijk te vinden aanraakgevoelige "knoppen"). Het nieuwe concept is een nette rij fysieke schakelaars, boven en onder begrensd door aanraakgevoelige pictogrammen. Het is een beter concept, maar als het inderdaad hetzelfde is als de Cayenne, is de uitvoering gebrekkig. Als je op de iconen drukt, krijg je haptische feedback, maar het hele zwarte sierstuk beweegt met elke druk op de knop, wat goedkoop overkomt, vooral voor een Porsche. De bedieningselementen zijn uiteindelijk echter gemakkelijker te gebruiken zonder te kijken, dus we zullen het als een overwinning registreren. De Macan doet het ook zonder Panamera en Taycan's belachelijke touchscreen-gestuurde ventilatieopeningen.

Ten slotte zal de Macan Electric verkrijgbaar zijn met een 10.9-inch touchscreen/display aan de passagierszijde dat grotendeels dezelfde functionaliteit bevat als het belangrijkste infotainment-touchscreen. Net als het touchscreen dat in de Taycan wordt aangeboden, kan de passagier met dit touchscreen het navigatiesysteem bedienen of streaming video bekijken (van iets dat Screenhits TV heet), terwijl een gepolariseerd filter ervoor zorgt dat de bestuurder niet kan zien wat er wordt getoond. Het hebben van een tv in het dashboard is misschien leuk, maar uit onze ervaringen uit het verleden is het te veel focussen op andere touchscreen-bedieningen, vooral tijdens meer sportieve momenten tijdens het rijden, een recept voor, nou ja, kotsen. 

Hoe groot is de Macan Electric?

De Macan Electric is in principe even groot als de eerste generatie die alleen op gas rijdt en die nog steeds verkocht zal worden. Hun breedtes zijn bijna identiek, hun hoogtes zijn identiek en de Electric is slechts 2 centimeter langer. Zelfs de wielbasis is niet groter geworden (113.9 inch versus 110.5), wat typisch is wat er gebeurt bij EV's. Kortom, de Macan Electric blijft een van de kleinere compacte luxe SUV’s. Het heeft echter bijna dezelfde afmetingen als de Tesla Model Y. Het is ook aanzienlijk groter dan de Audi Q4 E-Tron Sportback en aanzienlijk kleiner dan de Mercedes EQE-SUV. 

Op het moment dat we dit schrijven hadden we nog geen afmetingen voor de passagiersruimte, maar afgaande op onze tijd in de cabine is het onwaarschijnlijk dat de Macan Electric dat ook is. dat veel ruimer dan de Macan op gas. Misschien heeft hij een paar centimeter beenruimte gekregen, maar gezien het feit dat hij behoorlijk krap is achterin de bestaande Macan, is het niet verrassend dat het eindresultaat geen uitgestrekte ruimte is. 

Porsche zegt dat de maximale laadcapaciteit 46.5 kubieke voet bedraagt, terwijl de ruimte met de stoelen omhoog maar liefst 18 kubieke voet bedraagt. Merk op dat dit vrijwel zeker een maat vertegenwoordigt vanaf de laadvloer tot de bovenkant van de rugleuningen – en niet tot het dak, zoals de meeste andere fabrikanten meten. Kortom, de bagageruimte is niet zo klein als dat getal doet vermoeden, maar het zal ook een van de kleinere bagageruimtes in het compacte luxesegment zijn. Er is ook een frunk van 2.9 kubieke voet, wat handig kan zijn voor het opbergen van de oplaadkabel, maar dat is alles. 

Macan 4 en Macan Turbo

Wat zijn de Macan Electric-reeks en prestatiespecificaties?

Er is ons verteld dat er een Macan Electric met één motor en achterwielaandrijving zal zijn, maar voorlopig begint de line-up met Macan 4- en Macan Turbo-modellen met twee motoren en vierwielaandrijving. 

Het paar motoren van de Macan 4 kunnen maximaal 402 pk en een koppel van 479 pond-voet leveren. Deze cijfers bevinden zich, net als bij de Macan Turbo die we binnenkort zullen bespreken, in Launch Control-modus met overboost. Als zodanig zal de normale output iets lager zijn, zoals aan de Taycans. Die motoren brengen de Macan vervolgens in 4 seconden van 60 naar 4.9 km/u en een topsnelheid van 136 km/u.

De Macan Turbo (ja, Porsche zet deze hele ‘Turbo’-terminologie voort elektrische auto's). De motoren leveren een gecombineerd vermogen van 630 pk en een koppel van 833 Nm, waarmee hij in 60 seconden naar 3.1 km/u kan rijden. Hij heeft ook een aanzienlijk hogere topsnelheid, namelijk 161 km/u. Bovendien krijgt de Turbo koppelvectoring op de achterwielen via een elektronisch geregeld differentieel met beperkte slip.

Ze krijgen allemaal hetzelfde batterijpakket, inclusief dat uiteindelijke model met één motor. Het heeft een totale capaciteit van 100 kWh, waarvan er 95 beschikbaar zijn. Net als de Taycan is het een 800 volt-architectuur die kan profiteren van DC-snellaadsnelheden tot 270 kW. Op een 400 volt lader, dalen de snelheden tot 135 kW. Op de 800 volt-lader claimt Porsche een lading van 10% naar 80% in 21 minuten. Schattingen van het bereik waren op het moment van schrijven nog niet beschikbaar, maar gezien de gewone batterij is het logisch om aan te nemen dat hoe meer vermogen je krijgt, hoe minder bereik je krijgt. Anekdotisch gezien zagen we dat er nog 150 kilometer actieradius over was terwijl de laadmeter 50% aangaf toen we begonnen met het rijden in een Macan Electric Turbo. Als zodanig lijkt het erop dat 300 mijl mogelijk zou kunnen zijn op de minst efficiënte versie.

Hoe rijdt de Macan Electric?

We kregen de kans om uitgebreid met 4S- en Turbo-versies van Macan Electric-prototypes te rijden in de Santa Monica Mountains (foto hierboven), op de snelweg ten noorden ervan en in het verlammende strandverkeer op de Pacific Coach Highway. Het was leuk, totdat het helemaal niet meer zo was.

Hier is eerst het nadeel: de Macan Electric beschikt niet over dezelfde uitzonderlijke besturing als de overgebleven Macan van de eerste generatie. Hij kost lichter en heeft een kunstmatige kwaliteit die in strijd is met wat we van Porsche in het algemeen en van de Macan in het bijzonder gewend zijn. De verschillende rijmodi veranderen ook niets aan de besturing, volgens Porsche-traditie (meestal geen probleem). Dan is er ook nog de kwestie van al dat extra batterijgewicht, dat simpelweg niet verborgen kan worden. Over het geheel genomen voelt de Macan Electric niet zo lenig en atletisch aan als het model van de eerste generatie.

Dat gezegd hebbende, accelereert de Macan Electric met een woeste snelheid, en zijn bochtenvermogen is uitzonderlijk, aangezien hij over krappe, technische bergwegen raast waar de meeste luxe SUV's (inclusief elektrische) zich als een vis uit het water voort zouden voortbewegen. De vermogensverdeling is afhankelijk van de rijmodus, waarbij er meer vermogen wordt toegevoegd vanaf de vooras naarmate u hogerop komt op de prestatieladder (alleen gebruik maken van de achtermotor is het meest efficiënt). PASM (Porsche Active Suspension Management) en luchtvering zullen waarschijnlijk standaard zijn op alle Macan Electrics, vooral omdat de rijhoogte hierdoor voldoende kan worden verhoogd om als SUV te worden geclassificeerd. Dat is van cruciaal belang voor bepaalde hindernissen op regelgevingsgebied. Aan de andere kant zorgen luchtvering en PASM voor verschillende instellingen die gekoppeld zijn aan de rijmodus, en dus voor meer comfort of wegligging, afhankelijk van de weg voor u.

Voor het eerst zal de Macan verkrijgbaar zijn met achterasbesturing, wat de draaicirkel kleiner maakt en gunstig is in het nemen van bochten. Het is optioneel op zowel de Macan 4 als de Macan Turbo.

Welke andere Porsche Macan-recensies kan ik lezen?

Porsche Macan Review 2023: de kleine SUV die je moet kopen als je van autorijden houdt

Alles wat u moet weten over de Macan op gas, van de eerste generatie, die in 2024 (en waarschijnlijk daarna) nog steeds verkocht zal worden. Er zijn geen significante veranderingen tussen de Macans van 2024 en 2023. 

2023 Porsche Macan T Eerste ritrecensie

Volledige details over de nieuwste toevoeging aan het Macan-assortiment, inclusief de extra functies en hoe het is om te rijden.

2022 Porsche Macan GTS eerste ritrecensie

Lees meer over de uitgebreide lijst met wijzigingen die vorig jaar voor de Macan zijn aangebracht, inclusief de wijzigingen die specifiek voor de GTS zijn gemaakt en die hem tot de nieuwe topklasse Macan hebben gemaakt.

Porsche Macan-bagagetest 2020: hij lijkt meer op een coupé dan verwacht

Bekijk dit verhaal om te zien hoeveel bagage u in de Macan kunt stoppen en leer meer over de opbergoplossingen.

Wat is de Macan Electric-prijs voor 2024 en wanneer zal deze in de verkoop gaan?

De prijzen zijn niet goedkoop: $ 80,450 voor de Macan 4, en vervolgens $ 106,950 voor de Macan Turbo. De Macan 4 is grofweg vergelijkbaar met de Macan S op gas, die rond de $ 73,000 kost. Hij heeft minder vermogen (375), maar is feitelijk 0.3 seconden sneller naar 60 en heeft een hogere topsnelheid. Hij is goedkoper dan de Macan GTS, die iets meer dan $ 88,000 kost met 434 pk. Ondertussen heeft de elektrische Macan Turbo niet echt iets vergelijkbaars in de line-up om mee te vergelijken. Porsche accepteert nu bestellingen en leveringen worden verwacht in de tweede helft van 2024.

Wat zijn de veiligheidsbeoordelingen en rijhulpfuncties van Macan Electric?

De Macan Electric was dat niet geweest crash getest door een derde partij op het moment van schrijven. Gezien het feit dat de eerste generatie nooit door een derde partij is getest, ondanks dat hij al tien jaar te koop was, zouden we onze adem niet inhouden voor de IIHS om eraan toe te komen. 

Elke Macan Electric wordt standaard geleverd met een waarschuwing voor een voorwaartse botsing en een automatisch noodgeval remmen (detecteert auto's, voetgangers, fietsers en voorwaarts kruisend verkeer), rijstrookassistent, waarschuwing voor dode hoeken en kruisend verkeer achter, parkeersensoren voor en achter en adaptieve cruisecontrol. Dit zijn een groot aantal standaard veiligheids- en rijhulpfuncties voor Porsche – ze hebben historisch gezien op dit gebied een grote vooruitgang geboekt. Een parkeercamerasysteem met surroundview is optioneel, net als Porsche InnoDrive, dat het adaptieve cruisecontrolsysteem uitbreidt met stuurassistentie die de rijstrook centreert en automatische snelheidsaanpassingen op basis van de snelheidslimiet en bochten.