노르웨이 군과 미 공군은 Stongodden 보호 구역의 야생 동물을 손상시키지 않고 항공기를 복구하기 위한 계획을 계속 진행하고 있습니다.
CV-22B Osprey 틸트로터 항공기 RAF 밀든홀의 제352특수작전동, 12년 2022월 XNUMX일 비상 착륙 후 노르웨이 황야에서 한 달 동안 좌초되었습니다. 항공기는 "하드 클러치 교전"을 경험했으며 승무원은 비상 체크리스트의 일부로 즉시 착륙했습니다. 그러나 당국이 복구 계획을 세우고 있기 때문에 Osprey는 여전히 Senja 섬의 Stongodden 자연 보호 구역에 갇혀 있습니다.
공군특수작전사령부에 따르면 제22특수전대대에 배속된 CV-7는 비상사태 발생 당시 훈련에 참여하고 있었다. 통제된 비상 착륙 후 다친 사람은 없었습니다. 이 사건은 XNUMX주 만에 두 번째 하드 클러치 교전이었고, 따라서 사령부는 안전 중단을 명령했습니다. 52개의 Ospreys 중.
강한 클러치 결합은 프로펠러의 기어 박스를 엔진에 연결하는 클러치가 미끄러지고 Osprey가 해당 엔진에서 다른 엔진으로 동력 부하를 전달할 때 발생합니다. 엔진 고장 시에도 계속 비행할 수 있도록, 그리고 클러치가 다시 맞물리면서 동력 부하가 원래 엔진으로 다시 전달됩니다. 밀리초 내에 두 엔진 사이의 큰 토크 전달은 항공기를 균형에서 벗어나게 합니다.
AFSOC는 이러한 하드 클러치 맞물림의 원인이 기계적, 설계 또는 소프트웨어 문제인지 여부를 조사하고 있습니다. AFSOC의 홍보 국장 Becky Heyse 중령은 “우리는 왜 이런 일이 일어나고 어떻게 완화할 것인지에 대한 항공 승무원의 정보에 절대적으로 빚지고 있습니다. "지금은 그런 것이 없기 때문에 Slife 장군[AFSOC 사령관 ndr.]은 그것들을 조종하는 것이 편하지 않았습니다." 그만큼 중단이 해제되었습니다 이번달 초.
지난 XNUMX년 동안 XNUMX건의 클러치 오작동이 보고되었습니다., 공군에 11명, 해병대에 XNUMX명 포함. Slife 중령은 "이러한 일시적인 큰 토크 스파이크는 엔진과 기어박스의 한계를 초과합니다. "각각은 조종석에 경고등으로 구성된 '크리스마스 트리'와 꽤 요란한 비행 제어 입력을 생성합니다." 이러한 오작동으로 인해 기어 박스와 엔진이 교체되는 경우가 많았으며, 이는 A급 사고로 분류되었습니다.
Senja 섬에 있는 CV-22의 또 다른 모습. (사진설명: 노르웨이군)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-460×345.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-706×530.jpg” class=”size-large wp-image-80698″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-706×530.jpg” alt width=”706″ height=”530″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-706×530.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-460×345.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-128×96.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-768×576.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-678×509.jpg 678w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-326×245.jpg 326w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2-80×60.jpg 80w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/CV-22_Osprey_Stranded_Norway_2.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
한편, AFSOC는 비행 제한을 도입했습니다 이륙하는 동안 최대 출력까지 조절하기 전에 순간적으로 일시 중지하고 수직 이륙 대신 활주로에서 롤링 이륙을 수행하도록 선택하는 것과 같이 단단한 클러치 결합을 유발할 수 있는 상황을 제한하려고 시도합니다. 이러한 제한은 엔진에 가해지는 스트레스를 줄이고 토크 스파이크를 제한해야 합니다.
AFSOC는 각 오작동이 공유하는 요소를 파헤쳐 최대한 많이 제거하려고 합니다. 예를 들어 거의 모든 관련 사건 Ospreys 비슷한 비행 시간 동안 비행한 기어박스가 있습니다. “우리 모두는 이것이 실제 기계적 문제라는 것을 이해했습니다. 우리를 피한 것이 근본 원인입니다. 처음에 클러치가 미끄러지는 이유는 무엇입니까?” 슬라이프 중장은 말했다. "내 견해는 우리가 왜 이런 일이 일어나는지 이해하지 못할 수도 있지만 무슨 일이 일어나고 있는지는 절대적으로 알고 있다는 것입니다."
XNUMXD덴탈의 노르웨이군 미 공군과 협력하여 자연 보호 구역에서 Osprey의 회복을 계획하기 위해 지역 환경 보호 사무소와 협력했습니다. 노르웨이군 대변인인 Eivind Byre 중령은 언론에 이번 주에 작전을 개시하기를 희망한다고 말했습니다. 제안된 계획은 믿을 수 없을 정도로 복잡하고 노르웨이인이나 미국인이 전에 해본 적이 없는 일이라고 합니다.
이 계획에는 항공기가 해안 가까이로 이동하는 동안 지형을 파괴하지 않고 보호 구역의 취약한 야생 동물을 보호할 작은 나무 도로를 만드는 것이 포함됩니다. 일단 거기, 크레인이 장착된 보트 얕은 물에서 좌초하지 않고 가능한 한 Osprey에 가까이 다가가 줍습니다. 경사로와 부두도 건설되어 해상에서 회수하기에 유리한 조건을 만들 것입니다.
CV-22를 분해하는 것은 기체가 불균형해지고 전복될 우려가 있기 때문에 배제되었습니다. 보트에 올리는 것은 쉬운 일이 아닙니다., 현재 상태에서 Osprey의 무게는 약 20톤이며 매우 얕은 물 때문에 70미터 길이의 크레인 암이 사용됩니다. 날씨는 0.3미터 이상의 파도나 초당 XNUMX미터 이상의 바람이 불면 안 되기 때문에 더 많은 제한을 가합니다.
업데이트 14 XNUMX월: Stongodden, Senja(North-Norway)에서 갇힌 US Osprey 구조. 사진 몇장 더.. pic.twitter.com/KoZF616v6C
— 셀셰브네렌(@selshevneren) 2022 년 9 월 15 일
XNUMXD덴탈의 복구 작업 14월 200일부터 시작된 것으로 보이는 이번 행사는 약 XNUMX~XNUMX주간 지속될 것으로 예상된다. 한편, 장비 주변에는 폭 XNUMXm의 군사 지대가 구축되어 노르웨이군과 미 공군 요원이 이 지역을 지키고 있다.
